McFly

Zu großer Widerstand in der Leitung zw. STG und Airbag. Würde erstmal die Leitung und alle darin enthaltenen Steckverbindungen prüfen, dazu bitte vorher die Batterie abklemmen und nicht mit dem Multimeter drangehen solange der Airbag noch elektrisch mit der Leitung verbunden ist. Hast Du beim Lenkstockschalterumbau irgendwelche Airbagkabel anfassen müssen, bzw. dazugehörige Steckverbindungen (z.B. die Stecker am Schleifring)? Wenn ja, wirds hier ein Kontaktproblem geben. Viel Erfolg, Michael

Korrekt. Das Fernlicht wird im Lenkstockhebel geschaltet, egal ob Lichthupe oder Dauerfernlicht. Es gibt aber einen freien Pin 8/56b, der irgendwas mit dem Lichtschalter (also ob Abblendlicht an ist oder nicht) zu tun hat. Ev. könntest diesen Ausgang hernehmen, um zumindest ohne Abblendlicht die Lichthupe über die Nebler zu unterdrücken. Müßtest allerdings mal durchmessen, was dort tatsächlich bei den verschiedenen Schalterstellungen rauskommt. Ist aus dem Stromlaufplan nicht wirklich eindeutig zu sehen. Cheers, Michael

Aloha! Hast Du denn außerhalb dieses Threads Hinweise erhalten? Im Thread selbst wird ja zum eigentlichen Problem nichts gesagt. Wenn ich das korrekt sehe ist der einzige für Dein Problem relevante Eintrag im Protokoll das unplausible Crashsignal. Hier wäre zu Fragen, ob denn die unter Funktionsprüfung 1 gelisteten Arbeiten durchgeführt wurden, und wenn ja, mit welchem Ergebnis. Würde meinen, daß ein Crashsignal zur Abschaltung des Motors übers das MSG führt, oder? Das würde dann ggf. erklären, warum Dein Wagen sporadisch den Dienst verweigert. Ist die Leitung physikalisch i.O. bleibt wohl das Airbag-STG als Fehlerquelle, oder das MSG liest diese Leitung nicht richtig. Cheers, Michael - der wie immer neugierig auf den echten Grund für einen "merkwürdigen", von der Werkstatt nicht zweifelsfrei feststellbaren Fehler ist

Nein, noch nicht mal der Unterboden muß ab. Wenn Du dem in Post #5 angegebenem Link folgst findest Du auch die Anleitung inkl. Spezialwerkzeug, das benötigst Du nämlich auf jeden Fall. Viel Erfolg, Michael

Aloha! Hast Du nun selbst geschraubt, oder willst Du noch schrauben lassen? Falls die wirklich den Spanner austauschen wollen frag doch mal nach dem genauen Grund und bestehe darauf das Altteil zu erhalten. Wette, daß dann vom Tausch Abstand genommen wird... Im Falle "selber schrauben": Entspannen, Riemen abnehmen und Gangbarkeit der Spannerrolle testen. Falls alles schön geschmeidig ist brauchst Du nur den Lima-Freilauf wechseln, falls nicht kannst Du auch selber die drei Schrauben rausdrehen und einen neuen Spanner einbauen. Cheers, Michael - der sich fragt ob der Spanner tatsächlich hin ist, oder ob eine Werkstatt wirklich sooo dreist ist

Ähm...nein, aber 165er. Oder hab ich jetzt was überlesen? Cheers, Michael

Diesen Thread hast Du aber schon durchgelesen, oder? Michael - dessen Kugel jetzt auch auf 165/65 R15 Dunlops durch den Winter rollt.

Müssen sie nicht. Zum Umklappen Vordersitze kurz nach vorn schieben, Rücksitze um- und wahlweise hochklappen/ausbauen, Vordersitze in Ausgangsposition, fertig. Cheers, Michael - der die Kopfstützen hinten noch nie abgenommen hat, aber das Problem kennt

Die haben das alle bei nem A2 noch nicht gemacht und schauen nur in ihr System. Da steht dann drin, das die Lima zum Freilaufwechsel raus muß, und schon bist Du ruck zuck bei den Mondpreisen. Lima ausbauen ist im übrigen auch kein Hexenwerk, wenn ich's noch auf die Reihe bekomme geht's in etwa so: Massekabel an Batterie abmachen, Stecker und Kabel an der linken Seite abstecken/schrauben, den Riemenspanner wegschrauben (drei Schrauben), und die beiden Schrauben der Lima rausdrehen. Der größte Akt ist die Lima dann rauszuheben, da die zwischen zwei Flanschen sitzt, und die Toleranzen durch Korrosion ins negative gehen...also man muß schon kräftig ziehen/hebeln... Also, Werkzeug und Ersatzteile besorgen -> Selbst ist der Mann! Cheers, Michael

