Mehrschwein

Hmmm… finde ich nicht. Der A2 ist KEIN Zweitürer, hat KEIN Coupé-Heck und wirklich VÖLLIG andere Rückleuchten. Zudem hat der A2 einen Heckspoiler...Ich kann nirgendwo Ähnlichkeiten zum A2 erkennen… ausser, daß der A2 ebenfalls 4 Räder hat…

mich würde viel mehr interessieren, was ich machen muss, wenn der Taster oder der Mechanismus mal NICHT funktioniert.. stop! Ich hatte das schon mal….. (wirklich! hatte ich schon wieder vergessen…) wenn ich mich recht entsinne, muss man rechts in der Nähe des Tankstutzens /Rücklichts innen irgendwo den Teppich wegraffen und manuell das Gestänge des Verschlusses INNEN bedienen… weiß nicht mehr, ist einige Jahre her…. Gottseidank war das tagsüber und ich konnte bei Fleischhauer anrufen….

Naja, es sollte schon zumindest ein gellender Fanfarenton und eine zusätzliche, dauernd wiederholende Ansage mit Hinweis aus den Lautsprechern kommen, alles Andere ist nur Halbgares zeug…. etwa so wie hier ab 0:50….

Mit meinem dicken Hintern habe ich die Tankklappe schon 1 Million mal unbeabsichtigt geöffnet und bin damit schon tagelang herumgefahren…. ich habe mich auch schon oft über meinen Hintern geärgert - aber ich stehe zu ihm… Die springt ja nur kaum sichtbar 1 cm aus der Verriegelung, der Tankstutzen bleibt ja dank SCHRAUBverschlussdeckel bombenfest verschlossen. Das Einzige, was passieren könnte, ist a) den winzigen Tankinhalt klauen ("selber Schuld, Herr Dieb! ätsch!") oder b) etwas in den Tank werfen. Ist aber ERWIESENERMASSEN seltener als mutwilliges Verkratzen mit Schlüsseln am Lack (habe das bitter erfahren müssen). Zudem: So eine leicht offene Tankklappe kann auch eine GROSSE CHANCE sein: Ich träume immer noch davon, von einer netten, intelligenten Frau angesprochen zu werden, die mich auf die leicht geöffnete Tankklappe aufmerksam machen will… Ihr seht: tiefenpsycholgisch betrachtet ist es keineswegs mein Hintern, sondern die tiefe Sehnsucht, endlich die Frau meiner Träume kennenzulernen… und DIESE zusätzliche Chance soll ich mir bewusst verbauen??!!?? NIE UND NIMMER! :eek: So eine scheinbare Fehlkonstruktion ist also eher so etwas wie eine kostenlose Sonderausstattung: "It´s not a Bug, it´s a FEATURE!"

Eine kleine Schiebeabdeckung würde es ja auch tun? passiert mir auch regelmäßig, aber die Idee, den Schalter deswegen zu verlegen, finde ich etwas übertrieben… Kalkulation: 1) Nach dem Aussteigen kurzen Blick auf den Tankdeckel werfen und ggf kurz wieder zudrücken: ca. 5 sek. 2) Schalter in die Mittelkonsole verlegen: 2 h Arbeit 3) 1 h= 3600 sek. , 2h= 7200 sek. 4) 7200/5= 1.440 mal "aussteigen und kurz nach dem Tankdeckel schauen" … Anbringen einer Abdeckung = 5-10 min.

Vielleicht hilft dieser Hinweis... Hatte ein ähnliches Problem: mein 1,2 3L startete IMMER auf den ersten Dreh des Zündschlüssels - bis ich eines Tages nach vielem orgeln, bei dem lediglich mal ein oder zwei Verbrennungsvorgänge vorkamen, der Motor kurz vor "Ende der Batterieladung" der Motor doch noch glücklicherweise ansprang. Danach kam er zu Herrn Otto in Aachen und der kannte das Problem. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber es liegt an einer Dichtung, die bei Alterung durch die Vibrationen beim Starten nicht mehr dichtet und daher in dem Moment irgendwo "Luft gezogen" wird. Die Reparatur war nicht besonders teuer, die genauen Kosten weiß ich nicht, da ich bei der Gelegenheit Inspektion (Aufrechterhaltung der beim 1,2 TDI wichtigen Timelife-GArantie!!!) ,neue reifen, etc etc und ein paar verschleißreparaturen (Querlenker etc) zusammen erledigen ließ. Falls jemand das Problem haben sollte, so möge er vor dem unnötigen Austausch aller möglichen teuren Teile zunächst diesen Fehler der Undichtigkeit ausschliessen lassen bzw die Dichtung erneuern lassen. Fleischhauer Aachen mit Herrn Otto ist für A2 3L und Lupe 3L das Mekka schlechthin, aber vermutlich auch für alle anderen A2... Anschliessend ist die Lustkugel stets einwandfrei angesprungen, wie immer vor dem "Zwischenfall". Werde nächste Woche Herrn Otto anlässlich eines Werkstattbesuchs nach genaueren Angaben befragen. Ist ja eventuell möglich, daß das gleiche Problem auch beim 1,4er Diesel auftreten kann... Gruß Mehrschwein

kein Problem, ich frage Herrn Otto bei Gelegenheit. Rechnung finde ich momentan nicht.

