Mehrschwein

Ich finde, die interessanteste Frage ist: Wie ist der Wagen somdurch die HA gekommen????!!! ich vermute ganz stark, der km- Zähler hat ebenfalls einen "Altschaden".... Istbwhl eher ein Fall für den Staatsanwalt....

Ich meine mich zu erinnern, neulich hier im Forum gelesen zu haben, daß der Lenkwinkel in gewissen Grenzen während der Fahrt nachkalibriert wird - aber eben aus Sicherheitsgründen eben über längere zeit und nur, wenn die Sensorik/Elektrik selber ok ist, also lediglich ein mechanisches Problem vorliegt. Das erklärt vermutlich die "verspätete, nachträgliche" Verbesserung nach Neustart des Systems...

@Nupi gute Besserung ! Werd bald wieder gesund !

und noch ein Video zur Kalibration der Druckdose:

@biohaufen Danke! Habe übrigens ein anschauliches Video gefunden:

zur stand-alone Lösung: Ich fände eine Lösung für den 1,2 TDI toll, bei der entweder eine Befestigung am/direkt oberhalb des beim 3L zur Warnleuchte umfunktionierten "linken Becherhalter" möglich wäre, und/oder gewissermaßen als herausnehmbare, mobile hochklappbare "Blende" des kleinen Staufaches unter dem Klimabedienteil. Also im Grunde eine variable Befestigungsmöglichkeit an beiden Punkten, ggf. der Einfachheit halber auch am einzigen Becherhalter (dem rechtsseitigen)... Wäre ja auch interessant für Leute anderer Kugeln, die das Original-FIS am alten Platz behalten wollen und "nur" Deine tolle Lösung als Extra... (Stichwort: unverbastelter und möglichst authentischer Fahrzeugzustand für das spätere H-Kennzeichen in 12-15 Jahren)... Ich melde schon mal ernsthaftes Interesse an den stand-alone-Lösungen für die beiden A2 unserer Familie an...

hallo, mit "Gullideckel" meinst Du "Wählscheiben" ? dieses Thema ist in der Tat erschöpfend behandelt. 1) dieses Forum ist sehr gut strukturiert, daher gibt es ein Unterforum Umbauten mit der Rubrik "Fahrwerk". Also besser dort lesen und posten. 2) erst vor wenigen Tagen gab es eine identische Frage genau dort. Also neben den Links von Turnschuhrocker ggf. auch diesen, unten verlinkten Thread, das wäre die Kurzform mit allen nötigen Infos, inklusive erforderlicher Traglastbescheinigung und dem Link zur perfekt gestalteten Liste der zulässigen Reifenumfänge: viel Erfolg bei der Eintragung.

Darf ich kurz mal zwischenfragen? Für einen AUA mit STX Fahrwerk und Wählscheiben, flottem, aber keineswegs heftigem Fahrstil (Kleinkind an Bord) lieber im Sommer 185/60 185/55 oder 195/50 ? Es geht nur um Sicherheit, ein wenig auch Fahrkomfort (derzeit mit max. hochgelegtem STX und 185/60 von der Kindsmutter und Kind als angenehm bzw nicht zu hart empfunden) Danke für Eure Meinungen/Erfahrungen.

Kurze Rückmeldung: 1) weiterhin dauerhaft positive Effekte des Ceratec (verminderter Motorwiderstand, höhere Geschwindigkeit) 2) hatte ja (ursprünglich versehentlich) Injektionsreiniger für Benziner von LM in den Tank meines 1,2 TDI gefüllt, ebenfalls mit positivem subjektivem Eindruck. Vorgestern wurde netterweise von einem Forenmitglied mal die Einspritzmenge ermittelt: die ist trotz bald 280.000 km LL nur minimal geringer als das Ideal - also fast genau mitten im Toleranzbereich. Ich deute das - neben anderen, positiven Rahmenbedingungen wie dem überwiegenden, regelmäßigen Langstreckenbetrieb, der Nutzung praktisch ausschliesslich von Premiumdiesel (Shell) durchaus als Hinweis auf eine möglicherweise zusätzliche positive Wirkung des Injektionsreinigers. Negative Aspekte kann ich jedenfalls bis jetzt ganz sicher ausschliessen, nach dem Injektionsreiniger lief/läuft er besser. Ob jemand ebenfalls den Injektionsreiniger für Benziner nehmen (=wagen) will, muss jeder selber entscheiden. Ich vermute nach nunmehr 5000-10.000 weiteren km, daß es unkritisch ist; insbesonder angesichts dessen, daß ja viele sogar noch ganz andere Dinge machen, wie bspw. Zweitaktergemisch ins Diesel schütten, usw...

