McFly

Beim Quattro wurde beim Kauf vom Händler eine "Originalbatterie" verbaut, ist ne normale Varta Silber Dynamic wie man sie zum (vermutlich halben Preis) überall kaufen kann. Ctek ist Batteries Freund, insbesondere im Winter bei Standheizungs- und Kurzstreckenbetrieb.

Die Türpappe steht auf der Unterseite tatsächlich über. Aber das ist hinten auch so, nur nicht ganz so lange weil der Türausschnitt schmaler ist. Wenn @Opöl das hinten so rausbekommen hat, könnte da auch vorne genug Spiel sein. Versuch macht kluch...bevor Du die Pappe zerschnibbelst, und dann immer noch am Türblech vorbei musst. Wasn mit Stellglieddiagnose? Gibt es das für die Türschlösser? Viel Glück! Michael

Guter Punkt! Hab ich gestern mit dem Kopf zwischen halb gelöstem Unterboden und Frontschürze steckend nicht dran gedacht...

Blöde Sachzwänge... Gute Idee, AGR-Kühler geht aber "bequem" von oben. Kleine Hände wären von Vorteil.

Ganz hypothetisch hätte man bei abgestecktem Kabel die Zündung nicht anmachen sollen um Fehlereinträge zu vermeiden. Und weiter geht die Lampe ganz hypothetisch aus wenn man per VCDS alle Fehler löscht. Kommen die Fehler sofort wieder wäre ganz praktisch davon auszugehen, das die hypothetische Reparatur noch nicht zu 100% abgeschlossen ist.

Und hier noch Fotos mit den Abmessungen falls das wer aus Forge- oder Samcoschläuchen nachbauen möchte. Der längere Schenkel geht zum LLK und hat einen Innendurchmesser von 45mm, der kürzere zum Druckrohr hat innen 38mm. Ein 45°-Winkelstück sollte passen. Cheers, Michael

Ob das den nahezu doppelten Preis rechtfertigt? Mir wäre es viel, viel wichtiger das AEM schlechter schmeckt als FPM/VMQ! Ich berichte dann ob der B-Schlauch in Hochsommer auch ohne Marder platzt wenn der VTG-Turbo da seine 2.5bar@100°C reindrückt.

Öhm, ne, ist verbaut. Hier eines aus'm Netz:

Also man kann auch ein paar Tage mit leuchtender AGR-Lampe und Blinddichtung fahren...muss man nicht einen OEM-Kühler zu Mondpreisen einbauen lassen...

Öhm...ihr habt euch schon mal die Teilepreise für die ATL-Lager beim angeschaut?

B ist optisch und von den Abmessungen identisch zu J. Der Kleine zieht wieder ordentlich von unten raus. Ich mach morgen mal noch was am Wikieintrag für den ATL. Und die Ersatzteilkosten hol ich mir von der TK wieder, hab nen schönes Foto von den Marderzahneinstichen: Cheers, Michael

Ja! Wenn es kräftig ruckelt (wie Zündaussetzer) ist es auf keinen Fall eine undichte Ladeluftstrecke, da liegen Probleme bei der Kraftstoffversorgung näher. Eine zugefrorener Dieselfilter fühlt sich genau so an, ein 251Tkm alter Schmutzfink vermutlich auch.

8Z0145832B ist im Rückstand...morgen Nachmittag, oder Mittwoch...es ist immer gut drei Fahrzeuge zu haben wenn zwei gebraucht werden.

Ich glaube, ich gehe das Risiko mal ein: Aus dem Netz geliehen: Links 8Z0145832B , rechts 8Z0145832J. Die paar Millibar mehr LD...der originale J ist ja doch geplatzt! Bericht dann in ein paar Tagen...ev. in Kombination mit Basareintrag.

Sicher? Die Türpappe ist doch komplett im Türausschnitt drin. Sitz ausbauen, dann geht sie hinten unten auf jeden Fall ab. Eng wird es am Armaturenbrett werden. Wenn das der letzte hängende Clips ist hast Du ev. Glück und es reißt nur dieser ab. Würde ich zuerst probieren bevor Du mit dem Messer auf die Verkleidung losgehst. Schön ist aber sicher anders...