Noch einmal vielen Dank. Dank Papahans ist bei mir jetzt der Groschen gefallen und ich habe endlich kapiert, daß das evtl. Fett auf den Kontakten vom Getriebe INNERHALB des Motorgehäuses stammt und NICHT über die Welle auf die Kontakte kommt… Das wirklich erstklassige Video zum Aus-/Einbau habe ich mir bereits anfangs nach seinem Hinweis darauf angeschaut, aber wohl in dem Punkt nicht genau genug zugehört/-gesehen.

ok, mache ich. Was für Deine These spricht: Habe letztes Jahr einen komplett neuen Wischerarm bekommen, und als ich heute mit der Taschenlampe die Stelle anschaute, wo die passive und aktive Welle im Gestänge hängen, sah ich am passiven teil aussen frisch aussehendes und frisch ausgetretenes Schmierfett. Möglicherweise wurde in bester Absicht beim Anbau des neuen (kompletten) Wischerarms auch viel auf der eigentlichen Welle aufgebracht, welches dann nach und nach ins Motorgehäuse eindrang?

bei meinem Concert2 passierte es ein paar mal, dass die neu eingelegte CD abgespielt wurde (wie man an der Titelzeit sah), aber keinerlei ton zu hören war. Auch nicht bei maximal aufgedrehtem LAutstärkeregler. Auswerfen, ausschalten und neu einlegen half jedesmal. Ist aber in zehn Jahren nur 3-4 mal vorgekommen. Das letzte Mal ist Jahre her. Also eigentlich kein wirkliches Problem. Ist eben kein Becker - nur ein Blaupunkt…

Hmmm…. daran hatte ich kurz auch gedacht…. es aber wieder verworfen… Du meinst also, weiterhin systematisch suchen und Scheibenwischerhebel an der Lenksäule, Relais überprüfen sowie auch Motor öffnen ? Meinst Du mit Kontaktproblemen "nur" das Masseproblem oder auch andere Kontaktprobleme?

neues von der Scheibenwischerfront…. Heute war heftiger wind und Schnee/feiner Hagel. In einer niederschlagsfreien Minute zum Auto, um bei einem Autozubehörladen Nanozeugs und Mo2-Öl/Spray zu kaufen. Eingestiegen, reflexartig den Scheibenwischer betätigt - funktionierte, Schnee wurde weggewischt.! Anschliessend, nach Siegesgeheul, wieder abgestellt, weil ja Scheibe trocken. Anschliessend funktionierte er wieder NICHT. Das Zeug im Autoladen geholt, Freunde besucht. Da ich zu früh dran war (zu früh oder pünktlich zum vereinbarten Termin ankommen ist in Frankreich eine der schlimmsten Taten, die man begehen kann - normalerweise befinden sich die Gastgeber zu dem Zeitpunkt noch unter der Dusche), irgendwo an die Seite gefahren, dem Wischerarm etwas Hilfe gegeben und dann (weil der Wischer wieder funktionierte) hochgeklappt, um ihn "freilaufen" zu lassen. Das ganze 30 min, ich hatte ja Zeit… und wie gesagt: in Frankreich ist nichts schlimmer, als… aber das sagte ich ja bereits. . der Wischer hat also ohne Last wunderbar auf allen Stufen funktioniert. Wenn ich ihn jedoch aufsetzte, blieb er oft wieder stehen. Somit dürfte die Diagnose klar sein: Das Wahrscheinliche ist wahrscheinlich und das unwahrscheinliche ist unwahrscheinlich. Sprich: offenbar ist die Antriebswelle kurz vor dem Fressen. Werde also vor der Rückfahrt die "MOS2-Tränkungsmethode" durchführen. NAnozeugs habe ich bereits massiv gekauft und bereits aufgetragen. Für die heimfahrt bin ich also gedämpft optimistisch. Nochmals Danke an alle, die mir mit so vielen Ratschlägen geholfen haben!!! Gruß Mehrschwein.

