janihani

Ich bin gerade dabei Diversity nach zu rüsten. Nun frag ich mich, wo die Leitung(en) vom länglichen Antennenverstärker (auf der Fahrerseite) an die Heckscheibe angelötet werden müssen, und ob es eine oder 2 Leitungen sind. Ich habe leider nur folgendes Bild von der Fahrerseite, aber das zeigt leider nicht das gesuchte Detail. Auf der Beifahrerseite sieht man oben das Antennenkabel und unten die beiden Leitungen, die an der Heckscheibe angelötet sind. Auf der Fahrerseite find ich auf Anhieb nur eine Kontaktfläche. Wer hat von der Fahrerseite ein detailiertes Bild, dass den Anschluss der Leitung(en) an die Heckklappe zeigt?

Ohne Kstg kann man fahren. Du hast dann keine ZV und somit gehen die Türen und Heckklappe nicht auf. Nur die Fahrertür kann mit dem Schlüssel geöffnet werden. Innenbeleuchtung dürfte dann auch nicht gehen. Tankklappe muss über die Notentriegelung geöffnet werden. Bisschen schwierig, wenn die Heckklappe nicht geöffnet werden kann. Also vorher voll tanken.

Es muss eine 2 Faden Glühbirne eingesetzt werden, und dann auch darauf achten, die richtig einzusetzen. Achte auf die beiden unterschiedlich hoch sitzenden Stifte am Sockel.

Nach dem die hintere Schraube einen Ticken gelöst war, hab ich mich damit beholfen, den Halter leicht nach unten zu ziehen, damit dieser mehr Reibung auf den Schraubenkopf ist. Dann hab ich den Halter in Löserichtung der Schraube einen Ticken gedreht, dann den Halter leicht angehoben, zurück gedreht, wieder Richtung Schraubenkopf gezogen, ... und so nach und nach die Schraube raus gedreht. Nach dem Halter und Filter ausgebaut war konnte ich den Halter dann im Schraubstock vom Filtergehäuse trennen.

Verstehe ich das richtig, dass die neue Konsole mit Gummimetalllager (GML) geliefert wird? Warum hast dann das neue GML ausgepresst?

Es geht doch um den Bogen um den Tank herum.

Der Bogen um den Tank muss größer werden.

Klar, der Vorbesitzer legt sich ja auch (regelmäßig) unters Auto. Wenn ich mir das Bild so ansehe, dann sieht der Querlenker äußerlich doch "super" aus. Insofern würde ich auch dem Prüfer keinen Vorwurf machen. Und vor Monaten war (auch für den Prüfer) der Querlenker in Ordnung. Bestandene HU heißt doch nicht, dass der Wagen die nächsten 2 Jahre Mängelfrei ist.

dann scheint die Einstellung der VTG nicht zu stimmen oder es gibt ein Problem mit der Unterdruck-Steuerung

Die Geber (Potis) an den Stellmotoren "verschleißen" mit der Zeit und dann liefern sie unplausible Werte, es gibt Unterbrechungen oder Kurzschlüsse nach Plus oder Minus. Entweder damit leben oder die Stellmotoren austauschen, wobei das weder günstig noch eine schöne Arbeit ist. Dein Hochdruckgeber ist defekt, hat einen Kurzschluss nach Masse. Der Geber sitzt direkt vor dem Kondensator (Klimakühler), auf dem Bild auf 3 Uhr. Ferner ist der Geber G263 defekt, der auch dafür sorgt, dass die Klima nicht funktioniert. Normalerweise geht der nie kaputt, also kann der auch so gut versteckt eingebaut werden. Dein Lüftungsgebläse weist eine Regelungsdifferenz auf, so dass es ratsam ist, den Lüfter mal zu ölen. Mit VCDS kannst du die Werte auslesen, aber am besten ist es, das Kühlmittel abzusaugen. Es sollten 500gr. im System vorhanden sein.

Das kommt vor. Kein Grund zur Panik. Nach ein paar Sekunden Wartezeit nochmals probieren. Wie bei einem normalen Schaltwagen, bei dem der Motor abgewürgt wird, wenn die Kupplung zu schnell los gelassen wird. Damit ganz deutliches Anzeichen dafür, dass was mit der Kupplung nicht stimmt. Die beiden üblichen Verdächtigen sind: KNZ Führungshülse

Die 2x2 (=4) T45 Schrauben an den beiden Scharnieren der Heckklappe. Im folgenden Bild ist eine der beiden Schrauben zu erkennen.

Ich habe letztens einen Ölmesstab von einem 1.4er AUA vermessen. Gesamte Länge rund 705mm.

