jopo010

Scheint so, aber wie McFly schon schreibt, sollte ein solcher Fehler mit ewas Glück zu lokalisieren sein. Übliche Verdächtige: Leiterbahnen, Elkos, interne Spannunsversorgungen. Bist du auf das Auto täglich angewiesen?

Zunächst mal nur Sachen die OBD II Bestandteil sind, und zwar unabhängig davon ob Original ELM oder China. Was davon dann im FzG. implementiert ist, hängt vom Bj, Modell, etc. ab.Es ist richtig, dass du nur an einem Bruchteil der Daten kommst, die ein markenspezifisches Gerät auslesen kann. EDIT: Dein Link oben erscheint mir auch etwas suspekt, Vieles stimmt zwar, aber wie das hier zu bewerten ist, weiss ich gerade gar nicht: KA, was der sich da schützen liess, aber für die ELM-ICs kenne ich nur einen Hersteller: http://www.elmelectronics.com/index.html

Da hilft es nur zu schauen, was alles an dem Kreis hängt. Welche Sicherungsnummer ist es? KI selbst schon mal abgeklemmt?

Würde ich niemals augeben für das Auto. Die geringe Laufleistung wird bei so alten Fahrzeugen völlig überbewertet.

Wieso sollten die genannten tools clones von VCDS sein? Gerade WBH geht einen völlig anderen Weg, da ist Null Ähnlichkeit. So in etwa und "Grauzone"? Na ja, wenn man optimistisch ist...

Sind VCDS-Clones. Sehe ich anders, VCDS als shareware ist quatsch, kein Zugriff auf MBWs>25, keine Anpassung, keine Stellglieddiagnose, etc, etc... Da gibt es deutlich bessere Alternativen. Lizensierte VCDS-Lite ist wieder OK. Des Weiteren muss es für den A2 gar nicht die 400€-CAN-Version sein, die KKL-Variante für um die 300€ reicht ohne Einschränkungen aus. Zumindest bei Auto-Intern ist jederzeit ein upgrade möglich, sollte es irgendwann aufgrund von Fahrzeugzuwachs doch nicht mehr reichen. Und wenn ich schon dabei bin: Das Autodia S101 gibt es auch noch. Und noch eins, falls gebraucht auch in Frage kommt: USB-Systeme

Auch wenn ich dir grundsätzlich recht gebe, muss ich noch ein Wort darüber verlieren: Es gibt Leute wie mich, die 2003 bereit waren, für eine völlig unausgereifte SW Geld zu bezahlen. Wie weit wäre VCDS heute, wenn das nicht so wäre? Btw., der Service war auch schon mal besser...

Mit 0.89 habe ich leider Null Erfahrung,halte sie aber alleine schon wegen der ganzen Einschränkungen im Funktionsumfang für keine Alternarive. CAN-Diagnose ist beim A2 kein Thema, läuft alles über K-Line. Was die Zukunft bringt, kann ich dir nicht sagen, ist halt kein klassisches gewerbliches Projekt. Ich arbeite aber schon seit einigen Jahren damit (parallel zu VCDS) und bis jetzt war die SW immer frei. Eine Einschränkunng fällt mir bei A2 noch ein: Mit der Klima tut er sich schwer. Kommischer weise klappt es bei Modellen mit verwandter Elektronik aber.

Concert II?

Einverstanden.

Alles, was grösser als 1.0 ist, geht nur mit dem WBH-Chip. Auf das Verlinkte trifft das nicht zu. Die Funkstrecke ist kein Problem, da alles was darüber geht reine RS232 Befehle sind. Die zeitkritischen Sachen macht der Interpreter im Interface. Das übrigens sehe ich als Riesenvorteil.

Aber dass sie heute unbeliebt sein sollen, soll ein Gradmesser sein oder wie? Wie auch inmmer, allein die Disskusion hier zeigt, dass Audi so falsch nicht gelegen haben kann.

Interessiert doch niemanden bei Audi, welche Ausstattungsmerkmale 10 Jahre später wem gefallen. Und wenn sie bei Neufahrzeuge so unbeliebt wären, könnte man sie heute wohl schlecht so oft als Ladenhüter sehen.