Wegen Freilauf LiMa guckst Du hier. Cheers, Michael Edit:

Siehe auch diesen Thread zum Thema "so nicht". Viel Spaß! Michael

Ja, s.o.! Oder anders: Da offenbar auch 225er Räder in die Radhäuser passen sollten auch 165er mit Ketten passen, die tragen ja nicht satte 60mm auf. Cheers, Michael - der 165er Dunlop bestellt hat und sich um die Ketten keine Sorgen macht, zumal an den Stellen im Skiurlaub, wo ich sie benötige, keine Sau sowas kontrolliert.

Hmmm...hier sind die Bilder von meinen...kann da keinen dauerhaften Rostschutz attestieren. Bremsleistung hinten ist im übrigen nach TÜV in Ordnung. Werde jetzt beim WR-Wechsel nochmal ein Bild machen. Cheers, Michael edit: Ein Grund für das unterschiedliche Verhalten liegt ev. am Wohnort. Hier am Rhein sind die Dinger den kompletten Winter in Salzlake eingelegt, in MUC ist es vermutlich kälter, und weniger nass-schmuddelig.

Jepp, sind beschichtet. Aaaber: Das dient nur dazu bei der Montage keinen Ölschmodder abspülen zu müssen. Nutz mal die SuFu, da hab ich irgendwo Bilder drin, wie die nach nem Jahr aussehen...falls jemand hoffen sollte, daß da nix rostet, wird er schwer entäuscht werden. Cheers, Michael

Schreib A2-D2 lieber mal ne Pn und lass ihn (oder jemand anderen) ein wenig Diagnose betreiben. Alles mögliche auf Verdacht tauschen ist sicher nicht zielführend. Just my 2 cents... Michael

Aloha! Unser A6 hatte eine ähnliche Symptomatik: Kalt keine Problem, heiß abstellen und sofort anmachen keine Probleme, heiß abstellen und ein paar Minuten später starten: Ging mal, mal nicht. Einziger Unterschied: Wenn er dann irgendwann ansprang lief er sofort ordentlich. Fehler war der Nockenwellengeber (wärmesensible Haarrisse o.ä.), wenn der kein Signal liefert zündet das MSG nicht. Ev. kann jemand mit 1.4er-Ahnung was dazu sagen. Vielleicht kann man per Diagnose während des Startvorganges die Signale mitloggen um Aussetzern auf die Spur zu kommen. Alternativ würde mir die Spritseite einfallen. Beim Fiat 126 war mal die Benzinleitung an der Pumpe undicht, da hat er nach dem Abstellen durch die verbleibende Motorhitze in der drucklosen Leitung Dampfblasen gebildet und man mußte zum "Warmstart" erstmal das Benzin zum Vergaser orgeln, Kalt oder Heiß war hingegen kein Problem. Zum Test ob's Zündung oder Sprit ist ev. nach dem unerfolgreichen Orgeln mal ne Zündkerze rausdrehen. Müffelts nach Sprit ist keine Zündung da, ist alles trocken kommt kein Sprit. Cheers, Michael

Weil es in unserer schönen Republik tatsächlich Gegenden geben soll, in denen diese Leute an den zwei Tagen im Jahr mit winterreifenfordernden Straßenbedingungen (ich rede von Schnee auf der Fahrbahn) den Wagen einfach auf den Sommerreifen stehen lassen können um den Rest der Zeit (trocken, kalt, nass) mit Sommerreifen min. gleich gut, wenn nicht sogar besser unterwegs zu sein. Cheers, Michael - der wiedermal über die Regulierungswut und ob der dabei an den Tag gelegten Tatsachenblindheit, bzw. des Schwarz-Weiß-Denkens den Kopf schütteln muß, oder war es nur gute Lobbyarbeit von Frau Schaeffler?

Aloha! Laut Rep-Leitfaden muß das Getriebe abgerückt werden. Aber Klimamotoren kann man ja auch ohne Ausbau des Armaturenbrettes wechseln...also, wer weiß es? Wäre zum Anschauen der Ausgleichswellenkette beim nächsten Zahnriemenwechsel interessant. Cheers, Michael

Aloha! Plus für die Innenbeleuchtung kommt immer aus dem KSG. Wenn Du ein Masseproblem ausschließen möchtest schau nach, ob die Schalterbeleuchtung funktioniert, also die roten LEDs. Falls ja -> vermutlich KSG hinüber Falls nein -> Masseleitungen prüfen Hast Du beleuchtete Makeup-Spiegel? Tun dies? Cheers, Michael