Danke für die näheren Infos zum Nanozeugs! Also werde ich die Frontscheibe säubern, trocknen, bei laufendem Motor die Heizung bis zum Anschlag aufdrehen und das Nanozeugs irgendwo unter einem Dach o.ä. auf die sich allmählich anwärmende Windschutzscheibe auftragen. Hilft es, die Prozedur mehrfach zu wiederholen oder ist das eher kontraproduktiv (bspw Schlierenbildung o.ä.) ? ja, daran hatte ich inzwischen auch schon mal gedacht… ich weiß nur nicht, wie ich den lenkradschalter hier überprüfen soll….

Nochmals herzlichen Dank für die guten Tips un Eure Anteilnahme! Die Ironie dabei: Vor vielen Jahren habe ich das Nanozeug sogar bereits mal aufgetragen (bot Audi vor allem für die Heckscheibe des A2 an, der ja keinen Scheibenwischer hat) - und ich müsste sogar noch irgendwo ein oder zwei von den Fläschchen haben…. nur wo?…. möglicherweise sogar irgendwo an Bord…. (der Wagen ist vollgeladen… stöhn) - irgendwie witzig: WENN MAN ES ENDLICH MAL brauchen könnte, denkt man nicht einmal daran….. Werde heute oder morgen kurz ein wenig laienhaft Diagnose betreiben. meine Erfahrungen mit frz. Audiwerkstätten sind zum Haareraufen…. auch mit "zertifizierten" hochoffiziellen AUDI-Händlern hier in Froooonckreisch….da bevorzuge ich eher, mich auf dem weg zurück irgendwie wieder nach Aachen zu Herrn Otto bzw Fleischhauer durchzuschlagen …. Das Relais zu überprüfen und zu versuchen, die Achse wenigstens für die Rückfahrt mit der "MO2-Flutungsmethode" über ein oder zwei Tage Einwirkdauer wieder frei zu bekommen, ist ja kein großer Akt… Mit meinem Überbrückungskabel ist es ja auch denkbar einfach, einen guten Massekontakt herzustellen, um ein reines Masseproblem des Motors rasch auszuschließen… bzw im Fall eines positiven Befundes rasch zu beheben. Was mir soeben noch einfiel: Könnte es auch der Wischerhebel am Lenkrad sein? Ich meine, mich noch schwach daran zu erinnern, daß ich vor längerer zeit mal kurz ein Problem damit hatte, welches sich aber nach mehrmaligem hin- und herschalten wieder erledigte… Werde mich hier mit reichlich Nanozeugs eindecken, die Frontscheibe säubern und das Zeugs aufbringen. Vielleicht bringt es ja eine bessere Haftung auf der Frontscheibe, wenn ich anschliessend die Frontscheibe mit der heißen Scheibenlüftung von innen kräftig erhitze und es dann einen Tag "einwirken" lasse? Die Fahrt mit dem defekten Wischer war alles andere als lustig…. mitten in der Nacht auf einer Nationalstrasse, immer wieder massive Gewitterschauern, temperaturabfall bis Null Grad. Dann kurzer Hoffnungsschimmer: kleine Hagelschauern (prallt nur ab, also akzeptable Sicht, dafür mit Winterreifen an vielen mit Sommerreifen auf glatter Fahrbahn gestrandeten Franzosen vorbei… ) , dann wieder Regen…. 70 restliche km mit sehr gemischten Gefühlen…. gottseidank habe ich dann 50km mit kaum mehr regen erwischt… Glück im Unglück und diverse Pausen unter Brücken, wenn es mal wieder losging… Gruß aus der Bretagne...

Hatte das gleiche Problem: mein 1,2 3L startete IMMER auf den ersten Dreh des Zündschlüssels - bis ich eines Tages nach vielem orgeln, bei dem lediglich mal ein oder zwei Verbrennungsvorgänge vorkamen, der Motor kurz vor "Ende der Batterieladung" der Motor doch noch glücklicherweise ansprang. Danach kam er zu Herrn Otto in Aachen und der kannte das Problem. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber es liegt an einer Dichtung, die bei Alterung durch die Vibrationen beim Starten nicht mehr dichtet und daher in dem Moment irgendwo "Luft gezogen" wird. Die Reparatur war nicht besonders teuer, die genauen Kosten weiß ich nicht, da ich bei der Gelegenheit Inspektion (Aufrechterhaltung der beim 1,2 TDI wichtigen Timelife-GArantie!!!) ,neue reifen, etc etc und ein paar verschleißreparaturen (Querlenker etc) zusammen erledigen ließ. Falls jemand das Problem haben sollte, so möge er vor dem unnötigen Austausch aller möglichen teuren Teile zunächst diesen Fehler der Undichtigkeit ausschliessen lassen bzw die Dichtung erneuern lassen. Fleischhauer Aachen mit Herrn Otto ist für A2 3L und Lupe 3L das Mekka schlechthin, aber vermutlich auch für alle anderen A2... Anschliessend ist die Lustkugel stets einwandfrei angesprungen, wie immer vor dem "Zwischenfall". Gruß Mehrschwein

