Mehrschwein

Die Rechnung mit dem etwas schwereren LPG Tank hinten berücksichtigt nicht, daß ja gleichzeitig ZUSÄTZLICH vorne 22 kg plus 1-2 Kg Kabel installiert werden... der Vorbesitzer unseres LPG-AUA hat das so umgebaut, daß eine A2-Standardbatterie plus LPG-Tank sogar unter den doppelten Ladeboden passt. der ist lediglich ca. 1-2 cm angehoben.

Unser Lupo 3L (Bj 1999) hat keine Servolenkung und die serienmäßige 155er Bereifung... beim Fahren überhaupt kein Problem. Beim engen Ein/Ausparken muss man halt beide Hände benutzen, aber das ist wahrlich kein Drama. Meine Tochter hat ihn 5 Jahre gefahren und fand es nicht schlimm, ist aber vom Servo in ihrem jetzigen AUA schon sehr angetan... wiso willst Du denn die Servolenkung ausbauen? Spritsparen? Naja - ich vermute, daß es da schon diverse Unterschiede gibt... Gewichtsverteilung auf den Achsen und Vorder-/Hinterradantrieb, Reifenbreite, Rädergewicht, .... aber ich stimme zu: bis 1997 bin ich ebenfalls Mittelklassewagen ohne die SONDERAUSSTATTUNG namens Servo gefahren.. wie die meisten Leute... aber heutzutage jammern ja bereits Manche, weil sie keine Lenkradheizung haben - und können sich ein Auto ohne Sitzheizung nicht vorstellen... und klassifizieren das dann bereits als so eine Art extrem harten Überlebenstrainings .... ... also fast so hart wie die Abwesenheit einer stets griffbereiten und gefüllten Wasserflasche auf dem Schreibtisch (Letzeres fällt bei denen dann bereits unter "vitale Bedrohung") .... .... obwohl der zwangsläufige, pausenlose Gang zur Toilette rein statistisch eine fast schon signifikante Erhöhung des Lebensrisikos darstellt....

Offenbar geht es ja hauptsächlich jetzt um die DAB+Antenne? Dann diesen Thread durchlesen:

ähem... mehr als einen Thread aufmachen sowie mehrfach fragen, ob es genehm ist, wenn ich den nächsten Stammtisch organisiere kann ich nicht. Solange keiner trotz wiederholter Bitte in dem Thread postet, gehe ich davon aus, daß kein Bedarf ist - obwohl sich das ja nach dem letzten Treffen eher als gegenteilig darstellte.... pffftt! Wenn Ihr nicht wollt - bitte sehr.... (Bild zeigt Klassische Situation zwischen Kölnern und Düsseldorfern bzw Bonnern...)

http://www.sueddeutsche.de/auto/diesel-und-abgase-einen-alten-diesel-umruesten-fast-unmoeglich-1.3432125

@janihani ich habe die Auskunft bekommen, dass auch ein AYZ aus einem Lupo 3L inkl. Seinem Turbo in den A2 passen würde... Stimmst Du dem zu? Jedenfalls wurde in unserem Lupo 3L BJ 1999 nach Motorschaden des ANY (Wasserschlag) ca. 2005/6 als Ersatz laut Vorbesitzer problemlos ein AYZ in den Lupo eingebaut., das Getriebe blieb das Gleiche. Fährt sich prächtig. Details zum Umbau kenne ich jedoch nicht, kann jedoch mal nachfragen...

@heavy-metal keine Sorge, ich habe Dich schon richtig verstanden... wollte nur nicht, daß mein posting falsch interpretiert wird...

Die Wolframstoßstange selbstverständlich dann HINTEN... nicht, daß Jemand....