Mal eine dumme Frage: Muss man bei der "probeweisen" VTG-Gymnastik (= testen) bei im "offenen" Zustand festgegangenernVTG-Flügeln zum Schliessen der VTG im Motorrraum beim 1,2 TDI das Ende der Verstellstange eher ziehen oder drücken? Wenn ich mir die unten verlinkte Darstellung (mittleres Bild unten) anschaue, eher nach oben ziehen, bspw mit einer langen Zange?? Auf dem Bild wäre vom Betrachter aus links also oben? http://www.innotecturboclean.de/turbolader.php

Anwälte arbeiten in den meisten der Fälle auf Vorkasse, ist ziemlich normal. Hier aber zwingend geboten.... Ich nehme (leider) mal an, daß es schwer ist, einem Friseur nachzuweisen, was er wirklich verdient.... der Nachweis ist sicherlich noch schlimmer als in der Gastronomie, weil es ja eine persönliche Leistung und praktisch kein Weiterverkauf von Waren ist. Und ja: Du hast trotzdem keine andere Chance, als das durchzuziehen. Vielleicht kommt ja demnächst noch die Abgabe einer falschen eidesstattlichen Versicherung oder ein betrügerischer Konkurs in sein Strafregister. Was Du darfst, ist IIRC bspw eine Person vor seinen Laden auf dem öffentlichen Weg stellen, die (völlig friedlich, aber öffentlichkeitswirksam) darauf wartet, daß er seine Schulden zahlt... habe mal gelesen, daß das wirksamer ist als gelegentliche Gerichtsvollzieherbesuche.

Der Typ arbeitet sich eben hart und unbeirrbar an die zulässige Höchststrafe heran, ist doch klasse, daß er das noch vor der strafrechtlichen Würdigung alles ansammelt.... Ergibt ein in sich sehr schlüssiges Gesamtbild für den Richter. Der Lappen dürfte jetzt endgültig für Jahre weg sein (Man benötigt laut Rechtsprechung die "nötige sittliche Reife" zum Fahren eines Autos) , dazu noch ggf. Haftstrafe. Kann mir kaum vorstellen, daß der nicht bereits bestens polizeibekannt ist.... wenn er bekannt ist, ist es ja möglicherweise auch nix mehr mit Bewährung...

Der Zustand der Strassen ist halt immer erbärmlicher... Schlaglöcher von mehreren Zentimetern sind keine Seltenheit, dazu die zunehmenden Schweller zur Verkehrsberuhigung, die auch immer steiler (=aggressiver) werden, hinzu kommen evtl. Bürgersteig-Klimmzüge auf Bürgersteige, die auch oft sehr hoch sind. Die zunehmenden flott gefahrenen Kreisverkehre fordern ebenfalls mehr von den Fahrwerken, als die zuvor dort existierenden Krezungen mit Ampeln.... @arosist Die Ausrede Deines Fahrradfritzen ist ausgesprochen amüsant... besonders in Zeiten höherer Wintertemperaturen mit weniger Streuaktivitäten... wer sich gegen potentielle Gewährleistungsansprüche wegen Produktfehlern eines Kunden wehren will, muss eben die Phantasie wild spielen lassen....

Falls Du noch eine Traglastbescheinigung für die Wählscheiben benötigen solltest: A2_Wählscheiben_Traglastbescheinigung.pdf

@5-ender habe zufällig das hier gesehen: https://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/gebrauchtfahrzeuge/tacho-manipulation/default.aspx?ComponentId=28457&SourcePageId=49347 könnte ja u.U. interessant für Dich sein... Ich würde an deiner Stelle Kontakt mit dem ADAC aufnehmen, die haben bestimmt jede Menge Kontakte zu Sachverständigen ...

Ja, Genauer gesagt, handelt es sich um Basotect.

stimmt, die hatte ich vergessen... mache ich morgen, auf der Felge ist es ja noch einfacher...

TOP Tip !!! Danke! Hatte im DM mal die Radierer geholt, die Knete aber noch nicht... Nachdem diese Radierer nach Kauf ewig im Auto lagen, weil ich annahm, dass ich für die Aktion viel Zeit benötige, habe ich heute nur mal einen kurzen Test mit den Radierern machen wollen... das ging Ruck-zuck ! nach nicht einmal 10 min war alles weg"radiert", nur zwei ganz kleine Stellen blieben logischerweise: dort, wo der Lack selber Mini-Schrammen bekommen hatte. Aber der Fremdlack war weg. klasse! Absolut empfehlenswert !!!

Herzlichsten DANK für Deinen sehr hilfreichen Hinweis! Damit sind meine Fragen ja größtenteils besser beantwortet, als ich überhaupt zu hoffen wagte! Diese Keilnachrüstung erscheint mir sehr sinnvoll. Vielleicht sollte man sich zusammentun und eine Sammelbestellung für Interessierte machen? Insbesondere, wenn die Keile für jeden Motor(kopf) unterschiedlich sind - oder sind die für alle gleich? Wenn ich A2-3L richtig verstandern habe, so kann man die Düseneinsätze der PDE separat erneuern? Erscheint mir sehr sinnvoll, da man ja eh´die PDE ausbauen muss und wohl die Düsenkanäle ja über die Zeit durch die 2000 bar Druck aufgeweitet und damit der Strahl weniger fein und das Sprühbild enger wird? Weiß jemand, wieviel die neuen Düseneinsätze kosten und welche TN die haben?

