Mehrschwein

Also, meiner fährt mit den 145er BRidgestone-Leichtlaufreifen auf ebnener Strecke gut 200 Tacho. Zur Vmax gibt es ja abereits reichlich Threads, wonach auch theoretisch 200 real (nicht nur Tacho) noch drin ist, wenn die Leistungsstreuung nach Oben wie üblich ausfällt (normal gut 10%) . Wenn ich 140-160 fahre, brauche ich ca. 4,5-5 Liter, allerdings zumeist halb beladen, nicht bis auf den Fahrer leer ) . Also: ist kein gerücht, die 200 Tacho schafft er wirklich, teilweise wohl auch reale 200. Die lange Übersetzung bringt´s eben doch. der benziner ist viel kürzer übersetzt und KANN garnicht so schnell fahren. Gruß mehr Schwein

Ne, ich war nicht besoffen und trinke auch fast gar keinen Alohol! Hoffe Dein BLS-Problem ist nun dauerhaft behoben. HAllo! Tschullijung.... meinte natürlich Deep Alu.. Bis jetzt klappt es einwandfrei.. Hat bei Dir alles geklappt? Gruß aus der Champagne

.. Doppelposting...

Aber gerne doch: 1.2 für 2 Stunden tot - und unerklärlich wiederbelebt - wer kennt sich da noch aus ? 1,2er: Betroffene mit Getriebeproblemen und Fragen (nicht Kupplung!) 1,2er: Betroffene mit rutschender Kupplung und Fragen dazu Im Übrigen lohnt sich auch ein blick in die Schadensdatenbank des Lupo3L-Forums.... da der Lupo 3L ja das gleiche Getriebe, den gleichen Motor und die gleiche Kupplung hat.. http://www.lupo3lclub.de/forum/ Nur, weil Du bisher ausschliesslich gute Erfahrungen gemacht hast, musst Du anderen 1,2 - 3L-Besitzern doch nicht den Mund verbieten, oder? Die haben ja vielleicht gänzlich andere Erfahrungen gemacht als Du... Gruß mehr Schwein

Also, wenn sie den Spanner nicht auch ersetzt haben - dann viel Spaß.... Das ist eben der Unterschied ... vor allem ist jetzt Essig mit CArLife plus usw. Wie gesagt, man möge bevor man sich künstlich aufregt, erst mal die Summe auf die Kilometerleistung umrechnen. Man muss ja nicht das Geld zum Fenster rauswerfen, aber ATU wäre nun wirklich der letzte Laden, dem ich einen A2 in die Hände geben würde... Gruß Dirk

Ist ja schön, daß Der wieder läuft, aber der Preis ist recht hoch. Wenn man vom nachgefüllten getriebeöl mal absieht, so ist das Einzige, was eine seriöse Werkstatt in Rechnung stellt die getriebeeinstellung. Die kostet so um 35-40 Euro. Auslesen des Fehlerspeichers in Rechnung zu stellen, ist dreist, finde ich. und die "Auswertung" ebenfalls. Aber, nun gut, er läuft. Gruß mehr Schwein

Um vordergründige Panik, Verarmungswahn und Skandalisierung von Serviceleistungen ins rechte Licht zu stellen, sollte man vielleicht den Preis mal auf die km-Leistung umrechnen und wird dann auf ca. 0,8 Cent/km kommen... Wenn das also das Einzige an Problemen mit dem Motor sein sollte, so kann man super zufrieden sein, oder? Wer sparen will, kann ja die Wapu drin lassen. Sind immerhin 5-6% weniger Kosten. Irgendeiner hat halt mal mit "prophylaktischem" Austausch angefangen und jetzt lassen das alle machen... ich hatte noch NIE auf mittlerweile 1 Mio km einen Defekt einer WaPu, und ich bin anfangs während des Studiums ur-uralte Gurken gefahren. Nur mal so zum Nachdenken... Gruß mehr Schwein