Hallo zusammen, HERZLICHSTEN DANK für die schnellen Antworten. Den tollen "260€-Sparen"_thread habe ich inzwischen gefunden, auch Internetanschluss organisiert, um das wirklich erstklassige Video von @ AL2013 anzuschauen. DAnk des Sicherungskasten-Threads weiß ich jetzt, daß es die Sicherung 6 ist, das hilft schon mal... der Motor des Scheibenwischers ist nicht zu hören, also vermutlich im Moment der Panne sofort die Schutzabschaltung aktiviert. Zuvor hat er NIE Probleme gemacht bzw ist nie langsamer geworden, hat keinerlei Geräusche gemacht, o.ä. Momentan regnet es in Strömen, daher warte ich noch ein bißchen auf trockeneres Wetter, um zunächst Sicherung zu checken und dann Massekontakt (Danke für den Tip, @ DerweisseA2) mit Kabel zu testen. An der Sicherung kann es aber wohl nicht liegen, denn die ist auch für die Wischwasserpumpe zuständig, welche immer noch einwandfrei funktioniert... Falls das Relais hängt: Wie komme ich an das "Geheimfach" im Beifahrerbereich? Ich befürchte, es wird auf eine festgegangene Wischerachse hinauslaufen, wie in dem 260€-Thread beschrieben und von Mankmil bereits prophezeit… @ Mickey: Nein, ich habe den Motor noch nie angerührt…. Früher, vor vielen Jahren, habe ich ein bißchen gebastelt an Autos, aber ich bin fast 60 und beim A2 habe ich die (relative) Nähe des A2-3L und Lupo 3L-Gottes, Herrn Otto, bei Fleischhauer Aachen genutzt, den ich wirklich bei der Gelegenheit empfehlen kann. Daher beim A2 keine eigene Reparaturerfahrung. @ pax Der Wischer rührt sich nicht mehr, ich möchte ihn auch nicht mit "Gewalt" bewegen, vermutlich ist der Motor sowieso schutzabgeschaltet? Ich werde berichten, wie ich hier weiterkomme. Immerhin - der Wischer hat bis gestern 250.000km klaglos funktioniert. Nochmals vielen herzlichen Dank für Eure bisherige Hilfe! Gruß Mehrschwein (mit A2 3L im tiefen Frankreich gestrandet)

HAllo, bin weit weg von der Heimat und mein Scheibenwischer ist defekt. dumm gelaufen… zumal bei dem Wetter… da meine Alukugel (EZ 2003) erst knapp 250.000 km gelaufen ist, also quasi erst soeben eingefahren... Symptome: Beim Einschalten ruckte er kurz in eine Position ca. 5-10 über Ruheposition und rührt sich seitdem nicht mehr. Leider kann ich nicht einmal die Sicherung überprüfen, weil sowohl Bedienungsanleitung als auch die Sicherungsabdeckung fehlen. Kann mir jemand ein Foto der Sicherungsbelegung des A2 1,2 3L per PN schicken oder hier einstellen? Die Sprühfunktion für die Waschanlage ist noch vorhanden, Pumpe funktioniert noch. Jedoch OHNE Wischfunktion. alle Positionen des Bedienhebels zum Wischen funktionieren nicht mehr. Neben Sicherung (hoffentlich ist es nur das) kommen also defekter Motor oder defekter Bedienungshebel in Betracht, vermute ich. Bisher funktionierte der Scheibenwischer ohne jedes Problem. Bin für jeden Tip dankbar! Vor allem natürlich für das Aushelfen mit der Sicherungsbelegung…. Danke im Voraus Mehrschwein

