McFly

Der muß auch hinter den Halter, nicht hinters Kennzeichen... Cheers, Michael

Hast Du es denn schon wie in #2 beschrieben mit zwei Personen versucht? Einer zieht UND HÄLT den Hebel gezogen, der andere hebelt die Klappe auf...danach alles wieder gängig machen und ggf. die Rastnase justieren...naja, steht ja mittlerweile mehrfach hier drin. Michael

Also ich habe meine rausgeschraubt, gesäubert, und wieder reingeschraubt. Da war kein Anlernen nötig. Wenn du reklamierst frag doch mal deinen in welchem MWB er die Klappenposition sieht/anlernt? Cheers, Michael

Die Klappe/der Bowdenzug verklemmt manchmal etwas, so daß der Haken der Klappe hinter dem nicht ganz zurückgezogenen Riegel hängen bleibt. -> Helfer den Hebel ziehen und festhalten lassen, mit einem Kunststoffkeil o.ä. hinter die Serviceklappe fahren und aufhebeln. -> Mechanismus sauber machen und mit Kriechöl fluten, ev. Haken nachjustieren. Cheers, Michael

Das Spezialwerkzeug für den Freilauf benötigst Du natürlich nicht (den XZN und den Vielzahn). Aber egal ob Du die Lima wegklappen oder komplett ausbauen möchtest muß zuerst der Riemen entspannt werden. Und das ist ohne Bühne von oben etwas tricky...daher der Link mit Lösungsvorschlag Ringschlüssel plus Zugdraht. Cheers, Michael

Du kannst mit einem großen Schraubendreher hebeln und diesen auf der kleinen Wischerwelle abstützen (Hölzchen o.ä. unterlegen), auf keinen Fall abrutschen oder auf dem Kunststoff abstützen, sonst ist ne neue Scheibe fällig...die Abziehermethode ist da eindeutig vorzuziehen! Cheers, Michael - der das einmal mit dem Schraubenzieher gemacht hat und dabei gar nicht entspannt war

Wenn Du soweit bist und die obere Schraube raus hast kannst Du auch gleich die untere aufmachen, das Kabel wegschrauben und die Lima rausheben, ca. 2min Mehraufwand. Der "schwierige" Teil ist den Spanner ohne Bühne zu entspannen...SuFu mit Stichwort "Freilauf" hilft ev. weiter... Cheers, Michael

Für den ATL hab ich gerade bei X1 einen für 50,- bestellt, für den 1.2er listen sie aber leider keinen...wie wäre es mit einen Google-Suche mit Hilfe der TN? Falls nicht über den freien Markt zu beziehen bleibt noch der Clubdealer. Cheers, Michael

Ich denke das ist allen klar. Ich würde aber gerne nachschauen, ob die Abstellkklappe nur zum Abstellen angesteuert wird, oder ob die als Teil der AGR zur Erhöhung der AGR-Rate hinzugezogen wird. Manche TDIs machen das, der ATL auch? Wenn es da eine Positionsmessung per Diagnose gibt muß ich nicht mit nem Multimeter an die Kabel ran... Cheers, Michael

Für Testzwecke: Schlauch abziehen, zum Magnetventil hin verstopfen, zur Dose offen lassen (=Umgebungsdruck). Über kurz oder lang kommt die MKL, hat aber sonst keine Auswirkungen außer eben den Fehlereintrag "AGR Rate zu niedrig" (ATL Tested). Die Saugrohrklappe wird IMHO nicht angesteuert, zur Verifizierung Frage an den anderen Thomas: Gibt es die Position in einem MWB? Hab da bisher nichts zu gefunden? Cheers, Michael

Aloha! Wenn die das zu den Arbeitskosten machen ist das voellig in Ordnung. In Summe bist Du trotzdem runde 100,- Euro mehr los als der "Selbstschrauber", dafuer sind die Haende heile und Du musst nicht fluchen... Versprich Dir aber nicht zu viel von dem Tausch. Wenn Du in #46 zwischen den Zeilen liest steht dort die echte Loesung, die auch in #48 sehr bildlich beschrieben ist. Cheers, Michael - der glaubt, dass mit zunehmender Laufleistung die sehr defizile Regelung von der Sensor-, der Regelstrecken- und der Aktuatorseite nicht mehr 100%ig lauffaehig ist.

Moin! Lenkradflattern kommt durch eine Unwucht, Saegezahn macht nur nervende Geraeusche. Zur Erfolgsfrage: Hatte die "Augen (Ohren) zu und durch"-Variante genommen und ein Jahr spaeter neue Reifen aufgezogen. Seitdem kein Saegezahn mehr... Cheers, Michael

Nicht reden, schrauben! Und wir wollen Bilder vom Schmodder und keine halbherzigen Sachen sehen. Viel Erfolg, Michael

Wieso machst Du Dir eigentlich mehrmals die Arbeit statt es einmal richtig sauber zu machen? Michael

dies zusammen mit dem führt wohl auf die AGR Ansteuerung. Schon mal geschaut ob das Magnetventil noch richtig taktet (hat der Benziner ein solches?)? Quertausch mit anderem A2 könnte der Diagnose helfen... Cheers, Michael