Hallo, verstehe ich das richtig, daß man das langfristige "Einarbeiten" der PD-Elemente in den Zylinderkopf nicht korrigieren kann und man dafür einen neuen Zylinderkopf bräuchte? Welche Konsequenzen hat das "Einarbeiten" denn? Ich als Laie kann mir erst einmal - neben der Gefahr einer durch die Stufe bedingten mechanischen Beschädigung mit dadurch erneut auftretenden Undichtigkeit der Dichtungen - "lediglich" a) einen tieferen Sitz mit daraus folgendem schmaleren Sprühstrahl im Brennraum b) ggf. daraus folgenden thermischen Problemen vorstellen... edit: Im Prinzip ist also die Undichtigkeit der PD-Dichtiungen auch beim ersten Mal bereits durch den mechanischen verschleiß des PD-Sitzes im Zylinderkopf bedingt, oder etwa nicht? Erfahrungen/Kommentare dazu?

Auf die naive Idee, ausgerechnet das MSG (Herzstück der Wegfahrsperre) in POLEN zu kaufen, und das ohne Angabe der dazugehörigen FGnr., muss man auch erst einmal kommen... Ich habe da so eine Idee, weswegen manche Werkstatt das Umprogrammieren nicht machen möchte... würde ich auch nicht machen, wenn ich so etwas könnte - da gerät man leicht, rasch und (eigentlich) unverschuldet in ein Ermittlungsverfahren wegen Hehlerei....

Das klingt schon sehr ähnlich wie meine Probleme....

Notfalls würde ich mal bei Herrn Otto (Fleischhauer in Aachen, Europaplatz) vorbeischauen. Sein Meister ist Herr Schürmann. Da Du ja in Aachen wohnst, ist das ja kein Problem. Die bauen auch angelieferte Et/AT ein.

Ich hatte auch einmal gelegentlich (ca. 1x pro Monat) das Phänomen, daß der Wagen problemlos ansprang, aber dann nach wenigen Minuten kaum noch einen Fisch vom Teller zog. Abhilfe schaffte Motor aus, neu starten. Dann lief er wieder einwandfrei über lange Zeit. Das trat nach Erneuerung der PD-Dichtungen über 2-3 Jahre nicht mehr auf. was ja einen Kausalzusammenhang zumindest nahelegt, aber nicht definitiv beweist... Diese Woche trat es nach gut 3 Jahren zum ersten Mal (allerdings in nur leichter Ausprägung )erneut auf, nach Neustart wieder top in Ordnung und seitdem keinerlei Probleme mehr.. Habe das sogar früher auf der Autobahn bzw freier Strecke im Weiterrollen gemacht, man muss nur aufpassen, daß man die Zündung selber ausmacht, also lediglich den Motor ausmacht und peinlich darauf achtet, nicht das Lenkradschloss ebenfalls zu blockieren, indem man weiter den Zündschlüssel dreht - sonst ist die Katastrophe programmiert. Ich musste auch nicht warten, wirklich nur Motor aus und sofort neu starten, das reichte. Geht im Rollen (N) wie im Stehen nach Anhalten. Der zeitliche Zusammenhang mit der Reparatur der PD-Dichtungen war perfekt übereinstimmend. Aus dem einen, erstmalig wieder auftretenden, minimal ausgeprägten Mal diese Woche will ich noch nichts machen, aber falls das erneut auftreten sollte, werde ich mir überlegen, die Dichtungen testweise erneut erneuern zu lassen (ist jetzt gut 3 Jahre und geschätzt 70.000 - 80.000 km her) . Da ich mir aber sowieso überlege, evtl. neue/überholte PD-Elemente einzubauen (lassen), ist das dann eh´ nebenbei schnell gemacht. Ich weiß nicht, ob Dir die Beschreibung meiner damaligen Probleme helfen wird, hoffe es aber. Wie gesagt: Es beweist keinen kausalen Zusammenhang, aber der zeitliche Zusammenhang ist schon ein gewisses Indiz für einen möglichen kausalen Zusammenhang. Läuft Dein Motor nach Neustart auch sofort wieder normal? edit: Jetzt fällt mir auf: oftmals war das damals nach starken Lageveränderungen des Fahrzeugs. Wohnte damals an einem recht steilen Hang. Das würde gut mit der PD-Dichtung zusammenpassen, weil dadurch Lufteinschlüsse, welche zunächst nicht angesaugt bzw eingespritzt werden, erst durch eine deutliche Lageveränderung im System weitertransportiert würden. Im Übrigen hat mir Herr Otto (eine DER Referenzen für 1,2 TDI, also A2 3L und Lupo 3L) das damals so erklärt, daß anfangs die Dichtungen nur bei den starken Vibrationen des startenden Motors für Sekundenbruchteile, aber eben vielfach in kürzester zeit, undicht werden und so bei scheinbar "dichten" Dichtungen trotzdem Luft ins System eintritt. Eine Erklärung, welche mir sofort plausibel erschien. Er hat mir damals sofort nach meiner Problemschilderung in Aachen vor Ort gesagt, daß das eindeutig die PD-Dichtungen seien - und mal wieder Recht behalten. Gruß dirk