McFly

Ich hätte es wissen müssen. Cheers, Michael P.S. Auf die PN komme ich zurück falls mir der beim Dichtringeinkauf blöd kommt.

MWB 11 isses (Drehzahl, Ladedruck Soll/Ist, Austastung). Für mich sieht es nach Austritt aus der Saugseite aus, dann werde ich mal unglaubliche 1,20€ investieren und beim Winterreifenwechsel das mitmachen. Wieviele Extragelenke an den Unterarmen muß ich mir wachsen lassen? Weiß gar nicht, wie man da jemals im Falle des Falles den Turbo rausfädeln soll... Cheers, Michael

Sir, yes Sir! Ab auf die Hebebühne... Also hier dann mal die Ausbeute von heute. Man sieht ganz gut was ich mit Ölsiff meine, sowohl um die Anschlußstelle des Ladeluftrohres am AGR ist Ölschmodder (wenig), als auch am Anschluß Zuluft zum Turbo (hier mehr, und auch feucht). Also, gibt es da eine Dichtung die man mal prophylaktisch erneuern könnte? Eine Teilenummer wäre natürlich die Krönung... Trotzdem wären ein paar Vergleichszahlen bzgl. VTG-Ansteuerung natürlich nach wie vor interessant. Ach so: Wie leichtgängig muß denn die VTG-Stange sein? Läßt sich so in eingebautem Zustand nämlich nur schwer reindrücken, fühlt sich so an, als ob man gegen eine starke Feder arbeitet. Merci, Michael

Wenn das so einfach wäre...ich vermute er bläst an irgendwelchen Dichtungen so ein bisschen raus (z.B. dort wo das Ladeluftrohr im AGR steckt). Wenn ich auf die Sommerräder wechsel will ich mal auf der Bühne schauen welche Verbindungen da alles in Frage kommen, und ob man ggf. die Dichtungen einfach mal erneuern kann. Spannend wären Vergleichzahlen für's VTG trotzdem, auch um mal vermuteten Marderopfern etwas an die Hand zu geben oder um Chiptuning besser einschätzen zu können. Cheers, Michael

Aloha! Da meine Ladeluftstrecke hinterm Motorblock von außen mehr oder weniger ölversifft ist und mir ein Kommentar von Kane nicht aus dem Kopf will (sinngemäß: Die meisten VTG Turbos zerlegen sich, weil die Fahrzeuge mit einem unbemerktem Leck im Ladeluftsystem betrieben werden und durch die erhöhte Belastung der frühzeitige Turbotod eintritt) würde ich gerne rausfinden, ob es tatsächlich ein oder mehrere kleine Lecks gibt, und ob man das bequem meßtechnisch erfassen kann. Eine direkte Messung der Laderdrehzahl gibt es leider nicht, aber als Ersatzgröße müßte eigentlich die VTG-Austastung ein gutes Indiz liefern ob die Regelung den Lader höher drehen läßt um den geforderten Ladedruck zu erreichen. Anbei ein Plot des Durchbeschleunigens im 4ten und 5ten Gang bei ca. 10°C Außentemperatur. Der Solldruck (2.3bar) wird mit ein paar Einschwingern immer erreicht, das VTG wird dazu mit runden 60% ausgesteuert. Also, wer hat mal Vergleichszahlen? Bei ähnlichen Temperaturen sollten sich bei allen ATL auch eine ähnliche VTG-Aussteuerung ergeben. Weicht die Aussteuerung deutlich nach oben ab würde ein Leck im Ladeluftsystem auf der Hand liegen. Auch bei gechippten ATL wären diese Zahlen mal spannend... Cheers, Michael LOG-080311.pdf

Ist übrigens generell ein guter Tip hier mit Google zu suchen, da die forumsinterne SuFu doch sehr dürftig ist. Dies insbesondere, wenn man sich noch an ein paar Schlüsselwörter aus einem Thread erinnern kann, da kombiniert Google üblicherweise sehr gut. Cheers, Michael - der mit Google hier im Forum sogar Beiträge finden konnte, die schon längst in der Moderatorenecke waren

Die gehört aber auf die Fernscheinwerfer gelegt...

