Eddy

ich habe meine beiden Koppelstangen selbst getauscht. habe mir die baugleichen vom Polo 9N für 26€ das Paar besorgt und in 30 Minuten ohne Spezialwerkzeut selbst gewechselt. Leider rappelts immer noch, allerdings nicht mehr so laut und so häufig. Werde mich demnächst über die Stabigummipuffer hermachen (sind auch nur 4 Schrauben)

Dank ESP muss der Abrollumfang vorne und hinten identisch sein. Da er aber bei unterschiedlichen Breiten variiert, glaube ich nicht, dass das geht.

wenn in Kuven mein Bein gegen die Konsole drückt, knarzt es auch. Abhilfe ... Radio lauter - andere Versuch sind bis jetzt fehlgeschlagen.

nachdem meiner mehr verbraucht hat und auch nicht mehr auf Topspeed kam, habe ich schon schlimmes befürchtet. Ein Blick ins Serviceheft hat mir dann verraten dass der Dieselfilter noch nie auf der Rechnung stand und der Luftfilter mitterweile auch schon 48tkm durch 2 Winter seinen Dienst verrichtet. Beides habe ich in einem außerplanmäßigem Stop wechseln lassen und habe dafür 104,82€ bezahlt. Bei Materialkosten von über 60€ geht das i.O. Luftfilter kann man auch selber wechseln (mit etwas Übung und Aufwand). Es muss die Motorunterbodernverkleidung gelöst werden, da man ja den Filter nur von unten wechseln kann. Mit Wagenheber braucht man da schon ne Stunde.

Wenn das komplette Federbein ausgebaut werden muss, muss auch die Spur vermessen werden. Da aber die Koppelstangen nur ein Anbauteil am Federbein sind, und eine Demontage der Koppelstangen überhaut keinen Einfluss auf Spur oder Sturz haben, will die Werkstatt nur Geld mit einer Achsvermessung manchen.

Wie schaut es denn mit dem neuen Polo aus? der ist doch in vielen Antriebs und Fahrwerksteilen identisch mit dem A2. Für die Bastlerfraktion ist da doch bistimmt was machbar.

Hat sich was an der Stabistange und dessen Aufhängung geändert? Es gibt wohl eine 16mm und eine 18mm Stange, unterschiedliche Gummilager der Stange aber nirgens diese komischen Plastikhülsen zwischen Stabistange und Gumilager. Diese sind bei mir aber beider hin. und kein Freundlicher dieser Welt will mir die bestellen.

Koppelstangen tauschen sollte kein Problem darstellen. Stabistangen? Interessiert mich auch, da ich meine Stabbistange schon mit XXL Kabelbinder gegen seitliches Verrutschen sichern mußte. Angeblich sind bei mir nicht die Gumilager verschlissen sondern die Stabistange. Gut nach 4,5 Jahren und 145tkm.

meiner hat jetzt 143 000 km auf der Uhr. (2. Service, Radlager v.l. getauscht, Zahnriemenwechsel)

4 l/100km sind ÖKObewuste Fahrweise. Wenns mal schnell gehen muß pumpe ich auch so 6,1 l/100km durch den Motorblock.

sorry habe die Einheit vergessen es sind 400 Liter am Tag (nicht auf 100km)

Es ist alles noch viel schlimmer, denn wer richtig im ADAC-Bericht liest: 2/3 der Feinstäube : Industrie 1/3 Verkehr davon 1/5 PKW = 1/15 = 0,067 und wer jetzt glaubt, durch Patikelfilder bei den Diesel-PKW würde sich gravierend was ändern... (vor allen Dingen wenn man beim 3l A2 mit den Nachrüstfiltern anfängt) 1 Lienienbuß in der Stadt verbraucht ca. 400 l Diesel, damit fahre ich 40000 km.

Zumal der neue Polo auch nachwievor mit dem 1,4 TDI befeuert wird und von unten sehr ähnlich aussieht.

Wie oft soll denn der Kraftstofffilter beim TDI gewechselt werden? Habe gerade meine Unterlagen gesichtet und anscheinend fahre ich immer noch mit dem ersten Filter durch die Gegend (140 tkm). Er wurde bei mir nie berechnet.

Testlauf ist. auf den linken Knopf lange drücken (der, den man auch zum Uhr einstellen verwendet) dann laufen die zu testenden symbole ab. So weit ich weiß, wird dessen Status auch gleich mit abgefragt. Beim kurz drücken sieht man die Restkilometeranzeige bis zur Inspektion.

alles was beim Testlaufangezeigt wird, pipst auch ohne FIS (OK ausgenommen ) Mit dem Öl fuzt sehr gut, wenn der Wagen nervt ist auf meinem Peilstab immer noch 1/3 vor Minimum drinn. Seit dem kontroliere ich kein Öl mehr und fahre bis zum Warnsignal. In dieser Hinsicht ist der A2 echt "Hausfrauenfreundlich"

Hä wie stelle ich den Aerotwin ein? Gibts da ne Stellschraube für die Federkraft am Wischerarn?

wei ist die Zugänglichkeit des Anlassers, bei meinem alten Omega war es kein Problem, den selber zu tauschen. Meiner läuft auch beim ersten Mal nach einer kalten Nacht nach, für den rest des Tages kein nachlaufen mehr. Werde ihn wohl mal ausbauen, reinigen und fetten.

Fehlerspeicher ist leer, und Meister hat ne Probefahrt mit mir gemacht. Luftfilter ist seit 30tkm an board, den werde ich mal tauschen, wenns trocken und wärmer ist.

Hallo, meine Kugel hat weinger Leistung oberberhalb 3000 U/min wie vorher. Rauchen tut er überhaupt nicht mehr, verbraucht aber ca. 10% mehr. Wenn man Gas gibt hat er auch so ein "Turboloch von ca. 1 sec. , 5-10 km/h geringere Endgeschwindigkeit (max. 4050 U/min im 5. Gang) Es waren mal 4250 U/min. Was kann das sein? Luftmassenmesser? Luftfilter? Dieselfilter? Turbo?..... Mein Freudlicher meint, ich bilde mir das nur ein

das Steuergerät speichert die letzten Infos. Spätestens nach 2 Wochen (bei täglicher Fart) sollen die alten Daten der schonenden Fahrweise durch die neuen ersetzt sein. Wenn man schnelle diese neuen Daten in sein Fahrzeug einlernen will, Batterie abklemmen wie oben beschrieben.

bei 8,5*17 müssen 225/35R17 drauf. würde ich auch bei dem 8*17 eher nehmen

der Luftmassenmesser mag es, wenn er so alle 2-3 Wochen mal mit 20 min max. Luftmassendurchsatz verwöhnt wird. So entfertn man am Besten die Rückstände auf dem Glühfaden.

8*18 mit 215/35 R 18 passen in die Radhäuser. Man muß nur ein wenig die Radhausinnenverkleidung mit dem Heißluffön bearbeiten. Bei dieser Kombination braucht man auch nicht unbedingt Luft in die Reifen zu füllen ist eh nur noch so ein schmaler Gumiwulst der Komfortrechner spukt da so ein Wert von 0,6 aus. 0=Hartgummi 10=superkomfort 2,6 = 7*17 mit 205/40R17

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