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Ich hab den vor ca. 2 Monaten bei mir getauscht. Hab ich noch original von Audi bekommen aber war nicht billig. Glaub 180€ oder so. Meiner war zu und hat dafür gesorgt, dass der Motor an allen möglichen Stellen Öl (bzw. Ölnebel) rausgedrückt hat. Also am Öldeckel, Ölpeilstab usw. Hatte vorher versucht die Membrane zu wechseln mit einer (zumindest von den Maßen passenden) von irgend einem neueren Audi oder VW aber das hat keine Besserung gebracht. Die Membrane ist bei unserem mit an dem Ölabscheidergehäuse.

Schau erstmal, dass du das Leck findest. Die anderen beiden Fehler können auch nur Folgefehler sein von dem ersten. Was mir spontan einfällt ist der Schlauch vom Öldeckel zum LMM, der Ölpeilstab oder der Schlauch zum Bremskraftverstärker. Nebelmaschine würde natürlich gut helfen. LMM müsstest du testen können indem du einfach den Stecker abmachst.

Ich finde den FSI schöner zu fahren. Merke immer wenn ich 1.4er fahre dass mir die Leistung fehlt so bald ich mal beschleunige. ABER der FSI ist ein ziemlicher Geldfresser. Ich würde sagen wenn du nicht selber gut schrauben kannst lass besser die Finger davon. In ner Werkstatt wirst du arm. Nach 20 Jahren kannst du dich drauf einstellen, das komplette Kühlwassersystem mit allen Schläuchen und Plastikteilen zu wechseln wo von es die meisten nur bei Audi für ziemliches Geld gibt oder überhaupt nicht mehr. Außerdem die Problematik mit den verkokenden Einlasskanälen dank des Direkteinspritzers. Ist je nachdem wie der gefahren wurde so ab 200tkm nen Problem wo dann der Kopf einmal runter muss und alles gereinigt werden. Nicht zu sprechen von den ganzen anderen Kleinigkeiten die gerne mal kaputt gehen (Raildrucksensor, Aktuator Saugdohrklappe usw.) und nur aufwändig gewechselt werden können. In meinen hab ich in den letzten Jahren mehrere tausend Euro an reinen Ersatzteilkosten reingesteckt (Allein dieses Jahr fast 500€ nur für Schläuche...). Hätte ich das alles bei Audi machen lassen wären bestimmt 15t€ über den Tresen gegangen.

Ich hab noch den Magerbetrieb am laufen bei jetzt knapp 280tkm aber habe vor ca 40tkm noch den Kopf runter gehabt und alles Walnussgestrahlt und instandgesetzt. Trotzalledem wird es für mich in den nächsten Wochen ein ProBoost Upgrade geben. Mal schauen wie sich das so fährt aber denke da gibt es wenig Gründe wieder das originale Steuergerät einzubauen.

Das Kabel des Türkabelbaumes geht um den Holm des Fensterrahmens und wie schon gesagt die beiden unteren Schrauben sind auch nur von Innen zugänglich. Also das Blech muss definitiv ab. Aber ist ja auch schnell gemacht. Mit Akkuschrauber keine 5 min. Ich habe übrigens das weiße Plastikteil bei mir repariert mit einem Kunststofflötkolben und etwas Edelstahl-Verstärkungsgewebe. Mal schauen wie lange das hält. Ich möchte ungerne wegen einer abgebrochenen Nase die ganze Mechanik tauschen. Vielleicht drucke ich mir auch ein Ersatzteil falls das so nicht hält.

Hey, ich habe inzwischen den LMM und den Ölstandsgeber gewechselt. Letzterer hatte immer falsche Öltemperaturen angezeigt. Hatte daher vermutet, dass der Motor dann wegen zu tiefer Temperaturen fetter läuft oder sowas. Leider kann ich mein Fahrprofil nicht mehr vergleichen. Inzwischen fahre ich dank Corona jeden Tag zur Arbeit also von 100% Stadt Kurzstrecke vorher bin ich jetzt zu 90% Autobahn mit 120kmh und 10% Stadt. So habe ich jetzt genau 6 Liter Verbrauch. Finde ich schon wesentlich besser als die 10 Liter vorher aber so richtig zufrieden bin ich noch nicht. Da muss doch noch weniger gehen, oder? Nächste Idee wäre noch die Lambdasonden zu tauschen.

