jopo010

Kannst du meine Frage aus #18 beantworten? Ist eigentlich ganz leicht: wenn du zum Freischalten das KI auf +16 codieren musstest und im Anpassungskanal 62 eine "0" steht, läuft es über 3LB.

Das Teil gibt sich als Navi aus und genauso wie beim echten Navi lassen sich die FIS-Ebenen umschalten, z.B. über die Resettaste am FIS-Hebel. Die "Trägheit" ist eigentlich durch das betreffende StG. bestimmt, denn dieses lässt nicht beliebige Abtastraten zu. Hat das A2-KI eigentlich noch 3-Leiterbus und falls ja, ist der FIS-C darüber angeschlossen? Die Frage könnte für diejenigen interessant sein, die tatsächlich noch das Navi verbaut haben. Grüße...

Danke, hilft mir trotzdem weiter. :thumbup:

Wenn ich das Bild so sehe... Passt der TT-Airbag von der Form her in das 8D-Lenkrad? Könntest mir riesig helfen mit der Antwort.

Eigentlich sollten die Originalen 3,5mmx2mm haben. Ich habe vor kurzem die hier verbaut: 1m Kraftstoffschlauch Unterdruckschlauch 3,5 mm für VW Audi Seat Skoda NEU | eBay Falls du doch was Anderes haben willst, ist das hier eine gute Adresse: Unterdruck- & Kraftstoffschläuche: Silikon, Gewebe, Stahlflex Grüße...

Probleme gibt es keine, wenn nichts vom Rad übersteht, je nach Felgendesign und Breite kann das bei unterschiedlichen ETs der Fall sein. ET32 ist bei einer "glatten" 7,5J Felge z.B. kein Problem.

Kurze Zwischenbilanz: Die Sache funktioniert schon sehr gut, dafür dass es noch eine Beta Version ist. Wenn torque das Interface einmal kennt, reicht es die App zu starten, damit Verbindung zum Fahrzeug aufgebaut wird. Ist für mich sehr wichtig, da ich keine Lust habe, grossartig viel zu tippen, bis irgendwelche Anzeigen da sind. Danach läuft es recht stabil, auch auf längeren Fahrten hatte ich bisher keinen einzigen Abbruch. Eine kleine Unzulänglichkeit gibt es allerdings noch: Je nach Fahrzeug kann es notwendig sein, das Timing für die Kommunikation zwischen MotorStG. und WBH-Pro anzupassen. Dies geschieht i.d.R. dadurch, dass die SW die gewünschten Werte vorab in Form von AT-Befehlen an dem IC im Interface schickt. Fährt man ein solches Fahrzeug, müsste man vor dem torque Start per Terminalprogramm die Einstellungen vornehmen. => im Alltag so nicht praktikabel, zumal dies jedes mal erfolgen muss, wenn das Interface von der Stromversorgung getrennt wurde. Eine Kommandozeile für so was besitzt torque auch, allerdings weigert es sich scheinbar, die Befehle auszuführen, solange sich auf der anderen Seite kein ELM-IC meldet. Sieht dann so aus, siehe unterste Zeile: Habe den torque Entwickler deswegen angeschrieben, bisher keine Antwort erhalten, mal sehen, ob sich da was ändert. Vielleicht ist ihm auch zu blöd, wegen so`ner Nischenanwendung was zu unternehmen. Andere Möglichkeit wäre, die Werte im nichtflüchtigen Speicher von WBH-Pro zu schreiben, somit wären Änderungen ggf. nur erforderlich beim Fahrzeugwechsel. Das müsste von Florian Schäffer (blafusel) umgesetzt werden, der ist aber deutlich "kommunikativer" und hat mir in Aussicht gestellt, dies u.U. bei neueren Versionen zu implementieren. Leider ist bezüglich der erforderlichen timings keine Methodik zu erkennen, so dass hier nur testen hilft. Beispiel: Bei meinem 2004er BBY läuft es mit default Werten, bei einem 1.9er tdi aus dem selben Baujahr aber nicht, obwohl beide Fahrzeuge KW1281 für die Diagnose nutzen. Zum Schluss ein kleiner Ausblick: Da mir die Anwendung sonst sehr gut gefällt und mir bischer besonders die Möglichkeit gefehlt hat, schnell mal Werte vom MotorStG loggen zu können ohne gleich Rechner auspacken zu müssen, werde ich mein Interface von oben noch mal anpacken, das Teil soll dann: -ein "torque Modus" bieten, bei dem per Hardware die o.g. Einstellungen vorgenommen werden. (könnte später überflussig werden, habe aber keine lust zu warten.) ; -"CAN-ready" sein; -Über Kl.15 betrieben werden, damit es mit gutem Gewissen an der Steckdosse bleiben kann; -kleiner werden, Zielgrösse: So weit dazu, mal schaun was da noch kommt...