Ignorieren. Ansonsten Schläuche umlegen oder neues Filtergehäuse mit neuen Ventilen... Cheers, Michael - der sich mit der Grille angefreundet hat

Lt. Stromlaufplan ist da eine externe Antenne dran, R47. Ich finde aber im Rep.Leitfaden keine weitere Erwähnung bzgl. Position. Bleibt Herrn Tichy wohl nichts anderes übrig als mal am Auto nach dem Stecker/Pin zu schauen. Bei 433Mhz hängt da ev. nur ein kurzer Kabelstummel dran der standardmässig im Kabelbaum drin ist. Cheers, Michael

Aloha! Lange 300l Dachbox mit zwei Paar Ski und den "luftigen" Kleidungsstücken bleibt deutlich unter 50kg. Bei konst. 120 mit Tempomat hat sich der ATL auf 165er WR 5.2 bis 5.3 l/100km genommen. Kaum Windgeräusche, bis auf Pfeifen der Dachträgerhalterung seitlich an den Türgummis. Riesenvorteil: Wer am Skiort täglich mit dem Auto zur Piste muß und über Nacht draußen parkt hat nicht literweise Schmelzwasser im Auto (egal wie gut man die abkehrt, in 14 Tagen sammelt sich da einiges). Außerdem reicht für vier Erwachsene so ein A2 um zur Piste zu gelangen da ich keine Probleme hatte für die paar Kilometer auch mal bis zu fünf Paar Ski inkl. Stöcke in die Box zu tun. Und: Alleine wg. Streusalzeinwirkung würde ich die Skier nicht offen aufs Dach packen. Cheers, Michael

Ne, aber den Link zur Heckscheibe gefunden. Also da ist die Antenne für die Zentralverriegelung schon mal nicht... Cheers, Michael

Aloha! Nach Plan ist die schon mal nicht im KSG selbst, sondern als R47 über ein Kabel angeschlossen (Abschirmung Pin 5/15 und Signal 5/16). Wo die genau ist steht da aber leider nicht... Es gab hier mal Bilder von der Rückseite einer Heckscheibe, habs über die SuFu nicht gefunden, meine mich aber zu erinnern, daß dort die verschiedenen Antennen benannt wurden. Bzgl. Reichweitenerhöhung: Schlüssel aufklappen, Bartspitze unters Kinn halten, Mund weit öffnen und Richtung Auto schauen...hat angeblich einen tollen Reichweiteneffekt (-> SuFu). Cheers, Michael

Mal freundlich nach dem defekten Teil fragen (=zeigen lassen) und die 2Nm erwähnen zusammen mit der Frage, ob da ev. der Azubi dran war und den Aufdruck nicht gesehen hat. Cheers, Michael

Aloha! Auch von mir ein Danke! Hatte mich schon mit Multimeter durchs Auto kriechen sehen, war aber exakt die gleiche abgebrochene Rastnase wie im Bild. Als Werkzeug zur spurlosen Demontage taugt auch ein Taschenmesser... Cheers, Michael - für den sich das Forum wieder mal 100%ig gelohnt hat

Gibt es dazu auf die "Warum?"-Frage auch eine Antwort? Danke, Michael

Moins! Bei ca. 90Tkm auf dem mobilen ADAC-Prüfstand alle Dämpfer bei 100%. Warum sind diese Tests nicht aussagekräftig? Bei dem Prüfstand wurde einzeln für alle Räder ein weiter Frequenzbereich bei der Anregung durchfahren. Ich habe aber keine Ahnung wie die die Antwort auf die Anregung messen und wie aussagekräftig das dann ist. Mit der Bitte um Erleuchtung, Michael

Aber im Skiurlaub leg ich mich sicher nicht unters Auto...wenn ich nächstes Jahr dran denke mache ich es vorher, ansonsten sammel ich übern Sommer wieder fleissig Wasser. Cheers, Michael

Moins! Also diese Dieselfiltergeschichte ist doch seeehr zuverlässig, kaum hat es mit drei nagelneuen Glühkerzen mal über Nacht unter minus 16 Grad im Oberallgäu, schon ruckelt es wieder... ...was solls, wenn der Diesel nach ein paar Kilometern einmal ordentlich umgelaufen ist hört auch das Ruckeln auf. Zusammenfassung: Ruckelt es bei starker Kälte beim Fahren liegt es wahrscheinlicher am Dieselfilter als an den Glühkerzen. Cheers, Michael