Unterpunkt 5.1: Von der rechten auf die linke Spur wechseln, weil in 300m eine dritte Spur von rechts hinzukommt und dort ev. jemand sofort von ganz Rechts auf nun Mitte wechseln können möchten könnte. War mit für diesen Thread nicht aufregend genug. Cheers, Michael

cmpbtb will: Beifahrertürschloss reparieren, externe Ladebuchse hinter Serviceklappe einbauen, ATL Messwertblöcke vergleichen, mal bei wem ins Tecprint linsen kann: eigentlich alles außerhalb des Motors zerlegen, löten, elektrobasteln bringt mit: VCDS (da haben wir scheinbar genug von), Standardwerkzeug HellSoldier will: Drosselklappe Reinigen/wieder anlernen kann: Mit Werkzeug verletzungsfrei umgehen,essen, zugucken bringt mit: Totale Ahnungslosigkeit und Lernwilligkeit Durnesss will: Fsd, ate-pd, Koppelstangen, Türfeststeller, Blinkrelais, Trommelbremse freigängig machen, Trommeln ersetzen (pulverbeschichtete), etwas Getriebeöl ergänzen (Schnorrermodus an), kann: naja bringt mit: etwas Werkzeug, Durst, blöde Sprüche Bluefake Fred_Wonz will: Türfeststeller kann: Mit Werkzeug verletzungsfrei umgehen! Shadout (habe zwar noch nix, aber wer suchet, der...) herr_tichy: will: Inspektion, vllt. GRA verbauen, Getriebeölwechsel kann: im Prinzip wohl das alles - das mit der GRA geht aber schneller, wenn's vielleicht schonmal jemand gemacht hat. Helfen kann ich, wenn mir jemand sagt, was ich machen soll. Gelernter Industriemechaniker, sonst keine Ahnung. bringt mit: VCDS und Notebook McFly bei Anreise <100km (hab auch noch nix, aber siehe Shadout...) Pater B will: NSW, Türfeststeller, Unterbodenverkl. (geht das beim 1,4i?), FSDs probefahrn kann: rat+tat bei : GRA, Elektrostandheizung, Hifieinbau. bringt mit: Lenkradvielzahn, ECO-Taster (terminlich wirds aber nicht einfach) knutschkugl Phoenix A2: will: Koppelstangenwechsel, Getriebeölwechsel kann: helfen bei Tagfahrlichtnachrüstung in den Nebleraufnahmen, Türfeststellerwechsel bringt mit: VCDS und Notebook, TecPrint Reparaturhandbücher Christoph bei Anreise <100km: will: event. GRA, Getriebeölwechsel kann: Zahnriemenwechsel, Radlagerwechsel ... im Prinzip Alles! : VCDS und Notebook, Reparaturhandbücher, diverses Spezialwerkzeug Herr Rossi (Berichtet ein Problem und schaut euch über die Schulter) Karat21:will:Getriebeölwechsel, Scheibenwischer-tuning, Trommelbremse freigängig machen. Mini Avant: würde auch kommen( falls das Datum steht, wegen Urlaub )bringt mit: VAG-COM / Rep.Anleitung A2 Buch-Form/ Werkst.Hd-Buch Innenraum-PC. Bin raus wg. bestehendem Termin in Kombination mit >100km...Viel Spaß! Michael

NRW ist groß. Ev. hast Du jemanden mit VAGCOM o.ä. in Deiner Nähe falls der für's Fehlerauslesen Geld sehen möchte? Köln/Bonn wäre schon mal eins vorhanden, oder zum NRW-Schraubertreffen. Cheers, Michael

Usingen...da liegt das Rhein-Main Schraubertreffen für mich ja ein paar Kilometer näher als das in "Bocholt/NRW", und landschaftlich reizvoller wäre es auch... Grübel...habs ihr schon ein Datum? Hoffentlich kann ich nicht, nicht das es für Achim zu viele gelbe werden. Cheers, Michael

1.Vergangene Tage: 77 Tage 2.Wegstrecke: 6300km (angezeigter Wert * 100km) 3.Thermische Belastung: 3800km (angezeigter Wert * 100km) 4.Rußeintrag: 2300km (angezeigter Wert * 100km) Fahrprofil 1/3 Stadt, 2/3 BAB. Nächster Service in 24.400km, da der 30Tkm als Intervall programmiert hat. Cheers, Michael

1.Vergangene Tage: 77 Tage 2.Wegstrecke: 6300km (angezeigter Wert * 100km) 3.Thermische Belastung: 3800km (angezeigter Wert * 100km) 4.Rußeintrag: 2300km (angezeigter Wert * 100km) Fahrprofil 1/3 Stadt, 2/3 BAB. Cheers, Michael