185 dürfte nur mit Freigabe vom Reifenhersteller gehen, siehe auch hier: Felgen-Tabelle - Reifen-Verband.de

Nein, das sind Querverweise auf andere Stellen im Plan (meistens auf eine andere Seite), siehe die Zahlenleiste ganz unten.

Die Ventile werden im MotorStG. gegen Masse geschlaltet. Wenn dann würde ich den Fehler in der gemeinsamen 12V Versorgungsleitung suchen.

Werde es auch bei Radio und Lichtschalter testen. Klima sieht bei mir komischerweise wie neu aus.

Kann es sein, dass ihr auch die Ansteuer-PWM für den N75 invertieren müsst? Zumindest beim (überdruckgesteuerten) Wastegatebenziner ist es so, dass nahe 100% PW auch max. LD bedeuten während bei VTG genau anders rum ist: 100% PW=min. LD. Wenn das hier auch so ist, wäre diese 180° Phasendrehung regelungstechnisch ziemlich kontraproduktiv.

Es gibt auch im gewerblichen Bereich genügend Ausahmen von der RoHS.

Vielleicht hilft dir das hier: 8E/B6 folie anstelle von softlack...

Stimmt schon, aber die Kontrollleuchte sollte kommen bevor die Kupplung Luft zieht. In jedem Fall würde ich als Erstes den Stand prüfen und wenn zu niedrig nicht einfach nachfüllen, sondern nach undichte Stellen suchen.

Wenn kein Ölaustritt festzustellen ist, kann es sehr gut am Geber unter dem Pedal liegen.

Glückwunsch, ich möchte das Teil nicht mehr missen.

Hübsch, das Lenkrad passt besser im A2 als im TT. Tendiere auch dazu.

Es gibt unter den aktuellen Modellen schon wieder Einstufige, dazwischen waren zweistufige Systeme Stand der Technik. Deswegen muss es aber trotzdem nicht passen denn Zünder im Lenkrad und Endstufe im StG. sollte man als eine Einheit begreifen. Ein Quertauschen über Modellgenerationen ist mindestens riskant (einstufig <-> einstufig) oder grober Pfusch (einstufig <-> zweistufig). Gerade das Letztere habe ich aber schon paar mal gesehen. Grüße...

Das ehrt dich, damit wäre der entstandene Schaden aber noch lange nicht behoben. Pfand ist dagegen einfach, präventiv und jedem zumutbar.

Löst das Problem aber nicht, oder sind Clubmitglieder automatisch bessere Menschen. Aus ganz änlichen, persönlichen Erfahrungen aus einem anderen Forum: Pfand und keine Vorleistung sind genau das richtige "Aussiebmittel", es sei denn man kennt sein Gegenüber und kann ihm vertrauen. Grüße...

Wegen dem EOS bleiben nicht viele Möglichkeiten: VCDS inkl. CAN+KKL Interface für ca. 400€. Distributoren: PCI, Auto-Intern, MFT. Alternativ gäbe es das AutoDia S101 als Handheld für deutlich weniger Geld. Viele sind damit zufrieden, habe selber aber keine Erfahrungen damit.

Die Reinigung an sich stellt schon eine Verstellung/Änderung der Hardware dar. Da diese Anlernmethode so oft in Foren vorgeschlagen wird, habe ich es beim letzten mal selber ausprobiert: Ausgangszustand Kristbaum im KI, Fehlereinträge im FS. Nach der Reinigung: sägender Leerlauf, DK-Winkel immer wieder auf 0 runter. Das ist für mich ein deutliches Zeichen dafür, dass die Lernwerte im MotorStG. nicht stimmen und dass dieser nicht mal eben so sich selbst und schnell neu anlernt. Wenn ich das Ganze ohne Diagnosetool machen müsste, würde ich zumindest die Batterie abklemmen und hoffen, dass ich so das MotorStG. in dem Anlernmodus versetzen kann. Grüsse...

Anzeige im KI ist bekanntermassen eh nur ein fake. Hier ein log von heute morgen bei meinem BBY, Klima auf 21°C auto, Aussentemp. ca. 3°C: Fahrprofil kann man einigermassen ausm Drehzahlverlauf erkennen, am Anfang und am Ende stop and go, dazwischen zwei kurze Autobahnstücke. Wie man am Temperaturverlauf sieht, fällt da nichts ab und so muss es auch sein, wenn der Rest intakt ist.

sry, Doppelpost...