400.000 km 403.393 arosar 1,4 TDI 26.09.2010 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 400.707 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 30.06.2010, EZ 07/2001 300.001 - 400.000 km 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 382.145 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 20.08.2010 EZ 6/2002 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 14.02.2010 EZ 08/2000 302.241 Gronwald 1.4.TDI 05.10.2010, EZ 05/2001 300.016 Nichtensegen, 1.4 TDI, 20.09.2010 EZ 09/2001 300.001 Durnesss 1,4 TDI 20.02.2011 EZ 10/2000 @Hyvinkää Airbase, Finnland 300.000 Nachtaktiver 1.4TDI 08.03.2011 EZ 10/2003 200.001 - 300.000 km 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000) 282.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 269.000 A2-D2 1.4 TDI (55 kW) 23.10.2009 EZ 06/2001 265.500 Karat21 1.2 TDI 05.10.2010 EZ 03/2002 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 250.000 Grufti 1.2.TDI 03.10.2010 EZ2002 249.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 244.853 carlaron 1.2TDI 03.02.2011 EZ 09.2001 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 230.980 Mütze 1.2TDI 27.02.2010 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 227.500 DerTimo 1,4 Benziner 17.11.2010 EZ 05/2002 222.555 Papaya78 1.2 TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 211.300 elch 1,4 Benziner 11.02.2011 Bj 2001 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 207.456 km, booker, 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 200.510 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad , Stoßdämpfer fällig, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 191.500 Wochenende 1.4 TDI 06.09.2009 EZ 02/2002 190.300 M@x 1.4 TDI 06.01.2011 EZ 06/2002 185.000 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 20.11.2010, EZ 12.2003 184.777 3l-Fan 1,2 TDI, 27.12.2010, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung, 1x Kupplungssteller, 1x Anlasser 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 172.614 Mehrschwein 1,2 TDI 3L EZ 2003 1x Getriebe 170.314 mifo 1,4 TDI 21.12.2010 EZ 16.02.2006 170.000 Tho 1.4 AUA Benzin 10.09.2010 EZ 02/2002 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 169.651 peha, 1.4 TDI 75PS, 03.01.2010, EZ 08/2002 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 167.630 Mark_1 1.4 AUA Benzin 21.12.2010 EZ 11/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 166.000 morgoth 1.4 TDI 02.01.2011 EZ 07.2001 164.550 Audi 80 CC 1.4 TDI 17.11.2010 EZ 10/01 1xBV/1xBH/1RL/1xZR/BR rep./1xTFS 161.320 schluffen paule, 1,6 FSI 02.2003 EZ, 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002 157.161 Jörg_WL 1.4 Benz. 26.09.2010 EZ 03/2002 156.500 Chipsoer 1.4 Benz 18.03.2011 EZ 01/2001 155.000 Falmmer 16.01.2011 1.4TDI EZ 09/2003 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 153.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 02.12.2010 EZ 02/01 153.307 AL2013, 1,4 TDI (55 kW, 75 PS), 28.02.2011, EZ 01/2004 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 150.500 fendent, 1.4 TDI 29.12.2010, EZ 05/2005 150.150 KANE.326 1.4TDI 27.01.2011 EZ 03/2004 100.001 - 150.000 km 146.170 Nagah 1.4 Benz AUA 21.12.2010, EZ 27.04.2001 [Lima bei 138.000km / Stoßdämpfer bei 143.444km 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 141.141 flip 1.4 TDI (75 PS) 09.03.2011, EZ 04/2003 140.600 ca3sium 1.4 AUA 12.12.2010 EZ 07.11.2000 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 135.101 blacky1.2 1.2 TDI am 16.03.2010; EZ 10/2002; 3xBV, 1xGetr, 1xRL vl 130.000 gtarantino 1.4 Benzin 24.11.2010 EZ 11/2002 (1xGetr; 1xKpl) 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 128.100 derLars, 1.4 TDI 28.12.2010, EZ 05/2001 126.500 aktc, 1.6 FSI 08.03.2011, EZ 04/2004 126.129 torbri, 1.4 TDI, 2009-12-30, EZ 2004-11-11 125.375 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 118.300 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 112.000 knutschkugl 1.4TDI 25.09.10 EZ.07/2002 108.768 Degimon 1.4 TDI 02.08.2009, EZ 07/2005 107.031 BikerMiceOnMars 1,4 Benziner 12.08.2009 EZ 01.2001 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 103.500 jovi 1,4TDI 66kW 8.10.2009 EZ.25.02.2004 102.529 HellSoldier 1.4 Benziner 26.09.2010 EZ 06/2004 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 50.001 - 100.000 km 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 94.000 MC_IRC 1,4 Benzin 14.12.2010 EZ 16.10.2000 83.405 timo-k 1.4TDI 55kw EZ 11/2001 (1 Stabi, 1 LMM und Radlager VR kommt bald; 25.10.2009) 82.850 Auditom 1.4 Benzin 11.11.2010 EZ 27.04.2005 80.041 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 19.06.2010, EZ 04/2004 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 68.700 Fuchs 1.6 FSI, 20.1.2011, EZ 02/2005 RL hinten rechts 67.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 15.11.2009 (EZ 06/2002) 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 63.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.03.11 EZ 08/2003 60.540 hirsetier 1.4 TDI 30.11.2009 EZ 20.12.2005 55.600 fendent 1.2 TDI 29.12.2010 EZ 12.2004 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 0 - 50.000 km 49.200 bobbinho 1.4 Benzin, 8.01.2010, EZ 1.2.2001 45.200 svenno 1.6 FSI 22.11.2010 EZ 24.02.2003 41.760 fmbw10 1.4 Benzin 20.07.2010 EZ 21.12.2005 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 22.600 Ingo 1.4 TDI 66kW 19.01.2011 EZ 10/2004 18.550 InFSI 1,6 FSI 1.2.2011 BJ 2003 EZ 07/2007 28 Bedalein 1.4 Benzin 08.02.2011 BJ 2000 EZ 07/2000 (Karrosserie 140.023, Austauschmotor bei 139.995 km)

