spocksbrain

Noobs Nachfrage: 17er Schlüssel Richtung Fahrzeugfront ziehen? ( der biegt sich unter Last schon ordentlich )... Spanner arretieren / feststecken: Hab ich nix gefunden, ist aber irgendwo eingerastet in einer Position, in der man den Riemen abnehmen kann. Könnte unangenehm für die Finger werden, wenn der plötzlich zurückschnalzen würde...

Danke für die Anleitung. Teil (25.-Euro) und Werkzeug (12.-Euro) sind bestellt. Dann hoffe ich mal, dass euer Tip richtig war.... Denn das Teil welches vibriert ist nicht die Freilaufscheibe, die sitzt ein paar cm tiefer und vibriert nicht

delete

Hallo Forum, aus dem Motorraum kamen Vibrationsgeräusche und auf der Suche nach der Ursache fiel (bei laufendem Motor) ein sich stark bewegendes Bauteil auf. Habe vorher nie darauf geachtet, ob es sich im Normalzustand auch bewegt hat... Mit der Hand das Teil festzuhalten war nicht möglich, klemmt man es jedoch mit einem Holz ein, ist das Geräusch verschwunden. Daher die Vermutung, daß die Ursache des Geräusches mit dem Bauteil verbunden ist. Liege ich mit der Vermutung richtig oder ist's was andere ? Kann man damit noch fahren oder besser nicht? Für jemanden mit 4 von 10 A2-Schrauber-skill-Punkten ... ist die Reparatur machbar? Danke Euch

Lustig.... auch im Forum wussten hier schon einige 2009 B'scheid... Wer noch? Hand hoch!! https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=34837 Post#7

Bin kein Profi, habe auch den "Klonk" und vermute auch stark, dass VFRiend hier richtig liegen könnte. Bei mir tritt es häufiger auf, wenn ich bei Lenkeinschlag langsam vom Bordstein runterfahre.

Also... erst Diesel rein und dann manuell entlüften? Oder geht das schon per OBD ??? Übrigens ... schickes neues Farbbild...

Muss man beim ATL Motor falls man den Tank versehentlich leer gefahren hat, entlüften? Bei neueren Dieselfahrzeugen ist das wohl nich mehr nötig. Aber bei unseren ...

update zur Bosch PLUS 90: Nach 1 Jahr und 8 Monaten ist die erste platt...

Macht Sinn ... wieder mal der schnöde Mammon.

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Hallo Forum, wenn man sich auf mobile die beschädigten Fahrzeuge anschaut sind dort aktuell 9 Fahrzeuge mit Frontschaden und eines mit Schuss an der Seite und zero Heckschäden. Ist das nur "Rainer Zufall" oder hat jemand eine Vermutung??? Wobei ich nicht davon ausgehe, dass A2 Fahrer schlechte Fahrer sind und permanent Auffahrunfälle verursachen :cool:. Und wenn es unvorhersehbares Versagen der Bremsanlage wäre, hätte dies wohl sicher zu einem Fred hier gereicht...

Dann kipp' ich doch noch etwas Öl ins Feuer ... Vergleicht man die Werte des hier genannten Motul Öls mit http://www.liqui-moly.com/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/3700%20Top%20Tec%204100.pdf/$file/3700%20Top%20Tec%204100.pdf wird man fast identische Werte finden ... Ähnlich sieht's aus beim: http://pentosin-shop.de/motorenoele/Pentosynth_HC_5W-40.htm Der genaue Ascheanteil ist hier auch nicht hinterlegt. Da dieses Öl aber auch die LL-04 erfüllt ist der Ascheanteil kleiner oder gleich 0,8g. Beim Pentosynth ist leider der HTHS-Wert nicht genau angegeben. Da das Pentosynth aber der C3 Klasse entspricht, muss es auch einen HTHS-Wert über 3,5, genau wie das Liqui-Moly Produkt haben. Das Motul hat einen Wert von 3,64. Ob die 0,14 einen Vorteil darstellen hängt vom Blickwinkel ab. Zitat google "Zusammengefasst, vereinfacht kann man sagen: Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was dazu verhelfen kann Kraftstoff zu sparen, und sind besser für den Dieselpartikelfilter, denn sie setzen diesen nicht so zu; allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise im Vergleich zu den anderen Ölen (ACEA C2/C3) dieser Spezifikation. (=> C1 = besser für DPF, C3 = besser für Motor)" Rein von den im Netz zugänglichen Werten stehen die drei genannten Öle auf einer Stufe. Oder hat da jemand tiefergehendes Wissen, welches nicht in den Datenblätter hinterlegt ist? Übrigens: der genaue Ascheanteil ist beim Motul Öl in dem von Alu-Boy verlinkten sheet nicht drin. Da steht nur drin, dass der Grenzwert für LL04 (08,g/100g) erreicht wird... Die Telefonhotline von Motul konnte aber dann berichten, dass der Wert dieses 5W40 Öls genau bei 0,8g liegt. Hat mich nur gewundert, da ich auch ein Öl gefunden habe, dass einen Anteil von 0,6g ausgewiesen hat, das ist aber ein 5W30 und daher mit den 5W40er nicht vergleichbar.

