cer

Die sieht ja eigentlich klasse aus. Aber: Warum ist die so schwer? Ist das normal bei normalen Autos?

Du, ich hab gehört, Autos mit Verbrennern in verschiedener Zylinderzahl gibt es auch schon von verschiedenen Herstellern.

Technisch baugleich mit dem A3 e-tron (der dann vielleicht mal irgendwann im Herbst möglicherweise doch wirklich tatsächlich, wenn nichts dazwischen kommt, irgendwie bestellbar und unter Umständen, wenn der Kunde wirklich darauf besteht, höchstwahrscheinlich im Laufe der nächsten Jahre eventuell in der Tat lieferbar und, falls unvermeidbar, sogar tatsächlich ausgeliefert sein wird) – also ein Plug-in Hybrid, 50 km elektrische Reichweite (= real 35 km) + ein großer, normaler Benziner mit vier Zylindern. Soll aber, laut Testberichten im Web, sehr schön fahren.

(cer hat wieder erst gepostet, dann gelesen)

Das ist aber bereits Stand der Dinge. Natürlich sagt man nicht laut: He, toll, wir bauen jetzt Lautsprecher in die Abgasanlage ein! Aber man versucht doch, die Kunden mit solchem sachfremden Schmarrn zu vera®$(%3n. Wobei: Man kann auf diese Weise natürlich auch Lärm verringern! Eine Gegenfrequenz ist eine schicke Sache. Insofern reg' ich mich da gar nicht besonders auf. Übrigens: Einer der häufigsten Kommentare zu YouTube Videos in denen leistungsfähige E-Autos gezeigt werden lautet sinngemäß: Das ist Mist, Leistung muss man hören, ich brauch das Motorgeräusch. Was will man dazu sagen?

Das könnte sich aber ändern.

Durnesss, es ist noch in dem reservierten Bereich, allerdings ganz am hinteren Ende. Das hat mich gewundert. Aber passt schon.

Bissl ab vom Schuss, aber noch in der Nähe. Was tut diese Frau? Ich muss schon wieder anrufen.

Sag mal slk-A2, was wurde in deinem A2 eigentlich transportiert? Igel? Weihnachtsbäume? Oder wurde der mit einem Glitzi gepflegt? Das Klimabedienteil sieht ja haarsträubend aus! Deine anderen Autos sind, ganz nebenbei, traumhaft… Der Traktion Avant in Grau ist der Hammer!

Ich glaub' fast, er hat das Display ausgeschaltet… (Knopf unten am Lenkstockhebel drücken, wie erwähnt.)

Ich sage immer: Ja. Dreck im Radlager ist doof.

Ergänze deinen Fuhrpark, Tho.

So, ich hab aus diesem Thread (und anderen) mal was für mein Blog rausdestilliert. CERs AUTOAUGE: Hope in hopeless days Danke an alle Mitdiskutierer!

[Doppelpost]

Kommt drauf an wie rum.

RAL ist eine Norm für Lacke. Da Textilien anders funktionieren (Reflexionsgrad, Rauigkeit, Durchfärbung) kann man RAL eigentlich nicht anwenden. Der Shirt-Lieferant deines Vertrauens wird sich aber evtl. darauf einlassen, dir Muster nach Angabe einer RAL-Farbe zu schicken, wo du dir dann das am wenigsten falsche aussuchen kannst.

Fakt ist, dass der A2 am Berg früher runterschaltet. Und zwar sogar ordentlich am Anfang der Kurve. Wie er das macht, weiß ich nicht, aber er tut's.

Keinerlei Motorbremswirkung auf D stimmt nicht. Du musst in der beschriebenen Situation auf jeden Fall ECO (auf der Mittelkonsole) ausschalten. Dann kriegt der Motor etwas mehr Leistung, das Getriebe schaltet später und das "Segeln" wird nicht aktiviert. Motorbremswirkung ist dann durchaus vorhanden. Ich habe auch noch nicht erlebt, dass er im manuellen Modus von selbst hochschaltet – würde ihn aber auch nicht über 3800 – 4000 u/min drehen lassen. Man muss etwas vorausschauender fahren als mit dem "normalen" Auto, aber es geht mit etwas Übung durchaus geschmeidig. "Viel Bremsen" ist ja generell nicht so angesagt. Aber wenn, dann ist es besser, eindeutig zu bremsen, und den Bremsen zwischendurch etwas Pause zu gönnen, als ständig den Fuß "leicht" auf dem Pedal zu haben.

Das ist jedenfalls in "unserem" Bereich. Wir zahlen den normalen Preis. Ich werde Frau Rozbaud noch mal bitten, "A2-Club" auf die Bestätigung zu schreiben, wenn von unseren Optionen was genommen wird. Freut mich sehr, dass ihr kommt!

Um die Verwirrung zu vergrößern: Bert ist Bj. 2002. Und hat diese Verzögerung.

Nicht so lassen! Kämpfen! Hast eine ganz andere Freude an dem Auto, wenn das weg ist!

Ich muss mal dumm fragen: Bei mir kommt für ca. 1.5 Sekunden Scheibenwasser, ehe der Wischer loswischt. Wenn man den Hebel gezogen lässt genügt die in dieser Zeit erreichte Benetzung (mit, btw, funktionierenden Fächerdüsen), um ein geschmeidiges Wischen zu ermöglichen. Ist bei euch was kaputt, oder hab ich das Problem nicht verstanden?

Sollte man nicht. Saugt sich mit Öl und Wasser voll. Siehe #16.

Deswegen ist die Originalmatte auch mit einer geschlossenen Oberfläche über dem Schaum. Solange sie intakt ist, saugt sich da nichts voll.

Also, wir wissen mittlerweile zumindest, dass der REx im i3 technisch langsteckentauglich ist, und dass man auch ohne elektrisches Nachladen weiter kommt. Das war nämlich nicht ganz klar, und BMW hüllt sich da ein bisschen in Schweigen (wie bei vielen anderen interessanten Details). Ein Interesse an umweltpolitischen Zielen würde ich BMW übrigens nicht unterstellen. Hier geht's um Image und um Spezlnwirtschaft in Sachen Kohlefaser. Deswegen ist der i3 auch kein ganz alltagstaugliches Allround-Fahrzeig geworden, obwohl dazu nur ganz wenig fehlt. Die ollen Stinker mit der hohen Marge müssen ja auch noch verkauft werden.