So, hat etwas gedauert aber inzwischen ist alles wieder zusammengebaut und läuft. Ich habe jetzt alles so wieder eingebaut ohne Modifikationen. Er hat jetzt wesentlich mehr Leistung, zieht sauberer durch und die Aussetzer sind fast komplett weg bis auf ganz selten mal im Leerlauf wenn er warm ist. Allerdings habe ich jetzt das Problem, dass ich einen relativ hohen Verbrauch habe. Laut FIS (und nachgerechnet) bin ich bei 9,8 Liter/100 bei zur Zeit reinem Stadtverkehr. Mit 165er Winterreifen und normaler Fahrweise. Das kommt mir etwas hoch vor und ist definitiv mehr als vor der Reinigung. Jemand ne Idee woran das liegen könnte? Hier noch ein paar Bilder von den gereinigten Teilen:

Hallo zusammen, nachdem mein Getriebe schon seit längerem Geräusche machte habe ich mich dazu entschlossen, Motor und Getriebe mal frisch zu machen bei meinem FSI. Laufleistung knapp 240tkm. Getriebe hab ich schon fertig. Ich hab auf gut Glück einfach mal alles gewechselt was im INA Repset enthalten war da keine Ursache des Geräusches ausgemacht werden konnte. Jetzt bin ich grade beim Motor, genauer gesagt beim Zylinderkopf. Ich hatte schon oft von den Verkokungen bei Direkteinspritzern gehört deswegen war der Plan, einmal Brennraum, Ventile und Ansaugkanäle zu reinigen. Hier die Fotos von dem Dilemma: Wie ihr unschwer erkennen könnt ist da Verkokung wie sie im Buche steht. Es sehen auch alle 8 Ventile und Kanäle so aus. Ein Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief (bis auf das Leerlaufruckeln und gefühlt hohen Spritverbrauch keine Probleme). Der Querschnitt des Ansaugweges ist teilweise um bestimmt 40% reduziert. Als nächstes werde ich den ganzen Krempel Walnusstrahlen, Ventile noch ein bisschen einschleifen, neue Ventilschaftdichtungen und dann das ganze wieder zusammen bauen. Die Einspritzdüsen hab ich auch schon reinigen lassen beim Spezialisten. Waren alle noch in Ordnung, nur etwas ungleichmäßiges Spritzbild und leicht reduzierte Flow Rate. Ist aber jetzt alles behoben. Nun zum Thema wie vermeide ich so etwas in Zukunft. Das Problem ist ja einzig, dass der Ölnebel aus der Motorentlüftung wieder in den Ansaugtrakt geleitet wird und sich dort aufgrund fehlender Reinigung (wie sie bei einer Saugrohreinspritzung der Fall wäre) ablagern kann und bei den Temperaturen festbackt. Deshalb war meine Idee, einfach den Schlauch vom Ölabscheider in einem Catch Tank enden zu lassen. Hat schon mal jemand Erfahrungen mit so einer Konstruktion gesammelt? So etwas gibt es ja zu Hauf bei ebay zu kaufen für kleines Geld. Mich sorgt nur, dass auch dort dann unkontrolliert die Öldämpfe austreten könnten (je nach Bauart).

Ich grabe den Thread mal wieder aus. Ich bräuchte einen Firmware Dump von einem FSI Tacho mit FIS und kmh. Könnte mir damit jemand behilflich sein? Habe ebenfalls einen UK Tacho eingebaut aber direkt von non-FIS auf FIS aufgerüstet also kann ich die kmh Kennlinie samt checksum nicht vom alten Tacho übernehmen.

@a2_newbee Das Y-Stück passt aber die Schläuche drum herum sind wieder überflüssig Also zur Auflösung: Das Teil was ich bestellt habe passt. Der Winkel ist zwar leicht anders aber sonst ist alles gleich. Bild siehe Anhang. Die Teilenummer ist 1K0121087B. Falls jemand noch die Nummer von dem Teil mit dem exakten Winkel findet kann man das hier ja ergänzen.

@Nupi @Dr.House Das ist nicht das richtige Teil. Die Anschlüsse sind viel zu groß. Ich hab hier 3x8mm Schlauchanschluss. @Sepp Ich bin da immer ein Freund von Original so lange es nicht mit unverhältnismäßigem Zeit oder Finanzaufwand verbunden ist. Ich war grade bei VW und hab das Teil was ich rausgesucht hab bestellt. Kostet 9,71€, Teilenummer 1K0121087B. Morgen kann ich sagen ob es das richtige war.

Im Angang zwei Fotos von dem Defekten und dem anderen, noch heilen, Y-Stück. Ich denke ich hab beim Golf ein Teil gefunden was passt. Werde das Teil gleich bestellen und dann berichten. und @janihani ich wollte kein 08/15 Teil nehmen da der FSI ja mit 110 Grad läuft und das ganze auch nen paar Jahre halten soll.

Hallo zusammen, mir ist heute eines der beiden Y-Stücke in der Verschlauchung vom Ausgleichsbehälter zerbröselt. Audi sagt das Teil gibt es nur im Satz mit den ganzen Schläuchen drumherum und dem anderen Y-Stück daneben für knapp 80€ (8Z0121107N). Da die Schläuche alle noch gut aussehen würde ich mir die gerne sparen. Weiss jemand ob es diese Y-Stücke irgendwo einzeln gibt? Ich schaue grade schon im ETKA für alle möglichen anderen Modelle aber habe noch nichts passendes gefunden. Danke und Gruß

Ich hab damals beim günstigsten Händler das von Behr gekauft. Waren vor knapp zwei Jahren 100€. Funktioniert bis jetzt wunderbar.

Ist der Druckpunkt konstant? Hast du Verlust im Bremsflüssigkeitsbehälter?