Was den ZUSÄTZLICHEN Schutz von NOCH INTAKTEN Getrieben unabhängig von dem Alter und Stand des Öls anbelangt, möchte ich auf diesen Thread aufmerksam machen. Bis jetzt hat jeder, der das Zeug ins GETRIEBEÖL zugegeben hat, von deutlich wahrnehmbaren positiven Effekten berichtet:

Und warum ist dort kein Platz mehr? LPG-Tank? Man kann die Batterie dann trotzdem hinten lassen - beim A2 meiner Tochter hat der Vorbesitzer die querliegende Batterie ganz links und längs zur Fahrtrichtung eingebaut. Funktioniert prima und der doppelte Ladeboden ist auch noch nutzbar.... Die gut 22 kg schwere Batterie ganz hinten im Heck halte ich für die Strassenlage wichtig....

naja, dem 1,2 TDI wird ja nachgesagt, die Fahrer würden den Asphalt mit 14" Trennscheiben martern.... aber 225/er 17er auf einem A2.... klingt für einen 1,2 TDI Fahrer ja andererseits eher wie eine Asphaltwalze im Strassenbau....

Handlungsbedarf bestünde wohl nur, wenn sich seitens der Käufer Beschwerden über unseriöse oder gar betrügerische Aktivitäten solcher Verkäufer ergäben, oder es sich um gewerbliche verkäufer handeln würde, oder etwa nicht ? Die Tendenz, sich hier anzumelden, nur um ein Inserat aufzugeben, ist allerdings deutlich.. In anderen Foren ist bisweilen eine 6-monatige Latenzzeit üblich, bis man dort auch verkaufen darf.

@janihani HUT AB !!!! Du hast wirklich brilliant recherchiert und uns viel geholfen. Ich habe viel daraus gelernt! Nur kurz als Anmerkung zum Rollwiderstand: Die verformung der Flanke ist ja auch unter "Walkarbeit" bekannt. Und hier hat sich wohl - wenn man mal bei Conti nachliest - viel getan. Sie beschreiben bspw, daß sie sowohl die reifendecke selber als auch insbesondere die Flanke der neuen reifen (PremiumContact etc) völlig neu aufgebaut haben, um den Energieverlust durch die Walkarbeit deutlich zu senken (Mitnahmeeffekt: Zusätzlich Besserer Komfort) - die von Dir recherchierten Rollwiedrstandswerte für die 165er scheinen diese Aussage ja zu bestätigen, wobei das ja multifaktoriell bedingt ist. Die Breite allein bzw die Höhe der Flanke sagt also vermutlich nur bei ansonsten identischem Aufbau des reifens über den Rollwiderstand aus, vermute ich. Meine persönliche These, weshalb superbreite reifen höhere Energieverluste haben: 1) bereits die üblichen minimalen korrigierenden Lenkeinschläge beim geradeausfahren führen aufgrund der extrem breiten Aufstandsfläche zu energiezehrenden Profilverformungen an den Aussenflächen (Hebelarm) 2) Die Walkarbeit ist nahe Null bei den damit verbundenen niedrigen Querschnitten. Vermutlich führt das dazu, daß die dämpfende Funktion der Flanke komplett entfällt und daher das Fahrwerk jeden minimalen Höhenunterschied bereits ausgleichen muss. Womit die Energieverluste wegen höherer bewegter MAssen im Fahrwerk höher als bei Walkarbeit werden? Was ich durch deine Recherchen gelernt habe: Es gibt offensichtlich bei breiteren Reifen ein Optimum zwischen diesen Extremen, welches in etwa bei der 195er Dimension liegt.... spannende Erkenntnis... Beste Grüße und nochmals DANKE Dirk

Die max. Abgastemp,bei Dieseln liegt um 400 Grad, wie ich hier noch vor wenigen Tagen in einem Turboladerthread las... die Temperatur des Kühlmittels hat mit der Abgastemperatur keine unmittelbare Verbindung...

Ähem... Planierst Du nebenberuflich Asphalt ?