Vorher die Löcher mit Pressluft ausblasen, oder mit einem Pinsel säubern. Da ist teilweise eine ordentliche Kruste drum, die nach dem Ausdrehen in den Zylinder fällt. Ansonsten mal SuFu nutzen, da gibt es einen Wiki-Roh-Artikel, in dem alles wissenswerte drinsteht. Cheers, Michael

RTFM? Blinkende Vorglühleuchte sagt: Fehler in der Motorsteuerung. Also würde ich mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Ev. hat sich irgendein wichtiger Sensor verabschiedet? Nocken/Kurbelwellenposition bspw., dann orgelt er zwar, zündet aber nicht. Blinkende Wegfahrsperrenleuchte besagt: unberechtigter Schlüssel. Würde das in Deinem Fall also ausschließen da dort nichts blinkt, richtig? Cheers, Michael

Zumindest beim ATL geht das ohne IMHO deutlich sauberer mit dem "Schniedel" an den Castrol-Pullen. Den kann man in das Loch stecken, die Flasche hochheben und sehr zügig durch "draufdrücken" entleeren. Da ist genug Platz. Wenn die Flasche leer ist bekommt man sie ohne zu tropfen wieder weg. Spart einem die ganze Sauerei wenn des Getriebe voll ist, noch der halbe Schlauch voll Öl und man den dann irgendwie rausziehen will... Bei den Benzinern/1.2 war aber glaube ich nicht genug Platz, da macht der Schlauch schon Sinn. Fröhlichen Ölwechsel! Michael - der danach übrigens keinen Unterschied bemerken konnte

A2-D2 hat je etwas sehr schnell Deinen Orginalthread geschlossen. Bei der Häufung würde ich doch mal eher von einem "echten" Problem ausgehen wie bspw. einen Kabelbruch an einer Sensorleitung. Was sagt der Fehlerspeicher? Ev. führt er Dich zu einem Radsensor. Hast Du nachträglich Breitreifen aufgezogen, dann sind ev. die Kabel an der VA durchgescheuert, oder kurz davor. Cheers, Michael

Moin! Bocholt war/ist nach Aktenlage einigen zu weit weg, von daher hab ich Bonn als Alternative benannt um die Resonanz zu sehen. Schraubertreffen ist immer da, wo sich genug zusammenfinden und einer mit einer Mietwerkstatt das organisieren kann/will. Sowohl Bocholt, als auch Bonn, sind bzgl. NRW Grenzstädte. Aber zu einem NRW-Schraubertreffen dürfen auch Niedersachsen oder RPler kommen. Von daher: Am 12.02.11 Bocholt ist doch okay, einem weiteren/späteren Schraubertreffen irgendwoanders in NRW steht das nicht im Weg. Cheers, Michael

Aloha! Prüf mal ob das Entlastungsrelais J59 angesteuert wird. Müßte das rechte untere am Sicherungsträger sein (#9?). Eingang ist Pin 4/86, sw/ro 0,5qm. Diese Steuerspannung kommt von Pin 2/75, sw/ro 2,5qm vom Zündanlaßschalter über einen Leitungsstrang. Bei Zündung AN müßte es klacken, drehst Du auf START weiter geht es wieder aus. Auf die Schnelle wird über diesen Leitungsstrang vom Zündanlaßschalter die Wisch-Wasch-Geschichte versorgt, das Licht, eben das J59 und noch anderes Zeug. Weiter hab ich im Stromlaufplan nicht geschaut, hier scheint mir aber die Fehlerquelle am wahrscheinlichsten, auch da Du schreibst das manche Sicherungen von nicht funktionierenden Komponenten sehr wohl Spannung haben, also "nur" die Ansteuerung nicht funktioniert. Also mal bitte messen ob der Zündanlaßschalter da ne Macke hat. Falls Du selber Leitungsmemory machen möchtest PN mit email an mich mit Modelljahr. Soll ja auch der richtige Plan sein, oder? Viel Erfolg, Michael

Zusätzlich zum Auskundschaften würde ich am 12.02. auch gucken/helfen kommen, schrauben tue ich ja mittlerweile in der Luftwaffenmotorsportgruppe (als Ex-Zivi => Ironie des Schicksals o.s.ä. ). Auskundschaftswünsche können bis zum 19.01. oder wieder ab dem 07.02. ausgeführt werden, da ich in den >2 Wochen dazwischen die Alpen auf Skiern befahre. Cheers, Michael