Eddy

Das Klimaanlagenteil ist das Problem. Es gibt 2 verschiedene, eins für oben eins für unten. Mal die Suche bemühen, ist hier irgendwo schon mal beschrieben worden.

anscheinend hat noch keine versucht, den DC-Luftmassenmesser zu verbauen. Bei den 1.9 TDI Motoren bringt er Mehrleistung, weswegen die Betriebserlaubnis erlischt. Warum er bei den 1.4ern nicht fuktioneren soll, weiß ich nicht, desswegen werde ich mir mal einen besorgen und den Selbstversuch wagen. Kennt hier einen den Unterschied zwischen den Boschsensoren?

Wie schaut das eigendlich bei Sondergrößen aus, die man mit viel Liebe, Arbeit und Überredungskunst eintragen lassen hat, wenn man die neuen EG-Papierebekommt. Da steht ja dann nichts mehr von drinn und dies EG-Typegenemigung wird es wohl auch nie für die Sondergröße geben? Beim mir stehen 215/45R17 drinn! Darauf will ich nicht mehr verzichten!

Hier ist ein Bild von einem 215/45R17 auf einer 7,5*17 Felge von meinem A2

Ich habe heute bei Audi nachgefragt, für den 1.4 TDI (057 906 461) kostet der LMM 77,30€ + Märchensteuer. Lieferzeit ca. 2 Tage. die 230€ sind alte Preise.

Meine Kugel zieht im unterem Drehzahlbereich nicht mehr richtig. Übers Wochenende habe ich den Bosch-Sensor eines 1.9 TDI eingebaut. Mit dem zieht er wieder wie früher druch den Drehzahlbereich, es fehlen jedoch ca. 10 km/h Endgeschwindigkeit. Kann man auch die Sensoren von Pierburg einbauen? (Nummer : 7.22684.08.0) Weche Sensoren passen noch in den A2?

das kommt ja schon fast an den Atomstromfilter ran. Bei mir auf der Arbeit hat auch einer Bergkristalle um seine Kraftstoffleitung gewickelt und ist von der Sprittersparnis begeistert. Er hats mir auch versucht, zu erklären, wie das funktioniert. Ich hab´s nicht geblickt. Ich habe bei mir ne SpritsparCD im Auto. Wirkt echt Wunder. So fast 1 l auf 100 km sind da drinn. Bei ner anderen CD geht hingegen der Verbrauch gleich um 0,55 bis 1 l nach oben. Bei letzerer CD leiden auch die Reifen überdurchschnittlich und meiner Beifahrerin wird regelmäßig schlecht. Sollte ich vielleicht auch mal bei EBAY reinstellen.

Der untere Teil des Bügels nimmt auch dem Kühler die Frischluft. Aber zum Glück sind die Geschmäcker verschieden, sonst würde ja jeder A2 fahren

215/35R18 müsste der passende Reifen sein. Habe ich hier schon mehrfach gelesen, dass es geht. Da ich einen 215/45R17 draufhabe, der um einiges größer ist, habe ich da wenig Bedenken, dass es passt. Ist allerdings dan Bretthart.

nachdem bei mir mal Luft- und Dieselfilter zu waren, hat meiner nicht mehr geraucht (hatte aber auch keine Leistung) jetzt ist wieder alles sauber und neu. Wenn man aus Teillast voll auf den Pinn drückt wirft er eine Wolke, ist aber nur nachts im Scheinwerferlicht des Hintermannes zu sehn. Tagsüber bin ich mal meiner Frau in meinem A2 hinterhergefahren. Trotz 12% Steigung war da fast nichts zu sehen (Die hat mich im geliehenem KA einfach stehen gelassen) Ruß findet sich bei mir nicht auf der Rückfront (ist orig. Auspuff verbaut)

druch die Fummellei an der Klappe kann die Dichtung beschädigt sein oder die Klappe ist erst gar nicht richtig eingehängt. dies führt dazu, dass Wasser in den Scheinwerfer gelangt. Leicht beschlagen ist normal, Tropfenbildung aber nicht mehr. Wenn man die Klappe weglässt kommt Feuchtigkeit (bei Regen) und Schmutz in den Scheinwerfer. Würde ich nicht machen. Gegen das leichte Beschlagen der Scheinwerfer habe ich so kleine Antifeuchtigkeitsbeutel in den Scheinwerfer gelegt (hinter den Reflektor, da wo die Kabel sind). Diese gibt es nahezu in Jeder Verpackung von Elektronikgeräten. Seit dem beschlägt da nichts mehr.