@Kassikfan: Schau dir WBH an und schreib mir eine PN, falls du es testen möchtest. Habe hier paar BT-Interfaces, die gerne ausleihe.

Und mit welcher Eingangsspannung würdest du ihn betreiben? Finde den, wenn´s quick and dirty sein soll, ganz OK. Für eine "runde" Lösung schleppt man aufgrund der PFC aber einige Nachteile mit sich.

Bin jetzt selber verwirrt. Redet ihr über die "Basisfunktion", also ohne Kompfortblinker? Falls ja, wüsste ich nicht wie es anders sein soll, als dass es dann aufhört, wenn man den Hebel loslässt, ggf. auch mitten in einem Impuls. So wie ich den Schaltplan von meinem 2004er im Kopf habe, sitzt der Hebel direkt im Laststromkreis und unterbricht diesen einfach. Beim Kompfortblinker wird der Hebel nur zur Ansteuerung genutzt, weswegen a.) kein nenneswerter Strom darüber fließt und b.) die Verzögerung nach dem Loslassen prinzipiell beliebig einstellbar ist. Ich habe das bei mir so gelöst: Antippen zwischen 50 und 300ms wird als Befehl zum "Nachblinken" interpretiert (bei mir 4x) darunter wird es ignoriert, darüber ist das Modul "transparent" und verhält sich so als wäre es nicht da.

Separates Modul: Über einen jumper lässt sich die Blinkdauer programmieren oder auf ein default Wert setzen. Das Ganze basiert auf ein Modul von Jalt, das es aber nicht mehr gibt. Schaltplan wurde angepasst, layout und SW habe ich neu gemacht. Ist aber wie man sieht nichts Wildes. Ich habe damals 10Stk. für paar (A4-)freunde gemacht. Wenn sich hier auch paar Leute finden, könnte man sicherlich über ein Bausatz als reines non profit Projekt nachdenken.

Ob´s was zu kaufen gibt weiss ich nicht, ich habe mir aus genau diesem Grund was Eigenes aufgebaut, da lässt sich die Zeit einstellen.

Sicherungen kontrolliert? Hatte schon mal so was...

Vermutlich ein Fehler.Sowohl beim 1.2er als auch beim 1.4er finde ich an der Stelle nur "Status Kraftstoffkühlung" in %: https://a2-freun.de/wiki/index.php/J248_-_Motorsteuerger%C3%A4t_AMF_-_Messwertbl%C3%B6cke_und_Sollwerte#Messwertblock_007

Falls es wieder kommt, könnte man über den Ersatz der roten ERNI-Schneidklemmeverbinder nachdenken. Ein Fehler an der Stelle ist nicht unwahrscheinlich und praktisch nicht zu finden. Wir hoffen natürlich, dass es auch so hält.

Fett deutet auf einen gerissenen Faltenbalg hin, Öl kann dagegen nur von aussen kommen.

Der Fehler ist zu 90% an der Schnittstelle zwischen mainboard und Bedienteil zu suchen. Was immer gut ist: Tasten ab und reinigen (häufigste Fehlerursache an der Stelle: zuckerhaltige Getränke ), dann wie oben schon beschrieben die Steckverbindung kontrollieren, von mir aus auch die Lötstellen an den entsprechenden Stecker. Bei der älteren Generation ist das Problem sehr verbreitet, wer weiss, vielleicht setzt sich der Fehler auch bei den Neueren fort. Falls optisch nichts zu erkennen ist, geht die Suche weiter mit Hilfe von Kältespray und/oder vorsichtiges Erhitzen. Kurz zum Fehlerspeicher und warum das wenig Aussicht auf Erfolg hat: Wenn überhaupt ein Fehler abgelegt wird, der für das Problem hier relevant ist, wird dieser "Steuergerät defekt" lauten, aber damit ist man auch nicht viel weiter.

Na dann würde ich aber die undichte Stelle oberhalb des Krümmers suchen, z. B. Ventildeckeldichtung?

Fehlerspeicher auslesen dürfte nichts bringen. Wenn die Klima nicht auf Tastendruck reagiert, würde ich den Fehler als erstes an den Stecker am Frontpanel bzw. eins Weiter auf der Hauptplatine suchen. Dort aber weniger die Lötstellen, sondern die Steckverbindung selbst.