Das Pioneer DEH 80 PRS ist verdammt gut und das Besondere: es kann per DSP und Messmikrophin an den Hörplatz angepasst werden ! zudem kann man ALLE nur erdenklichen Beleuchtungsfarben einstellen, auch die der original- Instrumentenbeleuchtung des A2... Sehr angenehm. Das Modell war lange Top-Modell und wird momentan im Preis stark reduziert abverkauft. In Sachen DAB+ Aufrüstung: siehe DAB+ Thread

1) I ch schrieb nicht gegen die "sauberen Lösungen" an, sondern wollte nur aufzeigen, wie man mit der Investition von 50 EUR in Minutenschnelle und zerstörungsfrei DAB+ in "alte" Radios, insbesondere die serienmäßigen RAdios, bringen kann. Mehr nicht - aber auch nicht weniger. 2) Eine DAB+-Antenne allein bringt noch keinen DAB+ Empfang in das alte Radio... auch nicht mit "sauberer Installation"... dazu wird ggf. ein DAB+-fähiges Radio oder ein zusätzlicher Adapter benötigt. 3) Ein zusätzlicher Eingang an einem alten(Original-) Radio lässt sich immer irgendwie zuwege bringen.... 4) Mit dem Cassetten-Adapter als Beispiel wollte ich lediglich aufzeigen, daß man so sogar URALTE Originalradios (wie das Chorus) zerstörungsfrei mit DAB+ ausstatten könnte, wenn man denn wollte. In keinster Weise habe ich dabei behauptet, dies sei eine brilliante technische Übertragung. 5) Nur als relativierender Hinweis "nebenbei" zur abfälligen Bemerkung hinsichtlich des Casettenadapters: Ich habe mich langjährig, besser gesagt über Jahrzehnte , einigermaßen intensiv mit ECHTER HiFi-Übertragung bzw max. hochwertiger Musikreproduktion beschäftigt - bis hin zu den Normen des IRT für Rundfunk-Abhörräumen und Tonstudios und wie man ihnen möglichst nahe kommen kann bzw sogar komplett umsetzen kann (Stichwort: u.a. "Hallradius") - siehe auch mein Nickname-Bild... Und ich amüsiere mich prächtig, wenn Leute ernsthaft behaupten, sie könnten mit dem üblichen Auto-"Anlagen"kram ernsthaft Musik reproduzieren. Klar kann man mit DSP heutzutage so manches an prinzipbedingten Problemen von Auto-Anlagen abmildern, aber die heutigen Anlagen haben immer noch absurde abstrahlbedingte Konzepte, die man eben nur abmildern, jedoch keineswegs beseitigen kann. Dazu gesellt sich der Nachhallmatsch in der FAhrgastzelle plus ein nicht unerhebliche individuelle Fahrzeugbedingte Geräuschsoße (Motor- und FAhrgeräusch) PLUS dem beträchtlichen Aussenlärm. Daher ist eine akustische Nachbesserung der Raumakustik und eine DSP-Adaptation mit sorgfältiger Messung um Größenordnungen effizienter als die zehnte Stelle hinterm Komma bei der Bestimmung von Klirrfaktoren im Meßlabor oder angeblich wahrnehmbare Klangverbigungen durch Cassettenadapter etc... Wer mal wirklich gute in-ears mit Aussengeräuscheliminierung (wie die top-Modelle von sennheiser) im Auto hörte, begreift den enormen Unterschied in Punkto sauberer Wiedergabe (ja, auch der Tiefbässe) , stressfreiem Hören, trotzdem völlig ausreichender (ja, sogar durchaus BESSERER) WAhrnehmbarkeit von Aussengeräuschen wie Hupen, Alarmsignalen, etc mit daraus resultierender höherer Ermüdungsfreiheit beim FAhren und dem Geräuschbrei üblicher, auch vorgeblich hochwertiger, Anlagen, die bereits im Ansatz jedem Prinzip sauberer Wiedergabe Hohn sprechen. Und das schreibe ich sogar als glücklciher Nutzer eines 1,2 TDI, der bereits total privilegiert ist: minimalste Motorgeräusche und minimalste Windgeräusche. der wesentlich geringere Musikpegel, der bei in-ears für totalen Musikgenuß nötig ist, ist wirklich segensreich. Zudem die monotonen Windgeräusche nach kurzer Progarmmierung weggefiltert, seltene Geräusche wie Hupen, Sondersignale oder auch Sprache (sic!) im Auto sogar BESSER wahrnehmbar und verständlich sind als bei Nutzung einer konventionellen Anlage. (Bitte jetzt keine Diskussion über die STVO, deren Ursprünge JAhrzehnte vor der Entwicklung von "Antischall" entstand) Zur "Cleanen Installation": Wer den enormen Aufwand machen möchte: Ist doch ok. Was sollte ich dagegen haben? Nichts! Ich habe beim Einbau meines Pioneer DEH 80 PRS gleich mehrere Anschlusskabel in das kleine Ablagefach unter der Klima legen lassen, kann also sowohl per Bluetooth als auch andere Kabel (bspw USB etc) alle möglichen Sachen anschliessen. Da hält sich dann zukünftig der "Kabelsalat" ziemlich in Grenzen. Zwei kabel von dem Fach, sauber seitlich aussen an dem Mittelteil nach oben in Richtiung Dosenhalter geführt, wo sie a) zum EXTERNEN Navi und b) künftig zum Technisat-Adapter führen, fallen kaum auf. Dafür kann man ggf. jederzeit in Minuten auf ein leistungsfähigeres Navi oder DAB+ (oder künftig DAB ++?) upgraden... Zudem kann man auch die 20-30 Zentimeter die KAbel unsichtbar verlegen, wennn man denn möchte... Wie dem auch sei - mit meinem obigen posting wollte nur freudig eine preiswerte, effiziente und leicht zu installierende Möglichkeit aufzeigen, mit neueren RAdios ohne DAB+ und sogar alten (Original-) Radios in den genuß von DAB+-Radio zu kommen. Mehr nicht. Beste Grüße dirk