Hallo, leider hat heute meine Tochter bei einer der ersten Fahrten nach dem Führerschein vermutlich die erst vor ein paar Monaten in meinem A2 3L neu montierten Original-A2-Trommeln und Bremsbeläge gehimmelt. Und ich war froh, daß die nach dem Austausch endlich hinten ziehen und die Handbremse fest hält (Wohne in einer stark abhängigen Strasse.... ) Sie ist ohne sich über die mangelnde Beschleunigung zu wundern fast 100km mit halb angezogener Handbremse gefahren. Das war´s dann wohl, es hat entsetzlich gestunken, ich hoffe, die Felge und der Reifen haben nicht auch etwas abbekommen... Die Bremswirkung hinten ist jetzt nahe NULL. Also: leider dringendst Ersatz nötig. Ich habe inzwischen die beschreibung von zinn2003 im Wiki gefunden, meine Frage: Muss man beim Wechsel auf lupo-Trommel auch andere ( = Lupo-) Trommelbremsbeläge nehmen oder nicht? Hintergrund: Möchte eigentlich nicht selber an die Bremsen ran, aber der Freundliche wird sich sicherlich weigern, auf den A2 Lupo-Trommeln draufzumachen. Wenn er also die (mit Sicherheit fälligen A2-Beläge und die A2-Trommeln) montiert, kann ich wenigstens später selber nur die Trommeln wechseln ohne an den Trommelbelägen herumzufummeln. Ansonsten muss ich erst später beides woanders wechseln lassen. Unnötig, zu sagen, daß mir das den heutigen Tag gründlich vermiest hat, weil ich bis zu meiner Abreise nur noch 3 ganze Arbeitstage habe, um eine Werkstatt zu finden.... aaaaarggggg... Danke für Eure Hilfe. Gruß Euer heute leider KEIN Schwein gehabtes Mehr Schwein.... (das war das letzte Mal, daß ich meine Tochter mit meiner Kugel..... )

Radio Eriwan antwortet: "Im Prinzip Ja" Kommt eben darauf an, was die Zukunft so an Schäden mit sich bringt. 1,2 TDI 3L sollte man NICHT ohne Carlife-Garantie fahren. Sonst wäre ich jetzt bettelarm... Ob das für deinen benziner auch gilt, kann ich nicht sagen. Ist letztlich auch eine Mentalitätsfrage. Bist Du mehr ein Vollkaskotyp oder "No risk no fun" Typ? Wenn Du die Garantie steuerlich absetzen kannst, ist die CL noch attraktiver. Gruß

Danke. Das sehe ich genauso. Wie falsch das Argument von audi-man ist, kann man sich vorstellen, wenn man das z.B. auf Journalisten überträgt. Dann gäbe es nur noch leere seiten in den zeitungen und im Internet. leider wird konstruktive Kritik und Mitteilung von persönlichen Meinungen (um die ja vom TO mit der veröffentlichung indirekt gebeten wurde) im heutigen zeitalter des generalisierten Narzissmus immer gleich mit Gotteslästerung gleichgesetzt. Merke: Auch und besonders (!) schnell geschnittene Clips brauchen ein solides Drehbuch mit in sich stimmigem Ablauf und einer Dramatik. Die zeitgerafften sequenzen aus dem Clip wirken - neben der eher zufällig erscheinenden und daher "anstrenenden" Abfolge - darüber hinaus auch sehr bemüht und unauthentisch, weil so kann man auch einen 1,2 3L wie eine Formel-1 Kiste wirken lassen. Dass es kane´s bestes bisheriges Video ist, glaube ich ihm auch ohne, daß ich die anderen gesehen habe. Das heißt aber eben nicht, daß es nicht noch deutlich besser ginge. Ich als Amateurfotograf bin jedenfalls stets froh, wenn man (auch harte) Kritik an meinen gezeigten Bildern übt, die mich weiterbringt. kritiklose Claqueure hingegen bringen einen nie weiter. Sondern zum Stillstand. Man muss auch nicht immer der geübten Kritik zustimmen. Aber sie bringt einem die Wirkung bei einem Betrachter nahe und zeigt im Gegensatz zu Kommentaren wie "geil!" , daß sich der Kritiker sogar einen teil seiner Lebenszeit dafür opferte. Übrigens gibt es eine amüsante und zum Nachdenken anregende Geschichte dazu im Internet: Buxtehuder Fotofreunde - Kurt - Schönes Bild mit wohlmeinenden, netten Grüßen (aber dem Luxus einer differenzierten, eigenen Meinung) Mehr Schwein

