McFly

Den Part hat bret doch schon übernommen... Und mit den Angaben wo der blaue Draht ist hast Du schon alles beieinander...muß nur noch ein bisschen Masse hinterm Lichtschalter finden, um die Relaisspule zu erden. Viel Spaß! Michael P.S. Ne Ingenieursstunde kosten dich was mehr als nen 10er - außerdem darf ich als Maschinenbauer keine Elektrik anfassen

Okay....KAUFEN! Je nachdem, wie deren Anschlußplan aussieht, mußt Du trotzdem ein wenig fummeln. Falls es hilft: Den blauen 0,5er D+ Draht findest Du neben dem KI auch im blauen 17-fach Stecker T17e/Pin15 im Fußraum vorne links, oder im blauen 10-fach Stecker T10f/Pin2 in der linken A-Säulen Kupplungsstation. Von da mußt Du irgendwie hinter den Lichtschalter kommen...

Kaufen! Klemme 61 ist D+, der blaue 32iger Stecker ist der, welcher am KI hängt. Cheers, Michael P.S. Oder doch nicht kaufen, da Du auch einfach so ein kleines Relais dazwischenhängen kannst. Das war die von mir vorgeschlagene Lösung aus dem ersten D+ Post (#290)...

Anschlußgarantie ist NICHT Car Life Plus. Informier dich genau was Du da ggf. unterschreibst und abschließt. Die Anschlußgarantieversicherung, die man mir als einzig mögliche nach Ablauf der Gebrauchtwagengarantie vom Händler anbieten konnte, war deutlich teurer, und in den Bedingungen schlechter als die Car Life Plus, die ich gerne gehabt hätte. Cheers, Michael

Nicht Kennzeichen, sondern KennzeichenLEUCHTE! Da wettet glaube ich jeder hier, daß die ordentlich verrostet sind. Cheers, Michael

Nein, hatte dies auch nach Kauf eines Werkswagens über einen Händler versucht und diesbezüglich sogar direkt mit der Versicherung telefoniert. Lediglich eine Gebrauchtwagenversicherung, die deutlich teurer war, hätte sich noch abschließen lassen. Cheers, Michael - der ohne Car Life Plus hofft, daß der Turbo nicht die Grätsche macht

Aloha! Das ist sehr löblich von Dir. Ich weise lediglich darauf hin, daß aus den Produktbeschreibungen, egal welchen, nicht EINDEUTIG das von Dir erwartete Verhalten hervorgeht. Du weißt es nicht, ich weiß es nicht, und A2-s-line wird da anrufen bevor er es kauft, um sicher zu sein, daß es nicht nur ein Timer ist... Sollte es sich tatsächlich so darstellen, wie von Dir erwartet, wäre diese Schaltung eine äußerst schöne, und zudem günstige Alternative. Für <30,- Euro lohnt sich selbstbasteln nicht wirklich. Cheers, Michael @A2-s-line: Falls doch selbstgebastelt, würde ich eine kleine Zeitverzögerungsschaltung zw. TFL und 56B vorsehen. Wie das genau aussieht? -> Google ist Dein Freund. Da finden sich sicher div. Schaltungsvorschläge im Netz. Andererseits: Wenn schon selbstbasteln, dann ev. doch gleich die D+ gesteuerte Variante...

Eine einfache 2Sek. Verzögerung hätte den gleichen Effekt, solange der Anlasser dreht ist Licht noch nicht an...zumindest mein TDI springt bei der ersten Umdrehung an. Was logisch ist und was nicht würde ich nicht aus einem tollen Produktnamen ableiten, sondern durch Nachfrage rausfinden. Ohne diese würde ich hier keine Empfehlung für das Produkt geben...könnte ja jemand nach dem Kauf enttäuscht sein. Cheers, Michael

Pin16/Kl58 am Lichtschalter. Schau mal obs Handschuhfach leuchtet. Wenn ja -> Kennzeichenbirnen defekt Wenn nein -> vermutlich Überbleibsel deines Kabelgewirrs oder Sicherung durch... Cheers, Michael

Naja, gerade wegen den 2 Sek. gehe ich eher von einer einfachen Verzögerung aus. Sonst könnte das Licht direkt mit Motor an auch angehen, oder? Wer es genau wissen möchte kommt um einen Anruf nicht drumrum... Cheers, Michael - der bei so Angeboten im Web zunächst immer skeptisch ist

Wenn man das genauer durchliest, sieht es wohl so aus, als ob dort nur eine 2sec Zeitverzögerung eingebaut ist. Also nicht wirklich die gewünschte Lösung... Cheers, Michael

