Nuerne89

BBY hat doch nur so ne Spielzeugstütze mit weichem Gummi drin. Kauf doch gleich ne verstärkte Stütze mit wenig Laufleistung. Hätte auch noch 3 Stück daliegen

Lösung: ST Spring Distance Kit -> 20mm Höherlegung -> kein Hängepopo mehr

Ja stimmt. ST Federn für die VA hab ich letztens einzeln auf ebay gesehen, müsste man also auch für den A2 ranbekommen

Weitec 30/00 mit S-Line Federn hinten+flache Federteller mit B8 ist sicher auch eine gute Lösung hinsichtlich sportlich komfortablem Fahrverhalten ohne Hängepopo. Was meint ihr?

Auf Bilstein Pauschalaussagen sollte man sich nicht 100% verlassen. Die B8 haben einen um 20mm verringerten Aushub, also lohnen sie rein technisch gesehen ab 20mm Tieferlegungsfedern. Meiner Erklärung kann man entnehmen, dass die B8 komfortabler als B6 sind, da bereits weiter eingefedert bzw. weniger Innendruck bei gleichem Einfederweg. Es wäre also Unsinn, die 30/30 Weitec Federn mit den B6 zu kombinieren, das schlägt sich nur völlig unnötig in schlechtem Komfort nieder.

Haha, ihr seid klasse In Beitrag #276 steht die Erklärung, warum die B8 ab 20mm tiefer Pflicht sind

Allrad bei nur 310nm? Völliger Unsinn, wenn man nicht gerade im Schnee Beschleunigungsrennen fahren will. Allrad ist schwer und macht langsam ohne massiv mehr Leistung. Differentialsperre ala Wavetrac rein, Bilstein B6, SuperPro Fahrwerksbuchsen, anständige Reifen drauf und fertig. Das reicht auch noch für deutlich mehr Leistung. Für den 1. Gang gibts Launch Control von Blackfrosch, ab dem 2. Gang ist im trockenen genug Grip für zügigen Vortrieb. Wenn man nichts am Fahrwerk ändert, ist das auch kein Wunder.Ich würde die komplette Vorderachse vom Polo 6R verbauen, das bringt 0,5° mehr Sturz pro Seite. Damit können die Reifen an der Vorderachse auch genug Grip aufbauen, das Untersteuern ist damit DEUTLICH geringer. Die H&R Stabis reduzieren die Seitenneigung etwa auf die Hälfte, das macht die Fahrbarkeit besser und hilft auch noch etwas gegen das Untersteuern. Zuletzt eben die SuperPro Hinterachslager und möglichst Pirelli Pzero Nero 205/40/16 für sicheres Fahrverhalten, trotz unauffälliger Optik. Das ist alles kein Hexenwerk, man muss nur wissen wie es geht...

B6 mit Tieferlegungsfedern wird bockhart und nicht so tief wie gewünscht, da die B6 deutlich hochdrücken. Wie oft muss ich noch schreiben, dass ab 20mm tiefer die B8 zu nehmen sind?

Das Bild sollte die Frage beantworten Die nicht verstärkten Stützen brechen an der Verjüngung manchmal sogar mit dem Serienlager, daher empfehle ich zusammen mit dem SuperPro Lager auf jeden Fall den Einbau der verstärkten Version. Hier im Marktplatz war doch noch eine fertig umgepresste verstärkte Stütze zu haben, wieso will die keiner?

Sieht alles schick aus, aber die Sache mit dem Abkleben hat leider wieder nicht richtig funktioniert. Alle wichtigen Verschraubungspunkte (z.B. Sattelhalter an Radlagergehäuse) sollten an den Flächen, wo die Teile aufeinander liegen, frei von der Pulverbeschichtung sein. Im späteren Betrieb könnte die Pulverbeschichtung wegfließen, sodass sich die Schraubverbindungen lösen könnten. An Bremsen- und Fahrwerksteilen ist das ein ernst zu nehmendes Risiko.

Richtig, liegt an der ET der Felgen. Die Fahrzeughöhe hat auch noch einen gewissen Einfluss.

Der Unterschied liegt an den verschiedenen Felgen. Meine Angaben beziehen sich auf die Achsen selbst.

MQ350 ist im Polo 6R WRC 2.0TSI, Ibiza 6J 2.0TDI und Audi A1 2.0TDI verbaut.

Falls das nicht funktioniert: Es passen evtl. die Antriebswellen der PQ25 Plattform (Polo 6R, Ibiza 6J, Audi A1). Diese sind theoretisch 15mm länger als bei der PQ24 Plattform (Polo 9N, Ibiza 6L, Fabia 6Y) und 5mm länger als beim Audi A2.

Schöne Felgen Was für Bremsen sind da verbaut?

Serienfedern wären ok, Seriendämpfer quasi Todsünde. Spricht ja absolut nichts gegen die B4

Sehr schön Dann fehlt nur noch hinten das Upgrade auf die C41 Sättel und spielfreie Führungsbolzen. Brembo Max und ATE Serienbeläge kannst du da natürlich auch gleich mit draufpacken Bringt dann auf jeden Fall nochmal eine deutliche Verbesserung des Bremswegs und der Bremsstabilität

Das Vermessungsprotokoll sieht gut aus. Sturz vorne sehr gleichmäßig und halbwegs hoch. Hinten außerdem recht wenig Vorspur. Sollte damit also ganz anständig Kurven fahren

Mit den B6 wird man die angegebene Tiefe sicher nicht schaffen, dafür drücken die einfach zu stark hoch. Das ist eben der Nachteil bei 1-Rohr-Dämpfern. Mit den B8 wirds schon eher hinkommen.