Das denke ich auch immer, wenn ich unsere Spezies anschaue ... * duck und weg *

Das Problem habe ich auch.... Aber noch mehr nervt mich, wenn ich den Fuß vom Gaspedal zurückziehe, um auf die Bremse zu steigen, bleibe ich mit dem Schuh zwischen Bremspedal und Verkleidung (rechts) hängen, sprich: Der Schuh ist "zu breit" für den A2... (Nein, ich habe keine Plattfüsse ... Schuhgrösse 43). Muss immer drauf achten, welche Schuhe ich anziehe...

Falls noch aktuell... Mit JB WELD habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht (auch Leckreparaturen am Tank hielten über Jahre, bis der Tank rausflog). HP: jbweld.eu und jibbet auch in der Bucht. Der Vorteil an dem Zeug ist, dass es wohl auch nach zig Jahren noch verwendbar ist... im Gegensatz zu anderen Produkten, deren Komponenten nach einem Jahr schon hart werden....

@Holgi, Sonde war im Auspuff. Trotzdem hat er die OBD Scnhittstelle genutzt und konnte die Leerlaufdrehzahl nicht erkennen. Könnte es sich auch um ein reines Software-Problem handeln? Hatte kürzlich den Diagnose-Laptop eines Kumpels dran, da konnten wir eigentlich viele Daten auslesen. Gruss

Hallo Forum, hat jemand Ahnung, was zu tun ist, wenn bei der AU Probleme mit der OBD Schnittstelle vorliegen? Obwohl der Leerlaufwert 990 U/min im vorgegebenen Bereich (870 -1050 U/min) liegt, stösst sich das Prüfsystem am Leerlaufwert, so dass keine Prüfung vorgenommen werden kann. Falls worst case: OBD System faul.... hat da jemand die Bestellnummer vielleicht zur Hand?

Super, dass der Kleine wieder rennt! Wenn Du weiterhin 120km x 230 Arbeitstage = 27600km/p.a. fährst, wäre vielleicht auch ein 75PS TDI interessant. Den fährst Du sicher mit 2 Liter/100km weniger .... means ca. 4 Euro weniger / 100km = 1104 Euro/p.a.

Bei mir leider keines der oben beschriebenen Phänomene... ;-( Die Balkananzeige verändert sich nur, wenn ich sie manuell betätige, so wie es sein soll. D:h. es verändert sich bei den beschriebenen Drehzahlschwankungen nur die Drehzahl und nicht die Balkennanzeige.

@der Weisse A2 ist auch eine Idee mit der Riemenscheibe. @AL2013 zunächst mal herzlichen Dank für das "Mitschrauberangebot" ! Da Du nur den Reglertausch erwähnst... gehst Du stark davon aus, dass der Gebläsemotor nicht das Problem ist und ich den gar nicht neu holen müsste? Gruss

@derWeisseA2 und @Herr Tichy Oooops, so ist das mit Halbwissen und Falsches weitergeben! Da der gute Mann bei Pitstop die Haube des A2 problemlos entfernte und richtig abstellte, dachte ich... der kennt das Modell! Seiner Meinung nach (und nach 30minütigem Anhängen seines Diagnosegerätes) + Konsultation eines weiteren Mechanikers ... Aussage Magnetkupplung. Also neuer Kompressor ist leider schon besorgt, daher werde ich den wohl nehmen.

Danke an alle Helfer! @Arthur den thread über die schwankende Drehzahl habe ich nicht gesehen (vielleicht rotweinbedingt.. Asche auf mein Haupt). @harry Ja, die Klimaanlage tut es auch nicht... wollte bei Pitstop befüllen lassen, ging aber nicht da die Magnetkupplung im Eimer ist. Neue Klima aus der Bucht und eine neue Trocknerflasche liegen schon bereit, ist aber erst für's Frühjahr geplant. Oder kann da ein Zusammenhang mit dem Gebläsemotor bestehen? @Christoph sind jetzt 145000km, ich denke da werde ich ein neues Gebläse nehmen. Welche Marken haben sich bisher bewährt?

Hat bei mir letztens hinten 1A geklappt. Mach' beim nächsten mal ein Video.... Ging immer stückchenweise, dauerte 2 min, aber immer noch besser als die Aktion Belagwechsel abzubrechen. Gruss

Hallo Forum, habe jetzt einige Frischluftgebläse V2-threads durch, aber ich kann mein Problem nicht genau zuordnen: Wenn ich die Scheibe vom Beschlag innen befreien möchte und das Gebläse anschalte, läuft das ein paar Sekunden bei konstanter Drehzahl um dann abzufallen, danach wieder schneller zu werden, wieder abzufallen, machmal für ein paar Sekunden auszugehen, wieder auf niedriger Drehzahl weiterzulaufen....... Dann läuft er wieder mal ein halbe Stunde problemlos und konstant.... Ist das Phänomen bekannt, oder weiss jemand wo ich suchen soll? Könnte es eher ein elektrisches Problem (Steuerung) als ein mechanisches Problem des Lüfters sein?. Er schnurrt eigentlich ansonsten vom Klang her unauffällig, daher eher kein Lagerproblem... Danke Euch