jopo010

Dass 4 und 5 belegt waren, halte ich für unwahrscheinlich, da beides Masse. Gib mal die Farben der Leitungen durch, die abgerissen sind.

Nicht ausgeschlossen, Versionen <1 und >1 sind praktisch zwei verschiedene tools. 0.89: VAG-Protokoll Interpreter ist die SW, deswegen funktioniert sie mit "dummen" Interfaces. 1.30, 1.40, 1.41: Protokoll Interpreter sitzt im Interface, die SW steuert dieses ganz normal über serielle/AT-Befehle. Das funktioniert so gut, dass man zur Not über jedem Terminalprogramm mit dem Fzg. sprechen kann.

Ich nehme an, du hast es mit der 0.89 probiert? Falls ja, die kann sowieso keine Stellglieddiagnose. Interessant wären hier die >1 Versionen, die brauchen aber wiederum ein eigenes Interface. Können wir gerne testen, wenn wir uns das nächste mal über dem Weg laufen.

Gibt es schon: WBH Diag...

Bist du sicher mit der Nummer? Bei mir ist -K1 ohne WaPu und -WP1 mit. Habe sie getrennt gekauft, weil es vom Preis her keinen Unterschied gab und ich eine SKF Pumpe haben wollte. Thermostat kam auch extra dazu.

Garade die Tage über Mister Auto bezogen, Preis für Riemensatz (Conti) und Wasserpumpe (SKF): ca. 140€.

Mag sein aber wozu überhaupt TinyTog? Das erzeugen einer PWM ist keine Herausforderung und bestimmt in der bestehenden Hardware implementierbar.

Gilt allerdings für den Ölstandsensor, Öldruck sollte nur ein Schwellwertschalter sein.

PWM. Umgesetzt wurde es auch schon, siehe TinyTog.

Bist du sicher, das nicht das Radio dafür raus muss? EDIT: Oder meintest du das Radio? 4 Schlitze hört sich für mich nach einem Doppeldin Radio an, in dem Fall brauchst du auch 4 von diesen Klammern.

Geht die FSE auch beim Radiobetrieb oder muss man dafür auf die externe Quelle umschalten?

Schau dir lieber die entsprechenden Messwertblöcke an, ein leerer Fehlrespeicher ist im Bezug auf die GRA nicht sehr aussagekräftig. Eben, der ist auch eine sehr häufige Fehlerquelle.

Für Preise in DE gibt es noch nininet.de

Grossartige Erklärung, vor allem wenn man bedenkt, dass es Audis gibt, die schon ab Werk rund das Zehnfache an Achsversatz mitbringen. Gerne, auch wenn dir das wohl wenig nutzt, da es enorme regionale Unterschiede gibt: Das Einzige, was "hier" für solche Eintragungen benötigt wird, ist die Traglasbescheinigung von Audi. Alles Weitere liegt im Kompetenzbereich des Prüfers.

Schwarz/weiss ist die Radiostummschaltung. Gelb/blau finde ich nicht, im alten A4 ist aber weiss/blau GALA. Wenn du mir eine mail Adresse gibst...

@Papahans, hast meine letzte mail wohl nicht bekommen... Ich kann später nachschauen. Grüsse...

Stimmt nur für Fahrzeuge bis einschliesslich Mj. 1997, das Lenkrad aus dem Bild ist aus einem späteren Mj. und hat somit schon die "richtige" Aufnahme.

@Kugel: Würde die Induktivität nicht exakt einmal pro Periode auf- und entmagnetisiert werden, könnte auch keine Schwingung entstehen und die Membran würde in eine feste Position verharren. Somit bekommst du am Ende jeder Periode die selbe Überspannung, glaube es einfach. Die absoluten Werte und die Art, wie man die Induktivität entmagnetisiert beinflussen nur die Ein- und Ausschaltzeiten (und damit die Schwingfrequenz). Wenn du es immer noch nicht glaubst, kannst du mir gerne'ne PN schicken, es kommt ja langes WE, da kann ich dir gerne was simulieren. Grüße...

Und was passiert beim nächsten Einschalten? Richtig, es wird Energie in der Induktivität gespeichert, die beim Abschalten wieder abgebaut werden will. Btw, gerade vorhin ein Hupenrelais zerlegt und wenig überraschend festgestellt, dass da überhaupt keine Freilaufdiode verbaut ist, Begründung dafür siehe #21. Das Relais kann aber trotzdem die Fehlerursache sein, verschleißfrei sind die Teile ja nicht gerade. Ebenso würde ich die Steckverbindungen bis zur Hupe überprüfen.

Nein, weil in eimem Puls sicher nicht genug Energie steckt, um den Schalter zu grillen, Anzahl und Erholzeit sind schon sehr wichtig, da bin ich bei horch. Halbleiterschalter werden in vergleichbaren Anwendungen sogar oft dafür ausgelegt, bestimmte Abschaltenergien über den Kanal abzubauen.

Und ich denke dass es nichts bringt (bzw. nur dann was bringt, wenn der Bediener fertig ist), da das Relais während des Hupens nur als DC Schalter fungiert. Die höherfrequente Stromunterbrechung geschieht am internen Schalter in der Hupe.

Doch, das sollte gehen, du bekommst vermutlich nur keine Codiervorschläge/optionen angezeigt. Feherspeicher auslesen geht auch. Mein Concert II ist auf 00000 codiert und es läuft alles wie es soll.

Es gibt diverse VCDS-User Karten, vielleicht findest du jemanden in deiner Nähe? Ich hätte Konstanz in paar 4 Wochen anzubieten...

Und was ist damit? Steht im #37

Sollte passen, gilt aber nur bei Fahrzeugen ohne FIS, was ja bei dir zutrifft, aber: Ich kann mir vorstellen, dass es eine entsprechende Codieroption am Radio gibt, da es bei Fahrzeugen mit FIS über dem DisplayCAN läuft.