Aloha! Pin 6 des Wisch-Wasch-Relais geht mit 2.5er Querschnitt ro/gn zur Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links. Von da mit gleichem Kabel weiter zur Pumpe Pin 2. Pin 1 der Pumpe liegt über 2.5er br im Scheinwerferleitungsstrang auf Masse. Cheers, Michael Edit, da auf'm Plan zunächst übersehen: Auf der elektrischen Seite muss man eine 2,5mm² Leitung von Pin15 des Relais an Klemme 30 (Dauerplus) ziehen. Der Pin 9 des Relais muss an Pin 4/56 am Lichtschalter angeschlossen werden. (von A2TDI kopiert, und ein neues Relais muß auch her)

Aloha! Nach Plan ist der Intervallregler ein Poti, welches an einem Pin des Wisch-Wasch-Relais (Pin3/Pot.) einen veränderlichen Widerstand gegen Masse darstellt. Vermute hier unsaubere Schleifbahnen in Deinem Poti oder einen anderen Wackelkontakt. Relais selbst schon ausgeschlossen? Korrekte Funktionsweise: Bei Intervallverkürzung wischt es sofort, bei Verlängerung erst nach Ablauf des neuen - längeren - Intervalls. Wurde ja schon beschrieben... Cheers, Michael

Schonmal diesen Thread durchgelesen? (Klick für Einzelbeitrag) Cheers, Michael

Dem O-Ring ist das halbe Zehntel egal...

#188 hattest Du schon gesehen? So wegen Aufwand etc... Michael - der auch alles raus, geschliffen, gefettet und mit neuen O-Ringen versehen hatte und Dir die Daumen drückt

Hatte Plastilube genommen (war gerade zur Hand), sollte also nicht wasserlöslich sein. Vermute eher, daß man trotz sattem Auftrag nicht alle Berührungsstellen der Achse in der Buchse mit dem Fett erreicht. Insbesondere der obere Teil der Achse ist gut abgenutzt, dort steckt also raues und blankes - und daher besonders korrosionsfreudiges - Metall in der Buchse. Und gerade dort ist vermutlich am wenigsten Fett weil man die Achse von unten einsteckt. Diejenigen mit einem nachgerüsteten "Fettnippel" sollten IMHO auch langfristig Erfolg haben. Aber ne Stunde einlaufen lassen ist einfacher als ne Stunde schrauben... Cheers, Michael

Der Aldi-Sortimentskasten... Nachtrag im übrigen: Die Rausbauen, Abschleifen und Fettenaktion hatte nur 14 Tage gehalten, dann war er wieder fest. Die bis jetzt langfristiger erfolgreiche Lösung war tatsächlich die anschließende Simpelaktion mit Fahrradschlauchüberzieher, Rostlöser mit MoS-bla und eine Stunde einlaufen lassen. Also in Zukunft Ausbau (und Nerven) sparen und einfach mit der korrekten Chemie dran gehen. Cheers, Michael

So, nachdem der AGR Tausch nur ein Teilerfolg war hab ich heute nochmal die gesamte Ladeluftstrecke untersucht. Da ist alles staubtrocken und das System somit dicht! Mit dem neuen AGR war ich aber nun sicher, daß dies 100% dichtet wenn's denn zu ist...also flux den Schlauch abgezogen, und...Violá! Nix isses mehr mit Rußen! Nur bei plötzlichem Vollgas aus dem Drehzahlkeller kommt noch ein seeehr dezenter Schleier zustande, daß ist IMHO das, was ich unter "n bissl darf der 90er schon rußen" verstehen würde. Frage: Kann man mit der leuchtenden MKL wegen des fehlenden Abgasstroms erstmal eine Weile rumfahren, oder regelt da irgendwas anderes dagegen, was man nicht haben möchte? Muß mir mal die Karten legen wie das weitergeht, möchte mir aber solange nicht weiter den Ansaugtrakt versauen... Cheers, Michael - dem dieses Pseudo-Öko-Ventil auf den Senkel geht...ist gefühlt so sinnvoll wie ein Flugverbot wg. theoretischer Vulkanasche

Neee, der auf den Bildern zu sehende Schmodder außen an der Abstellklappe ist alt und trocken. Da, wo es an der Turbodichtung rausgepfiffen hatte, war es schön frisch und feucht... Die AGR funktionierte noch, aber sehr zäh und schloß daher wohl deutlich zeitverzögert, wenn sie denn mal weit offen war. Daher IMHO die kurzzeitigen Schwarzrauchsäulen, unter Dauerlast hat nichts gerußt. Wenn es bei a2-701 am Stutzen zur Klappe "unsichtbar" ein Leck gab könnte ich die Stelle sicherheitshalber aber nochmal abdichten, ev. rußt er dann gar nicht mehr...*träum*...abdrücken kann man diesen Teil der Ladeluftstrecke wohl nur, wenn man die Abstellklappe nochmal rausschraubt und von hinten mit einem Blech verschließt. Cheers, Michael

Mal sehen. Ich wollte vermeiden zweimal den Rotz auseinanderzunehmen wenn sich zeigen sollte das der Saugstutzen zugesetzt ist. Werde mir dann wohl diese Dichtung extra ins Auto legen für den Fall der Fälle. Die Dichtungen rund ums AGR sind bei diesem dabei. Turbo bleibt drin, der Kleine soll lediglich wieder frei Atmen und das Rußen einstellen. Daher AGR neu (Reinigen bringt IMHO nix da die zähe Pampe an der Kolbenstange entlang sicher auch bis in die Dose gewandert ist) und Ruß/Ölschmodder raus. Cheers, Michael