Ich kenne ja auch die Kritiken der Journalisten zur fehlenden aufklappbaren Motorhaube. Journalisten brauchen halt immer was zum Meckern. Ich erinnere mich an die damals überall in den medien präsente Kritik des angeblich "zerklüfteten" Kofferraumes des 89er Audi 80. Eigentlich war der nur deswegen "zerklüftet" , weil man die vorhergehende Kritik der gleichen Auto-Journalisten über das Notrad ernst nahm und wieder alle vernunft ein "echtes" reserverad auslieferte. Motorjouzrnalisten kann man es eben nie recht machen. Darüber, daß der Audi 80 ein sensationell sparsames, perfekt entwickeltes und zextrem zuverlässiges Auto war, mit dem na leicht 300.000 km ohne jede reparatur abreißen konnte - darüber haben die Journalisten natürlich njei geschrieben. Zurück zum A2: Ich finde die Serviceklappe GENIAl, man macht sich nicht die Hände schmutzig bei der Überprüfung des Ölstandes tief unten im Motorraum, verbrennt sich nicht die Hände am heißen Motor, kann nicht bei laufendem Motor in die rotiernden Aggregate und Keiriemen geraten, die Klappe ist in 20-30 sekunden komplett entfernt, handlich weil federleicht und WENN man sie ab hat, so stört eben auch keine HALB geöffnete HAube wie bei den anderen Hauben oder der Stab zu Offenhalten mehr. Diese Lösung hat m.E nach NUR starke Vorteile. Die Außenspiegel sind mir persönlich noch nicht als zu klein aufgefallen. Und die vorwitzige A-Säule hat bei bestimmten Sitzpositionen durchaus ihre Vorteile, wenn Foto-Amateure sich auf schöne Porträtaufnahmen am Strassenrand vorbereitet haben.... sie stört aber durchaus den Blick beim Abbiegenerheblich - so, wie alle anderen vorwitzigen A-Säulen anderer Fahrzeughersteller mittlerweile auch. Zumindest ein User hier hatte ja bereits genau deswegen einen Linksabbieger-Unfall. Und - trotz der (wenigen) Kritik meinerseits an dem Auto: ich habe bisher kein Auto so gemocht wie den A2. Und ich finde, gerade deswegen darf ich auch Kritik anbringen, die m.E. gerechtfertigt ist. Gruß mehr Schwein

Hallo Joachim, ja, ich bin mittlerweile baff erstaunt, wie man (wenn man erst mal die Reifen eingefahren hat) mit ordentlich Speed um die Ecken zirkeln kann. Hier In Fronckreisch gibt es ja enorm viele Kreisverkehre, da macht das richtig Spaß (wenn man alles einsehen kann und alles frei ist) . Auch Autobahnauffahrten und -abfahrten machen (unter gleichen Sichtbedingungen) mächtig Laune. Übrigens hat die Abdeckung vorne links bei mir jetzt auch ein"Loch" - hatte Luft nachgefüllt und ganz offensichtlich eine Kappe nicht richtig befestigt. Mir ist das allerdings völlig schnuppe - die Dinger waren eh mittlerweile von mir an Bordsteinen NOCH mehr verkratzt worden als vom Vorbesitzer eh schon - und nicht mehr besonders ansehlich. Ich habe noch nie ein Fahrzeug so gemocht wie den Kleinen.... und da ja jetzt die BLS-Problematik defintiv erledigt ist (mittels "Käfig" um den BLS, Deep Blue hat es sich ja auch mal angeschaut) wird wohl kein Liegenbleiben mehr die Folge von Schuhkontakt sein. Hier noch einmal ein hohes Lied auf die Profis bei Fleischhauer Aachen, Herrn Barth und Herrn Otto !!!! :) Allerdings ist mein Spritverbrauch immer noch im Bereich um ca. 4 Liter - gut beladen bei ca. 160 km/h BAB. Aber bei der Geschwindigkeit hat mein A4 TDI gut das Doppelte gebraucht. Gruß Dirk

Mein Mitgefühl - ich würde mal mit dem vermuteten "Verursacher" reden, die besorgen eine KAppe vielleicht zum EK. Ansonsten: Es gibt immer mal Kappen günstig einzeln in der Bucht. Habe übrigens jetzt zum ersten Mal die Sommerreifen drauf (der wurde mit montierten WR gekauft) und bin überrascht, wie gut doch die Strassenlage im Vergleich zu WR ist. Und er ist gleich 20 km/h schneller geworden Höchstgeschwiniigkeit jetzt 200 Tacho. Und im Gegensatz zu den 180 km/h mit WR hat man mit den SR bei 200 Tacho nicht einmal entsetzliche Todesangst bei der geschwindigkeit.... Gruß Dirk dessen Reisegeschwindigkeit der Wahl mit dem 3L so bei 140-150 liegt..