Fazit: 1) ruck-zuck angeschlossen 2) Keine umständliche Kabelverlegung nötig und kein Risiko einer Beschädigung von Plastikteilen 3) Rückstandsfrei zu entfernen/ersetzen 4) mit einem Preis von nur 50 EUR sehr preiswert 5) kompatibel auch mit alten Radios/Verstärkern - solange man irgendeinen Eingang hat oder schaffen kann (ginge vermutlich sogar auch notfalls über Cassettenadapter o-ä. an einem Chorus)

Das spricht doch SEHR dafür, eine Frontscheibenlösung zu bevorzugen... Da ich ein Pioneer DEH 80 PRS ohne DAB habe, habe ich mich mal nach Zubehör umgeschaut... und diese einfache Lösung (eine kleine und preiserte und eine komfortablere Lösung) hier gefunden (aber noch nicht gekauft): http://www.pcwelt.de/ratgeber/DAB-im-Auto-fuer-30-Euro-nachruesten-Technisat-DigitRadio-GO-im-Test-Digitalradio-9526593.html So ein teil könnte man an jedem vorhandenen AUX-Anschluss anschliessen ....

Hatte das auch seinerzeit sporadisch bei meinem... Neustart half zumeist... bei mir waren es die Dichtungen der PD-Elemente (dazu gibt es Threads hier). der aktuelleste war der von zinn2003 Muss natürlich nicht der gleiche Fehler sein, aber es erinnert mich an meine damaligen Probleme...

hmmm tatsächlich... 175/60 R15 gibt da nur den EcoContact 5... aber warum so schmale Reifen? https://www.continental-reifen.de/autoreifen/reifen/autoreifen/sommerreifen/contiecocontact5 was hast Du denn für Felgen? meine Tochter fährt passende 185er TS 860 auf den Wählscheiben... in der Größe müsste es doch auch PC5 geben, zumindest aber in 196er, die sind auf den Wählscheiben auch ok...

Bin immer noch nicht dazu gekommen, das richtig in Angriff zu nehmen... Habe nur mal einen fehlgeschlagenen Versuch gemacht, ob eine schlichte Waschstrasse (Standard-Basisprogramm) bereits ein wenig Effekt hat.... NULL Effekt. Das Zeugs ist fester auf dem Lack drauf als ich gehofft habe.. Sobald ich nennenswert Versuche vorzuweisen (und hoffentlich Erfolge mitzuteilen) habe, melde ich mich. Versprochen.

Wollte nur noch einmal nachfragen.....

Ok - aber jetzt verstehst Du meinen überwiegenden Optimismus besser, nehme ich an?