Aloha! Wenn D+ die Leitung ist, die nur bei laufendem Motor Spannung führt, so findet sich das nur in einem dünnen Kabel zum KI(T32a/12), zum MSG(79) und zum K.Lüfter-STG(T6g/1), alles Angaben zunächst nur zum ATL. Fraglich ist, wie belastbar die LIMA-Elektronik hinter dieser Klemme ist. Würde das maximal als Steuerspannung heranziehen und darüber Pin7 am Lichtschalter per Relais o. MOS-FET mit Strom versorgen. Cheers, Michael

Aloha! Dann brücke einfach Pin3/TFL mit Pin7/56B an deinem Lichtschalter und du hast das gewünschte Ergebnis. Cheers, Michael

Hört sich für mich so an, wenn schon der andere Lader eine Alternative war...der läuft bei Dir mit den Serien-PDs, korrekt? Ansonsten , auch wenn sich damit die Kompressorvariante erledigt haben dürfte. Cheers, Michael - der schon überlegt, wer im Falle des Falles im weiteren Bekanntenkreis Guß schweißen könnte...

Aloha! Also wenn das "Problem" immer an derselben Stelle auftaucht (fester Stellplatz z.B.) hab ich als mir einleuchtensten Tip mal etwas gelesen, was aus einem Wasserschlauch, einem Stativ, einem Magnetventil und einem Bewegungsmelder bestand, => Umwelt- sowie Katzen/Hunde/Marderfreundlich und keine Nebenwirkungen auf dem Lack. ABER: Immer schön das Wasser abdrehen, bevor man selbst zum Auto geht. Viel Spaß, Michael

Mensch, laß den A2 doch einfach mal eine Woche unangetastet in der Werkstatt stehen. Dann wird der schon sehen, was ihm an Dir fehlt und sich brav wieder zusammenbauen lassen! Außerdem hilft es enorm mal etwas Abstand zu gewinnen. Ich will doch mal irgendwann noch den Kompressorumbau sehen. In der Zwischenzeit kannst Du auch mit Deinem anderen Gefährt vieeel Spaß haben. Kopf hoch! Michael

...und so schön sauber!

@A2-s-line: Na super, DAS hilft uns ja enorm weiter... Falls Du Langeweile hast beim zurücktauschen, dann laß den blauen doch einfach mal ab und schau im VAG-COM nach, was das Auto so von sich gibt...mit der Motorsteuerung scheint der Blaue wohl nichts zu tun zu haben. Cheers, Michael

@A2-s-line

Aha! Ist das so zu verstehen, daß wenn eine Achse im Vergleich zur anderen Überdämpft abgestimmt ist, diese andere Achse "weicher" eingestellt ist und somit mehr mechanischen Grip (Seitenführung) liefert? Man also bei einer "härteren" Abstimmung beide Achsen gleich hart machen muß um ein neutrales Verhalten zu bekommen? Merci, Michael

Aloha! Warum Untersteuern? Hätte eher auf Übersteuern getippt? Merci, Michael

Bei meinem Audi ist alles original, auch die Pläne. Den Rest der hübschen Software habe ich leider beim Überbügeln meines Rechners verloren. Nö, bis auf den FSI haben alle zwei Thermoschalter (F18/54), beim FSI Steuerung direkt übers MSG. Andere Ideen? Für die Klima isser IMHO auch nicht... @A2-s-line: Du hast ihn doch getauscht, warum? Dann können wir ev. raten wofür er gut ist... Cheers, Michael - ich mag Rätsel

Werde langsam neugierig: Einen G83 gibt es in den Stromlaufplänen nicht, und zwar bei keinem Modell! Was soll der denn machen, bzw. wo soll er denn angeschlossen sein? @andy-candy: Auch wenn es verwirrend ist, A2-D2 hat vermutlich recht und Du hast den falschen Sensor getauscht. Was mich wundert: Haben denn die Stecker gepaßt? Der G2/62 Kombisensor müßte vier belegte Pins haben. Außerdem sehe ich nach wie vor keinen Zusammenhang zw. Temp-Anzeige UND erhöhtem Verbrauch, es sei denn, beide Sensoren in dem Bauteil sind gleichzeitig defekt. Cheers, Michael

Öhm...wie ist das jetzt zu verstehen? Keine Performance, oder nur ein Wort vergessen? Cheers, Michael

Nein, "Audi" sicher nicht, aber der Projektleiter für die MSG-Software hätte einen besseren Job machen können... Alternativ könnte es einen echten technischen Grund geben: Das MSG für den Benziner hat einfach nicht genug Speicher/Rechenleistung um diese Funktion zu codieren. Spannend wäre tatsächlich, ob die inaktive Schubabschaltung tatsächlich mal irgendwann per Softwareänderung aktiviert wurde. Cheers, Michael - der sich bei größeren Firmen immer sehr wundert, daß diese überhaupt einigermaßen funktionstüchtige Produkte auf die Beine stellen