Hi, versteh ich nicht, erklär mir den Satz bitte mal. Viele Grüße rowdy Die 75 und 90 PS Motoren sind nicht direkt für geschmeidig-leisen Lauf bekannt.... Der 3L ist aerodynamisch noch ein wenig besser ---> leiser Der 3L Motor ist primär bereits leiser der 3L ist viel länger übersetzt--> VIEL leiser bei höheren Geschwindigkeiten der 3L schaltet viel früher im ECO-Modus und ist daher leiser der 3L ist - abgesehen von der schieren Leistung, aber wo kann man noch dauerhaft schneller als 160km/h - der möglicherweise bessere Reisewagen. denn: der 3L hat ein automatisiertes Schaltgetriebe. Dafür muss man aber den Tempomaten teuer nachrüsten. Bei der Kosten-gegenüberstellung muß ich passen - aber der 3L benötigt nicht nur weniger Sprit, sondern auch wesentlich billigere reifen. Dafür sollte man unbedingt eine Gebrauchwagengarantie sbschließen. Denn das Kostenrisiko beim Sorgenkind Getriebe/Gangsteller ist nicht unbeträchtlich. Ich vermute, daß - rein unter dem gesichtspunkt der total cost of ownership - sich die TDIs FINANZIELL nicht viel unterscheiden, wenn man nicht anfängt, Geld zum Fenster rauszuwerfen für dolle LM-Felgen, Breitreifen, etc... Wie einer der 1,2 TDI-Fahrer hier immer so schön sagt: der 3L ist nix für Warmduscher.... Gruß Dirk

Sooo... jetzt fährt er wieder brav. Was war geschehen? Nach intensiver Suche... hat man nix gefunden. Alles spricht laut Werkstatt dafür, daß erneut der zwischenzeitlich mehrfach ausgehängte BLS die Elektronik durcheinander gebracht hat . Im Fehlerspeicher war absolut NICHTS drin, für keine einzige Baugruppe. Man hat die gleichen Manöver gemacht wie damals, als ich aus Frankreich in die dt. Werkstatt kam. Und jetzt läuft er wieder. Damit die (vermutete) Ursache nicht mehr auftreten kann, hat man eine Art "Käfig" aus Lochblech bzw. Draht-Gitter um den BLS herum verschraubt. Damit sollte das BLS-Problem erledigt sein. Die Werkstat hat mich nun schon zum 2. Mal absolut überzeugt. Man hat mir sogar Ausdrucke vom BLS (ausgebaut und eingebaut) mit dem Schutz auf den Beifahrersitz gelegt. Werde mal fragen, ob ich diese Bilder als digitale Fotodatei bekommen und hier einstellen darf (ich habe ja nicht das Recht am Bild) . Werde bei gleicher Gelegenheit mal nachfragen, ob die nicht eine kleine Serie für BLS-Geschädigte auflegen wollen. Bei meinem Lupo 3L hatte ich übrigens noch nie probleme damit - der ist eben unten im Fußraum das entscheidende bißchen geräumiger. Immerhin hatte man mir die Tage mit dem unentgeltlichen Ersatzwagen prima versüßt: Ein A6 3.0 TDI quattro mit ALLEM an Extras... das ist keine Limosine, das ist ein Sportwagen..... wow! unversehens ist man auf 200 km/h und dann geht es mächtig weiter... Naja, aber der kostet ein Vermögen und der Vollgasrausch und das Beschleunigen wird nach ein paar Tagen langweilig - das Tanken jedoch recht traumatisierend für einen 3L-Fahrer..... In der Summe ist das auch nicht mehr als ein Fortbewegungsmittel. An den minimalen Unterschied in der Beschleunigung muss man sich alerdings erst mal wiedereinen Tag gewöhnen.... Gruß Mehrschwein