Sorry, aber ich finde es sehr mäßig. Wenn man ultrakurze Szenen wahllos aneinanderklebt, die allerhöchstens 2-3 sekunden lang sind, so wird deshalb daraus noch lange kein in sich stimmiger Videoclip. Dazu gehört eine logisch sich entwickelnde story anstatt wirre sekundenblicke ohne jede Logik. Gruß Mehr Schwein

Hallo und Danke. ich beziehe mich auf die BMW-Werbung, in der ein BMW durch eine Stadt fährt und an der roten Ampel die Start/Stop-Automatik per entsprechend versiegender Musik signalisiert wird. Und man DAS als genialen, weltbewegenden, Innovativen Beitrag BMWs zur Rettung der Welt zu verkaufen versucht... Im Übrigen haben Thyssen und Co ja bereits damals auf die drohenden Kundenverluste durch zunehmende Alu-Autos reagiert und ruck-zuck Stähle angeboten, die bei gleicher oder gar verbesserter Steifigkeit/Materialeigenschaften dramatische Gewichtseinsparungen bei den tragenden Karosserieanteilen ermöglichten. Soweit ich mich erinnere, lag die Einsparung bei um die 40% (!) Gewicht. Das ließ den gewichtsvorteil der Alukarossen im Kleinwagenbereich schmelzen und zwang nicht zu den technisch anspruchsvollen und teuren Schritten im Neuland der Aluverarbeitung und Unfallreparatur. Man sieht: Wenn man der Autoindustrie keinen Druck macht, läuft nicht viel, wenn der gesetzgeber oder der Kunde hart ist, geht es plötzlich. Wir erinnern uns, daß uns die Autoindustrie damals vormachen wollte, vollgasfeste Benziner mit geregeltem Kat wären niemals möglich? Drei Jahre später war der Kat eingeführt und die Autos vollgasfest... Gruß Mehr Schwein

Fakt ist... ... das der VAG Konzern regelmäßig seit der ersten Ölkrise in den 70ern sehr mutig war und im Vergleich zu anderen herstellern radikale und pfiffige MARKTREIFE Fahrzeuge vorstellte, sogar immer wieder auf dem Markt anbot. Das waren enorme Investitionen, die zwar hinsichtlich Verbrauchsoptimierung Synergien bei den Standardmodellen brachten, aber ökonomisch Flops waren. Bereits damals, vor über 35 Jahren, gab es einen Golf mit Abschaltautomatik, später sogar einen Hybrid-Golf. Dann Lupo 3L und A2 3L, jetzt die neuen Ökomodelle wie Polo Blue etc. Ich muss regelmäßig herzerfrischend lachen, wenn BMW eine Abschaltautomatik in der Werbung groß als Innovation bewirbt - 35 Jahre nachdem VW das angeboten hatte. Und 10 Jahre nach Lupo und A2 3L !! Es hat mal jemand hier im Forum geschrieben, daß das A2 konzept geradezu verdächtig passend für Elektroantrieb und Hybridtechnologien ausgelegt zu sein scheint - vermutlich hat man damals, als man noch fest an einen verkaufsschlager glaubte, diese ferne Vision gehabt. Leider wird es erst jetzt sexy, chic und prestigeträchtig, downgegradete Autos und/oder alternativtechnologische zu fahren. ich erinnere mich, daß ich das bereits vor langer zeit hier vorhersagte. Damit stellt sich die derzeitige Situation nun so dar: 1) VAG hat von marktreifen (!) Konzepten geradezu überquellende Schubladen. 2) erstmalig ist ein breitflächiges (!) ökologisches Umdenken bei den Kunden zu vermerken, dem ein tatsächlicher Kaufwille und nicht nur Lippenbekenntnisse zugrundeliegen. 3) Das damals avantgardistische design des A2 war zu anno dazumal im negativen Sinne des Wortes polarisierend. Mittlerweile sehen ALLE Fahrzeuge dieser Klasse so aus wie damals bereits der A2. Die Kunden akzeptieren nun mittlerweile das design. 4) Einer der schlimmsten Gegner auf dem MArkt war das A-Klase-Modell von Mercedes. Trotz im Grund total biederner, alter technik des mercedes sahen viele emotional eher das Ziel, einen Benz zu fahren als zum gleichen Preis oder sogar mehr einen Audi. Auch das hat sich geändert, das Markenimage von AUDI dürfte mittlerweile führend sein. Mercedes ist kein gefährlicher Konkurrent mehr und in einer großen existenziellen Krise. 5) Die (sich erst in voller Wucht allmählich in den Anfängen abzeichnende) Weltwirtschaftskrise, die in Wirklichkeit eine grundsätzliche, umwälzende Krise des momentanen Wirtschafts- aber auch Gesellschaftssystems ( Der Kapitalismus ist nicht Sieger über den Kommunismus, er zeigt nur als Zweiter seine definitiven Grenzen in seiner jetzigen, marktradikalen Form und wird langfristig einem sozialökologischen System weichen müssen) ist, schafft notgedrungen (!) immer mehr Interessenten an Sprit- und damit Geldsparenden Fahrzeugen. Das sieht man an.... 6) dem enormen Erfolg der Bluemotion serien, die offenbar die höchsten Erwartungen des VAG Konzerns weit übertroffen haben und zu massiven Lieferengpässen führten. Damit ist die reife des MArktes für Ökologisch interessantere Fahrzeuge BEWIESEN. Weltweit war VAG der am wenigsten von der Krise betrofene Hersteller, weil er racsh mit den richtigen Modellen reagierte. Das machte ihn auch finanziell vergleichsweise stabil, ganz im Gegensatz zu Toyota, der erstmals eine große Krise erlebt, trotz seiner Pseudoökologischen Nischenfahrzeuge. 7) Mit den hunderttausenden von nun in der Praxis konkret erfahrbaren minderverbrauchenden Fahrzeugen gibt es ebensoviele begeisterte Besitzer, die erstaunt feststelen, daß man garkeinen verzicht über muss, u Sprit zu sparen. Und diese wirken wie ein Heer von Multiplikatoren. 6) Die C02 Problematik, die bereits spürbaren Klimaveränderungen und die drohende Klimakatastrophe sind kostenloses, massives Marketing für Ökoautos und eine vernichtende Marketingmaschine gegen Dinosaurier-Fahrzeuge, die im Image immer mehr zu Proletenfahrzeugen werden (früher hat man sich im Hummer bzw. protzigen geländewagen fotografieren lassen, heute im Pseudo-Ökoauto von Toyota) . selbst, wenn man wollte, gegen diese Maschinerie de öfentlichen Meinungsbildung über die nächsten 5-10 JAhre kommt kein Werbefeldzug gegen an, siehe die lächerlich wirkende BMW-Reklame. 7) Die Empörung über die total gescheiterten Klimagipfel wird sich allgemein gegen die sich verweigernden Staaten und im speziellen gegen ihre damit identifizierten Automodelle wenden und die ganze Bewußtseinslage noch katalysieren. Fazit: JETZT endlich wäre der rechte zeitpunkt, massiv ökologisch interessante Fahrzeuge wie den A2 auf den Markt zu bringen Aber: 8) man darf nicht noch einmal den Fehler begehen, seitens Audi/VAG keine aktive bzw nur äusserst halbherzige Werbung für so ein Auto zu betreiben. just my 2 Cents. Gruß Mehr Schwein