Ab 20mm Tieferlegung IMMER Bilstein B8 statt B6, das wurde hier im Bilstein Thread schon genauestens von mir erklärt.Mit den B8 ist es sicher sehr schick, mit den B6 nur unnötig hart und hoch. Mit Sicherheit wesentlich fahrstabiler.

Die Fahrwerksbuchsen haben neben den Reifen mit den größten Anteil an der Seitenwindempfindlichkeit. Evtl. kann hier jemand, der auf SuperPro Stabibuchsen und Hinterachslager umgebaut hat, über die Änderung des Fahverhaltens bei starkem Wind berichten?

Das Bremspedal bei Automatikmodellen ist i.d.R. nur in Richtung des sonst vorhandenen Kupplungspedals breiter, ein Umbau dürfte also keine Besserung bringen. Zumindest ist es beim technisch ähnlichen Polo, Fabia, Ibiza so.

Deine Kaufentscheidung kann ich verstehen, das rote Powerflex hat das weichste Material (65ShA). Das sorgt aber scheinbar auch für das Haltbarkeits Problem. Das SuperPro hat 70ShA und seit 2014 ein neueres Design bekommen, womit es bzgl. Geräusch/Vibrationen das selbe Niveau wie das weichere Powerflex erreicht - ohne Abstriche bei der Haltbarkeit. Ich hoffe für dich, dass du Ersatz von Powerflex bekommst, wenns dann irgendwann gerissen ist. So oft wie die kaputt gehen, gibts aber wohl nicht immer Ersatz, sonst wären die lange pleite Bei SuperPro ist das gar kein Thema. Den Deutschlandvertrieb direkt anschreiben, Schadensbilder mitschicken und dann gibts Ersatz. Die defekten Teile müssen zur Begutachtung eingeschickt werden. Reklamationen sind bei SuperPro äußerst selten. Meineswissens gabs da in den letzten Jahren nur bei den weicheren (70ShA) hinteren Querlenkerlager (wie beim A2) einige Fälle, wo die Buchsen in schweren 6-Zylinder-Modellen den Rennstreckenbetrieb nicht längere Zeit überstanden haben. In diesen Fällen war die Belastung aber extrem. Da wurde dann kostenfrei auf die 80ShA Version getauscht und seitdem hält das. Ich selbst hab auch schon hunderte Buchsen verkauft, da gabs bisher nicht eine einzige Reklamation oder negatives Feedback. Das ist auch gut so, sonst würde ich das nicht vertreiben. Powerflex könnte ich theoretisch auch vertreiben, aber Kundenzufriedenheit und möglichst keine Reklamationen sind mir da wichtiger. Das beste oder nichts

Die originalen Gummilager sind allesamt deutlich weicher als Einsätze aus dem Zubehör. Das liegt nicht am Material (Vollgummi hat ca. 65ShA), sondern am Design (Bild). Von Powerflex gibts 4 Härtegrade zu kaufen: rot (65ShA), gelb (70ShA), violett (80ShA), schwarz (95ShA). Bis 70ShA ist alltagstauglich, alles darüber führt nur unnötig zu Vibrationen, ohne spürbar besseres Schaltverhalten. Die Schaltbarkeit bekommt man nur mit nem anständigen stabilen Einsatz aus dem Zubehör verbessert. Dies Auswahl ist riesig, wirklich langzeittauglich halte ich persönlich nur die aktuelle Version des SuperPro SPF2907-70K (70ShA). Genauso vibrationsarm wie das rote Powerflex (65ShA), jedoch mit weitaus höherer Lebensdauer. Bei nem guten Bekannten ausm Ibiza-Forum ist das rote Powerflex leider nach 4500km schon gerissen: klick Bei zwei anderen aus meinem Freundeskreis haben die roten Powerflex ebenfalls nach etwa einem Jahr schon Verschleiß gezeigt, die Vibrationen bei niedertourigen fahren sind stärker geworden. Dagegen hatte ich mein altes SPF2907-70K wegen Umstieg auf das neue SPF2907-70K nach 2 Jahren/30tkm verkauft, das sah nach dem auspressen und reinigen fast wie neu aus. Das Material von den Powerflex Teilen ist offensichlich weit weniger dauerfest als das von SuperPro - aus eigener Erfahrung und dem Feedback aus dem Internet. Irgendwo kommt eben auch der Preisunterschied her. Wie auch immer, ich hoffe es hält ne Weile, denn Spaß macht es auf jeden Fall

Golf 4 hat 74mm Radlager, Polo 9N hat 72mm. Kombinieren lässt sich also nix. Außerdem sind die Sensoraufnahmen ebenfalls anders. Also so wie Blackfrosch geschrieben hat. Oder eben einfach warten, bis ich wieder nen Satz gebrauchte Radlagergehäuse inkl. Radlager passend für den A2 im Angebot hab