Bitte nicht den Öko Ultralowspritverbrauch 1.2er und die "normalen" A2's in einen Topf werfen. Bei 145er 14" Reifen und dem ganz anderen Fahrwerk, dass der 1.2er hat, ist diese Aussage etwas pauschal. Aber grundsätzlich stimme ich zu, da die Seitenwindproblematik öfters erwähnt wird. Wobei ich sie mit 185er Reifen nicht feststellen kann. Richtiges Zitieren will gelernt sein, richtiges Lesen auch.... Wo, bitte sehr, habe ich meinen 3L mit anderen a2 "in einen Topf" geworfen??!! Ich schrieb von MEINEN Erfahrungen mit MEINEM A2 ( --> dem 3L) im Vergleich zu MEINEM Alten A4. Die Hinweise auf den 3L im Text hast Du aber wirklich fein und schön rausgeschnitten. Gratuliere. Was soll an meinen Aussagen in ihrem 3L-Kontext (den Du so schön und gründlich entfernt hast) denn bitte sehr pauschal sein??? Wie, bitte sehr, Kommst Du darauf, daß er explizit keine Aussage zum 3L haben wollte? Ist das etwa kein A2? Vieleicht schauen wir uns noch einmal das Eingangsposting gemeinsam an? und ich schrieb: Zudem: Bist Du meinen alten A4 auch gefahren? ist mir garnicht aufgefallen... leicht irritiert... Gruß mehr Schwein PS: die Anteile des Lobes sind dafür aber gnädigerweise nicht von Dir kritiisert worden... dabei sind sie genauso "pauschal" wie der Rest....

Ich bin´s mal wieder.... An der belgisch-holländischen Grenze hat es mich wieder erwischt.... nach dem TAnken wollte ich wieder weiterfahren. es tat sich nix. Gangsteller zeigte alles korrekt an, man hörte aber keine arbeitende pumpe, keinen Anlasser, keine sich einlegenden Gänge. Absolut tot. Wegschieben ging nicht, da trotz Position "Stop" ganz offensichtlich ein Gang drin war. Abschleppen ---> Audi. Dort hat man keine abgelegten Fehler auslesen können. Die Elektronik des GAngsteller ist formal ok, aber es wird immer der erste Gang angezeigt, trotz korrekt funktionierender Getriebeelektronik. Die haben alle Sensoren, Potis durchgemessen und derzeit Pause zum Überlegen gemacht, weil das Phänomen unbekannt ist. WEISS JEMAND RAT??? Der Kleine stellt ich derzeit ein wenig auf die Geduldsprobe, muss ich sagen... Gruß mehr Schwein

Als ich jetzt zum 2. Mal mit meinem 1.2 3L innerhaln von 9 Monaten liegengeblieben war, haben mich alle möglichen Leute komisch angeschaut, als ich sagte, daß das im Prinzip ein ganz tolles Auto ist.... Das Einzige wirkliche Problem ist das im 3L eingebaute auomatisierte Schaltgetriebe. der Rest ist klasse. Im Vergleich zu meinem früheren A4 ist der A2 aber DEUTLICH seitenwindempfindlicher! Dafür ist die elektrische Servolenkung derart präzise, daß es leicht fällt, die stärkeren Impulse auszugleichen. Gruß Dirk