Ich habe eine "Hassliebe" zum A2, seit ca. 50.000 km (seit dem neuen Getriebe nach einer nichtendenwollenden Serie des Liegenbleibens) keinen Hass mehr, sondern nur noch tiefe Liebe. Wie zu einer Diva, bei der man so manches in Kauf nimmt. Die üblichen verschleißteile sind den ca. 160.000km entsprechend gewechselt. Inklusive Gangsteller auf carlifeplus Garantie. Mein Fahrstil hat sich (noch!) viel entspannter fortentwickelt, das Auto ist sehr leise, sobald der Motor warm ist und - wie bereits hier von anderen Usern sehr zutreffend geschrieben - das Ding ist "innen größer als aussen" , vor allem extrem flexibel. Es macht mittlerweile extrem viel Spaß einen hochintelligent entwickelten Technologieträger im täglichen Betrieb zu nutzen. Einzig eine GRA vermisse ich schmerzhaft.... fahre regelmäßig sehr lange Strecken. Und das Tanken hat ja fast schon Lustcharakter. Gruß Mehrschwein der die Diva noch seeeeeeehr lange fahren möchte. Hoffentlich ausschliesslich nur erleben und weniger erleiden (die Hoffnung stirbt zuletzt) . Tip an alle: Wer von der starken Untersteuerungstendenz (wie ich) genervt ist, sollte die Spur vorne negativ einstellen lassen. Die Kurvensicherheit nimmt nach meiner Wahrnehmung dramatisch zu. Dafür muss man die Reifen vorne wegen ungleichmäßigem Abrieb halt früher wechseln, aber die kosten eh nicht viel und mehr Sicherheit ist nie zu teuer. Hatte den Tip von einem befreundeten Lupo 3L-Freak, dessen Lupo ich damals kaufte. Dessen Strassenlage hat mich umgehauen, so daß ich mich nach Aufklärung seinerseits, woran das liegt, zur gleichen Maßnahme beim A2 entschied. Ich bin seit nun fast 2 Jahren negativer Spur beim A2 sehr zufrieden!