Die Servolenkung braucht viel Strom. Daher wie @_Manni_ schreibt, den Massepunkt #9 reinigen, siehe Wiki.

Schau mal auf die Schläuche, da sollte eine Teilenummer zu finden sein.

Zu 3: Bezüglich der Schläuche kann es sein, dass einige davon beim Freundlichen entfallen sind. Falls dem so ist, such im Netz nach Schlachtern oder fahr zum Schrotti. Möglicherweise können auch die Schläuche vom Polo mit dem AMF Motor verwendet werden. Zu 2: Ob die Ladedruckregelung was mit dem Tempomaten zu tun hat, kann ich dir nicht sagen. Ich denke, eher nicht. Ob der Drosselklappenwert auf 0 geht oder nicht, wenn der Tempomat aktiviert ist, damit hab ich mich nie beschäftigt. Ich würde erstmal in den MWBs schauen, ob die Bits auf die Taster reagieren und dann ggfls. schauen, ob die Verkabelung stimmt.

Da die Schraube rostet, wird sie aus Stahl sein. Hab gerade am Schlachter es kontrolliert. Ein Magnet bleibt haften.

Da Masse am Scheibenwischermotor immer anliegt, und mit der zusätzlichen Masseleitung erst recht, kann es daran nicht liegen. Der Fehler wird auf der Plusseite zu suchen sein.

Verstehe ich nicht. Wenn es ein Problem mit der Masse geben würde, dann würde er doch nicht laufen. Dann würde ich den Wischerhebel prüfen.

Das ist sehr wohl signifikant, denn bei 100A sind das 3,3V. Wenn also die Servo, die mit 60A (oder waren es 80A) abgesichert ist, im Stand/Leerlauf ordentlich arbeiten muss, führt das zu einem merklichen Spannungseinbruch. Am besten noch die Servo im Stand "bemühen", also Lenken, da die Servopumpe einen sehr hohen Strombedarf hat.

Direkt an den beiden Batterieklemmen zu messen, bringt nicht viel. A) können/sind diverse Verbraucher "aktiv" B) misst du auch die Lima "durch" so dass die Widerstandsmessung nicht wirklich aussagekräftig ist. Im Standgas liefert die Lima nicht die volle Leistung, so dass die (noch) eingeschalteten Verbraucher die Lima (stark) belasten, so dass die Spannung einbricht. Da deine Batterie (fast) leer war, wird diese nicht geladen werden. Das könnte am Regler liegen, aber ich tippe trotzdem auf den Massepunkt #9, denn wenn hier aufgrund von Oxidation ein hoher Übergangswiderstand vorhanden ist, dann wird die Batterie nicht geladen. Das lässt sich einfach prüfen. Wagen starten und die Spannung hinten an der Batterie messen. Diese sollte bei rund 14V liegen. Liegt sie deutlich drunter, dann wird am Massepunkt #9 aufgrund von Oxidation ein sehr hoher Übergangswiderstand vorliegen. Alternativ kann man auch auch mit einem Starthilfekabel vom Massepunkt an der Batterie eine Brücke zum Motorraum legen. Sollte dann die Spannung auf rund 14V steigen, dann liegt es mit großer Sicherheit am Massepunkt #9. Da das Starthilfekabel meist zu kurz ist, kann man beide Kabel in Reihe schalten, so dass es (dann hoffentlich) lang genug wird.

Prüfe und reinige mal den Massepunkt #9, der gerne korridiert, siehe Wiki.

Was hast du gefunden? Normalerweise ist da ein Verstärker zu finden. Aber nichts was für den Diesel relevant sein könnte. Beim Diesel saugt die Tandempumpe den Sprit an. Dazu muss sich die Nockenwelle drehen. Springt er mit (langen) Orgeln an? Wenn ja, dann kann eine Undichtigkeit vorliegen, so dass die Spritleitungen leer laufen, weil Luft in das Unterdrucksystem gelangt.

Das ist eine Einnietschraube, die sich unter dem Kofferraumteppich befindet. Leider hat die Schraube einen glatten, platten Kopf, so dass man dort kein Werkzeug ansetzen kann. Man könnte probieren, dort eine Mutter aufzuschweißen oder alternativ die Mutter abflexen und dann die Schraube nach oben austreiben.

Klar kann man auch einen billigen (universal) E-Satz verbauen. Man muss anlöten oder mit Stromdieben arbeiten, und letztlich sitzt man "Stunden" dran und wenn man Pech hat, hat man auch noch Kabel vertauscht. Beim fahrzeugspezifischen Satz steckt man Y-Stecker zwischen den Rückleuchten, wodurch der Einbau deutlich einfacher vonstattengeht und man eigentlich nichts falsch machen kann.