So - da bin ich wieder... Vor 2 Wochen war es wieder soweit.... nach 30 min bin ich wieder vom Hof des superschnellen Fleischhauer-Notdienstes (dieses MalKöln- Raderthal) gefahren. Glück gehabt, der BLS war nur 300 m von denen entfernt kaputt gegangen... Vor 3 Tagen dann erneut beim Aussteigen den BLS mit der Sandale aus der Halterung geschlenzt.... war noch intakt, aber es nervt. Ansonsten ist die Kiste aber top-zuverlässig. Zur Beruhigung liegt seit mehreren Monaten stets ein neuer BLS im Handschuhfach.... Die BLS-Schutzblende MUSS bald Einzug halten in meiner Kiste, sonst drehe ich noch durch. Das Wiedereinbauen des BLS ohne die demontage des sogenannten Schutzes oberhalb der pedale ist zwar möglich, aber hat echten Aerobic-Charakter.... Rücklings mit dem Kopf zwischen Gas-und Bremspedal und durch den Schlitz in der Verkleidung "über Kopf" herumgefingert... ich weiß schon, weshalb ich ... aber das hatten wir ja bereits.... Ich tippe mal darauf, daß auch in den meisten anderen Fällen nur der BLS versehentlich mit der Schuhspitze "ausgehängt" wird - im Falle eines Liegenbleibens bzw. permanent aufleuchtender Bremslichter also gleich mal den korrekten Sitz des BLS überprüfen. Falls man das nicht schafft, erst mal die Bremslicht-Sicherung rausnehmen - die Leuchten brauchen immerhin zusammen 42 watt! - sonst ist nach einigen Stunden/einer Nacht das nächste PRoblem eine leere Batterie, weil die Bremslichter ja auch bei abgezogenem Zündschlüssel weiterleuchten. FAlls die Kiste merkwürdig zappelig und undynamisch fährt ---> mal aussteigen und schauen, ob die Bremslichter permanent leuchten.... Gruß mehr Schwein

An den Threadersteller: ... und mit clevererweise abgeschlossener CarLife hätte es kaum etwas gekostet.... Die 200 Euro/Jahr gebe ich doch gerne aus, um völlig entspannt mit der 3L-Diva zu fahren... Gruß mehr Schwein

Hallo, habe bisher keine Bilder eingestellt, weil es erneut zu Problemen kam. Also ist der Schutz schon besser, aber nicht perfekt. leider. Immerhin: Wenn der Wagen nicht so recht will und das Bremslicht permanent leuchtet, wissen wir ja jetzt Bescheid.. ich habe immer einen neuen BLS im Handschuhfach - das ist aber keine Dauerlösung. Es wird also noch ein wenig dauern, bis ich die "ideale" Lösung hier präsentieren kann, ich bitte um geduld. Gruß mehr Schwein

Wenns regnet fliegen keine Insekten! Gruß Mathias Da hast Du natürlich auch wieder Recht... Dann also Makroaufnahmen von auf dem windschniitigen A2 abperlenden Regengüssen... Schade, daß ich nicht dabei sein kann.... Autos habe ich noch nie fotografiert.... wäre interessant geworden. Ausserdem hätte ich ja endlich mal ein paar leute aus dem Forum live und in FArbe kennengelernt. Wünsche viel Spaß (und natürlich strahlenden Sonnenschein) Gruß mehr Schwein

Hallo, an dem tag kann ich leider aus beruflichen Gründen nicht kommen. ich wünsche Euch dennoch viel Spaß ! Ihr solltet noch eine gute Waschstrasse ausfindig machen, falls Ihr nicht Makroaufnahmen von mit Insektenleichen übersäten A2-Fronten machen wollt.. Gruß mehr Schwein

Nachdem ich nun einige Tausend km damit gefahren bin, kann ich nur sagen: NIE WIEDER OHNE!!!! m.E. nach eine der besten Nachbauten, beim A2, die möglich sind! Gruß mehr Schwein

Naja, anstatt eines Schraubensclüssels nehmen wir dann in Zukunft halt VAG-Com.... Vielleicht gibt es ja später mal einen Spezialisten, der zuverlässige getriebe für den A2 herstellt???! Gruß mehr Schwein