Danke! Welcher Simmering ist es denn genau? Zahnriemenseite oder Getriebeseite wenn es Motoröl über die Kurbelwelle ist? Oder einer der beiden Ringe an den Achswellen, und es tritt Getriebeöl aus?

Ist witzig, das Thema scheinen wir hier tatsächlich noch nicht behandelt zu haben. Was ich gefunden habe: LLK kann man zw. ATL und BHC/AMF wohl tauschen, letztere haben eine extra Öffnung für den LD-Sensor, der ATL hat den weiter oben im Schlauch. Heißt für mich die LLK Abgänge sind gleich bzgl. Lage, Winkel und Durchmesser. ETKA weiß aber leider, daß es für das anschließende Aludruckrohr seitlich unten neben der Ölwanne auch zwei Nummern gibt: - BHC/AMF 6X0145840B für 67€ - ATL 8Z0145840B für 150€ Aaaber, auf Fotos sieht das IMHO völlig identisch aus. Käme man also sowohl für den Druckschlauch, als auch mit dem Druckrohr mit "55kW-Massenteilen" deutlich günstiger weg als mit den "Spezial-ATL-Teilen". Solltest Du tatsächlich identische Maße für beide Versionen finden täte ich Montag den 8Z0145832B statt 8Z0145832J bestellen. Auf Forge-Gebastel mit Bögen und Zwischenstücken hab ich aktuell nicht so richtig Lust... Mille grazie! Michael - der im Erfolgsfall dann auch den Wiki-Eintrag unter dem schon recht schicken ATL-Beitrag ergänzt Edit1: Hatte @vembicon dazu nicht mal etwas anregen wollen, so eine Art "ATL-Spezial"? Edit2: Dem Ölnebelresten nach war der Riss schon was länger im Schlauch. Jetzt isser groß genug geworden um zunächst mit schlechtem Turboschub unter 2.000rpm aufzufallen, und bei höherer Last fällt er in den Notlauf. Alles komplett unspektakulär, keine Lampen, kein Ruß, nix, nur gefühlt 70PS weniger.

Und wenn VCDS gibt es Refurbished-Dongle bei z.B. PCI welche nicht die Beschränkung auf eine gewisse Anzahl an Fahrzeugen haben wie neue Versionen. Letzteres wäre für mich ein No-Go weil man nicht mal eben anderen helfen kann ohne den Fahrzeugzähler runterzusetzen.

Sehr ärgerlich das. Ev. findest Du doch noch die Kraft hier mal sachlich in knappen Sätzen aufzuschreiben was das Problem ist, und was in den Werkstätten schon getan wurde um es abzustellen. So liest sich das ziemlich kryptisch. Merci, Michael

Aloha! Marderbesuch...passt der Druckschlauch 8Z0145832B vom BHC auch an den ATL? Der wird mit 8Z0145832J gelistet und kostet um die 88€ statt um die 50€ für die BHC-Version. Bedankt, Michael

Achtung, gewagte Theorie: Sind die Passstifte zw. Motor und Getriebe noch da? Wäre IMHO ein Grund für einen frühzeitigen Ausfall an der Stelle wenn die Wellen nicht mehr 100% fluchten und der "Stern" außermittig läuft.

Uuups, der war aber schon länger angerissen und undicht. Du Unsensibelchen! Und das bei einem neuen Turbo...tztztz. Sitzt da der Schweißer, der hier mal im Forum gelobt wurde?

Das ist der Voodooteil, ne?

Wie hast Du die Flächen blank gemacht? Beim ATL hab ich auch zwei Anläufe gebraucht weil ich beim ersten mal nur leicht mit Schleifpapier und Polfett agiert habe. Hat so zwei, drei Tage gehalten. Zweite Runde mit Dremel, Stahlbürste für die Schraube und Ausputzen des Sacklochs, trocken zusammenbauen und dann erst dick Unterbodenwachs drüber hält jetzt schon ne Weile trotz Regenschmuddelwetter. Und: Zum Test, ob's diese Masseanbindung ist, einfach bei Startproblemen per Starthilfekabel Karosse zum Motor brücken. Dreht der Anlasser dann munter weißte Bescheid.

Du kannst auch auf das Eco-Mapping umschalten wenn Du Deinen rechten Fuß nicht unter Kontrolle hast. Ähnlich wie Serienleistung, aber sparsamer. Kost nur einen Klick in VCDS....