Ah okay an die Möglichkeit von hinten dran zu kommen hab ich gar nicht gedacht. Schau ich mir die Tage noch mal an. Danke schon mal für den Tip.

Hallo zusammen, ich wollte gestern bei meinem FSI den Keilriemen wechseln, natürlich samt Spanner. Nun ist mir aber beim Ausbau des Riemens aufgefallen, dass der Spanner gar keine Befestigungsschrauben hat. Auch keine Möglichkeiten irgendwo nen Schlüssel oder so was anzusetzen. Jetzt hab ich erstmal nur die Rolle und den Riemen getauscht aber den Spanner würde ich schon noch ganz gerne tauschen. Kann mir jemand sagen wie ich das Teil raus und wieder rein bekomme? Gruß

Das mit der ratternden Drosselklappe hatte ich auch und einfach durch Reinigung derselben gelöst (Siehe hier). Hast du deine alte Drosselklappe noch? Kannst du ja zu Recherchezwecken mal aufmachen und schauen wie die von innen aussieht.

Laut Ersatzteilkatalog sind das genau die die reinmüssen.

So, Problem ist behoben. Es lag nicht am Gaspedal sondern an der Drosselklappe. Da hat irgendwas mit der Regelung des Motors nicht gestimmt. Ich habe die Drosselklappe aufgemacht, die Schleifbahnen saubergemacht und mit Kontaktspray eingesprüht und wieder zusammengebaut. Das hat das Problem behoben. Also zusammengefasst: Problem: - Leichtes Ruckeln in praktisch allen Gasbereichen. Speziell bei langsamem Beschleunigen und konstantem Gas halten in mittleren Bereichen. Fahrzeug: - Audi A2 1.6 FSI Erkennbar durch: - Einfach: Dauerhaftes, hörbares klackern der Drosselklappe bei ausgeschaltetem Motor mit Zündung ein. - Fortgeschritten: VCDS dran hängen und bei ebenfalls ausgeschaltetem Motor mit Zündung ein folgende Messwertblöcke des Motors betrachten: Messwertblock 62 Feld 1: Aktuelle Stellung der Drosselklappe Messwertblock 62 Feld 3: Vorgegebene (gewünschte) Drosselklappenstellung des Motorsteuergeräts Nun das Gaspedal an mehreren Positionen inkl. kein Gas und Vollgas halten. Der Wert in Feld 1 sollte konstant auf einem Wert stehen und nicht schwanken (wenn ihr den Fuß ruhig haltet). Schwankung maximal ca. 1,5%. Sollte der Wert wesentlich mehr schwanken so habt ihr mit großer Wahrscheinlichkeit ein Problem mit der Drosselklappe. Lösung: - Drosselklappe ausbauen und öffnen. Dazu am Plastikgehäuse die Metallklammern entfernen. Ist nur zusammengesteckt. Nun habt ihr an dem Deckel die Platine mit den Schleifbahnen. Diese vorsichtig z.B. mit Kontaktspray auf einem Tuch reinigen. Dabei nicht an die silbernen Drähte kommen die die Platine mit dem Plastikdeckel verbinden (Sehr empfindlich). Auf der anderen Seite an der Drosselklappe seht ihr ein paar Zahnräder. Auf einem der Zahnräder sind vier Schleifkontakte. Diese könnt ihr minimal nach oben biegen. Dieses vorsichtig am unteren kupferfarbenen Teil und nicht oben an den kleinen silbernen Drähten machen. Danach den Deckel mit den Klammern wieder draufmachen und Drosselklappe wieder einbauen. Ich hoffe damit kann ich noch ein paar Leuten mit dem selben Problem helfen.

War es nicht so, dass von Golf und co das Gehäuse baugleich war bis auf einen Schlauchstutzen der praktisch "blind" ausgelegt war? Ich meine ich hätte das mal so gelesen. Könnte man den dann nicht einfach aufbohren?

Nein, Stromdiebe sind da die sicherste Verbindung. Löten macht man überhaupt nicht mehr im Fahrzeugbereich da Lötverbindungen zu hart sind und so mit der Zeit (und Vibrationen) brechen können.

Zur Not ne Kerbe reinmachen so tief wie möglich mit Flex oder Dremel und dann mit Hammer+Meißel reinhauen bis der Ring platzt

So kleines Update. Ich habe mir bei einem anderen 1.6er FSI mit VCDS die Drosselklappenbewegung angeschaut und die ist 100% stabil. Also egal welchen Wert ich mit dem Gaspedal getreten habe, VCDS hat den Wert auf die Nachkommastelle exakt angezeigt ohne jegliche Schwankung. Demnach gehe ich davon aus, dass mein Gaspedalpoti defekt ist. Ich werde ihn die Tage mal ausbauen und schauen ob er evtl nur verschmutzt ist oder so. Sonst muss ich mich um Ersatz bemühen.

Falsch. Du darfst ein Handy ganz normal bedienen wenn es sich in einer Halterung befindet. Strafbar ist die Benutzung "wenn hierfür das Mobiltelefon oder der Hörer des Autotelefons aufgenommen oder gehalten werden muss" (StVO §23).