Berleburger hat exakt das geschrieben, was ich ebenfalls denke: Ich freue mich über SINKENDE Gebrauchtwagenpreise und habe nix davon, wenn ein Wagen, den ich nicht verkaufe, einen höheren Buchwert hat. Im Gegenteil: Wenn ich mal einen Unfall habe, kann ich mir Ersatzbeschaffung praktisch abschminken, wenn der Hype noch angeheizt wird. Andererseits: Die ADAC-Einteilung ist hilflos, weil ganz offensichtlich willkürlich. Offensichtlich macht man die lächerlichsten aller Parameter, nämlich das AUSSENmaß und den Hubraum zum Kriterium, anstatt Raumangebot INNEN und Fahrleistungen. DAs begünstigt die unökonomischen und unökologischen Fahrzeuge, wie wir das ja kennen. Auf den VAG-Konzern können wir nicht zählen, die haben soeben beschlossen, anstatt den Phaeton einzustellen lieber dessen technik auf die A6-Plattform zu stellen. Damit jetzt die obere Mittelklasse die 2-Tonnen-Grenze überschreitet? Die haben se ja nicht mehr alle auf der Reihe. Und der A1 ist einfach nur ein weiteres FunCar ohne Sinn und Verstand. Man sieht: ohne knallharte Vorgaben der Politik regelt sich in der sogenannten freien Marktwirtschaft nix zum Guten, solange man keine klaren Anreize oder verpflichtungen setzt, sich um die Belange der Allgemeinheit zu kümmern. War ja (u.a.) mit dem geregelten Kat das gleiche. Soviel zur "Selbstverpfichtung" der Automobilindustrie.... Da ich 10 Jahre und rund 250.000 km einen A4 gefahren habe, kann ich nur noch einmal bettonen: Wer meint, der A4 als Limo (und auch als Kombi) hätte mehr Raumangebot oder Komfort oder verarbeitungsqualität als der A2, hat die beiden nicht gefahren. Eigentlich hatte ich mich auf "Abstriche" beim Umstieg gefasst gemacht - also einen ABstieg - und erlebe (trotz der damaligen Vollstausstattung des A4) den Wechsel jeden tag erneut als AUFstieg in jeder Beziehung. Und nun macht hier nicht die gebrauchtwagenpreise kaputt, der ADAC ist Sprachrohr der Automobilindustrie seit der Gründung, die sind so korrupt wie nur irgendetwas. Daß die Crashtests machen, liegt nur daran, daß (wie beschämend!!) erst eine AUTOZEITSCHRIFT namens Auto, Motor, Sport auf eigene Faust damit anfing, bevor der vor finanzielen Mitteln damals strotzende größte Automobilklub Europas sich überhaupt mit dem thema Sicherheit befasste. Und auf die Veröffentlichung Modelbezogener staatlicher und Versicherungsbasierter Daten (wie in Skandinavien übelich) zu Unfallschäden bei Personen pochen diese Pfeifen immer noch nicht. Dafür kommen halt so abgrundtief beschissene Kampagnen wie die damals in den 70er jahren allen Ernstes geforderte Abhlolzng aller Alleenbäume in Deutschland aus "Sicherheitsgründen" auf ihre sogenannte "Haben"seite. vergesst den ADAC einfach. Gruß mehr Schwein

Das Schutzblech müsste quasi eine motorwärts zunehmende Ausbeulung bilden, wenn es direkt auf die Abdeckung geklebt wäre. Ein Aufkleben oder besser vernieten (darf ja ganz sicher nie herunterfallen und das Pedal blockieren) wäre wohl das einfachste. Eine andere Möglichkeit wäre eine Art breiter Ring um den BLS herum, der an dem HAlter des Bremspedals befsstigt würde. Mal schauen. Werde dann Bilder hier einstellen. Gruß mehr Schwein

Ich nahm an, Du redest von den Klagen der geschlossenen DPF-Neuwagen-Besitzer, die (da unmittelbarer vergleich möglich) sich die Augen reiben, weil sie im Vergleich zu Denjenigen, die keinen DPF geordert hatten (Bspw. A4, siehe dortiges Forum) über Mehrverbräuche von locker einem Liter berichten. Für Großverbraucher sind 0,3-0,5 Liter mehr bei offenen DPF jedoch ok, denke ich. Die Verbrauchen ja in der regel so um 8-11 Liter, da ist der Mehrverbrauch ja lächerlich. 3-5% mehr für eine segensreiche Partikelfilterung ist ok. Gruß mehr Schwein