ich kenne nur die Funktin, Bremslicht ein/aus den Schalter kann man untem am Bremspedal justieren. Pedal treten, dann kann man ihn über Rasterung herausziehen. Wenn man jetzt das Pedal loslässt, drückt sich der Schalter wieder etwas hinein. Jetzt erlischt die Bremslichtlame im richtigen Moment.

es sei den, das Spiel zwischen Kopf und Pfanne wird so groß, dass sie auseinanderfällt. (habe ich bei einem Gofl 3 gesehen) Bei mir hat die Servoleitung geklappert. Ist nur aufgefallen als diese an der Karosse durchgescheuert war und das Öl munter verteilt hat. Die neue Leitung hat an dieser Stelle einen Schaumstoffummantelung.

Serie vorne 33,7 hinten 33,0 leer mtt ca 20l Diesel an Board

Der Gecko sieht recht nett aus, aber der gehört auf einen Wiesmann-Roadster.

215/45R17 geht mit Umbauten im vorderen Radhaus auch noch. Hinten wird es sehr eng an der vorderen Kante zum Schweller. Tachoabweichung ist sehr grenzwürdig. Mein TÜV hat sich zu einer Probefahrt mit GPS hinreißen lassen und es mir so eingetragen. Auf dem Rollenprüfstand hätte ich mich nicht mehr verlassen, dass das klappt. Ich habe es geschaft und sie stehen im Schein. (nach dem 3. Anlauf allerdings) Die 225/45R17 werden vorne auf der Innenseite am Längsträger sowohl vorne wie auch hinten schleifen, bei Spurverbreiterung wirds dann am Blech zum Fahrgastraum eng.

Der Heckspoiler ist mit der Scheibe verschraubt/verklebt und gibt es nur zusam erhätlich. FSI und 3l haben einen größeren Spoiler. Maße habe ich leider nicht im Kopf

unter http://www.spurverbreiterung.de/ gibt es ab 5mm Spurverbreiterungen mit Zentrierring. einziger Nachteil, die verkaufen nicht direckt an Endkunden. Also Händler von SCC in der Nähe suchen.

Sehr beliebtes Spiel unter Mitarbeitern ist, bei herumliegenden Autoschlüsseln auf-zu-Zehnkampf zu spielen. Nach ca 300 Tastendrückern ist der Code nicht mehr mit dem Wagen identisch. Man glaubt kaum, wie wenige heute noch wissen, dass man einen Audi auch noch per Schlüssel aufschließen kann. Synkronisation ist ja oben schon beschrieben.

Die original A2 16" 6-Speichenfelge ist eine 6*16 ! Da sieht ein 195er schon komisch drauf aus.

hinten hatte ich bei 5mm Scheiben keine Probleme. Ein Hauch von Zentrierung war beim Ausrichten noch spührbar. Vorne war allerdings nichts mehr mit zentrieren Unwuchtprobleme ohne Ende. Fahre derzeit ohne und bin auf der Suche nach was vernünfigen.

das Strohhut-Tuning ist echt klasse, wirkt auch besonders gut hinter den getönten Scheiben.

ich habe sogar 215/45R17 drauf und die 5L stehen noch im Schein.

Ich bin bei einer Hochzeit ca. 50 min. nur max. 30 km/h gefahren (2. mit 2000 U/min 3. 1400 U/min.) dann habe ich mal kurz im 1. den Pinn im 1. bis 4200 U/min durchgetreten. James Bond hätte sich gefreut. Hinter mir war eine schwarze Wand sowas habe ich noch nie gesehen (bei einem A2) Diese Schleichfahrt hat mich auch 900 km Longlife gekostet.

einfach mal einen Bremsversuch machen 155 Trennscheiben von 100 auf 0 km/h herrunterbremsen und das selbe mit den 215er Walzen. Theoretisch dürfte es keinen Unterschied geben (Reibkraft = Fäche * Druck) aber in der Praxis stand meine Kiste mit den 215 4 Meter früher. In Kurven lassen die breiten Reifen auch eine höhere Querbeschleunigung zu, bevor sich das ESP zu Wort meldet. Bei gesitteter Fahrweise bis 120 km/h kann ich kaum einen Anstieg des Verbrauches feststellen (Entfernung per GPS, Verbrauch nach Betankung) Bei hohen Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch mit der breiten Bereifung doch deutlich an (bis zu 1 Liter/100km). Das liegt meiner Meinung aber an dem deutlich schlechteren cw-Wert mit den breiten Reifen. Wer schön sein will muß halt leiden, und wie immer, ist es der Geldbeutel.