Unwissender

Wenn das so wäre, hätte Audi/Valeo ja keine Dichtung in den Deckel einsetzen müssen. Und bisher hat noch niemand, der neue Dichtungen bekommen hat, anschließend noch feuchte Scheinwerfer gehabt. Die Deckel für kurze Zeit offen zu lassen, damit die Scheinwerfer innen trocknen, ist schon richtig. Anschließend sollten sie allerdings dicht verschlossen werden!

So ähnlich. nicht unbedingt den Dienstältesten, aber denjenigen, der für diese Eintragung bei dieser Prüfstelle zuständig ist.

Man könnte natürlich auch neue Dichtungen in die hinteren Deckel einsetzen.

Von Abwasserrohr war ja auch keine Rede. Ich meine schon das neo-Fermit, da es auch eine etwas abdichtende Wirkung hat, und ziemlich Temperatur stabil ist. Aber es hat sich ja inzwischen auch erledigt. @Tobias_SWE hat ja geschrieben was er macht.

Es ist weder das eine noch das andere. edit: Hab es gefunden. neo-Fermit

Nein, da täuscht du dich nicht! DIE Qualität war ganz offensichtlich nichts. Wenn du das Rohr, mit der neuen Dichtung einsetzt, gibt es ein schönes Gleit/Dichtmittel aus dem Sanitär Bereich. Habe ich auch benutzt, und hat hervorragend funktioniert. Es ist genau für solche Fälle gedacht. Wie es genau heißt fällt mir gerade nicht ein, schaue ich aber morgen oder übermorgen nach. Die Sanitär Leute nennen es immer „Flutsch“. Ist eine weiße Paste und hat nichts mit Fett zu tun.

Wenn man nach der Teilnummer sucht, stellt man fest, dass das Teil wohl bei sehr vielen Fahrzeugen von Audi und VW verbaut ist. Dann sollte es das wahrscheinlich noch normal bei Audi geben(?)

Hast du denn schon bei Audi gefragt? Die könnte es dort durchaus noch geben, wenn sie bei mehreren Modellen verbaut wurden.

Hört sich irgenwie nach eine kalten Lötstelle im Relais, oder einer mangelhaften Kabelverbindung am Relais Sockel an! Wenn du kein zweites Relais zum testen hast, solltest du mal versuchen das Relais zu öffnen und nachzuschauen ob du eine "schlechte "Lötstelle findest, wenn du weißt was das ist bzw. wie die aussieht. Und natürlich den Relais Sockel von unten untersuchen. Also gemeint sind die Anschlüsse der Kabel am Relais Sockel.

Einen Link habe ich nicht, nur eine Info, POM ist die Material Bezeichnung.

Das hatte ich eigentlich nicht so erwartet. Aber es ist wohl wie (fast) immer. Kaum gibt es etwas nicht mehr, möchte es jemand haben, bzw. braucht es. So ist es bei den Spreizstücken für die Jack Pads. Nachdem ich geschrieben hatte, dass sie vergriffen sind, kamen (fast sofort) zwei Nachfragen. Deshalb habe ich nochmal 20 Stück herstellen lassen. Sind inzwischen fertig und bei mir eingetroffen. Wenn also noch wer einen Satz möchte, gerne melden.

Ich weiß, hatte ich auch schon. Wenn ich mir die beiden Fotos anschaue, wird das erstellen der Datei aber nicht so einfach, denn sie muss schon sehr genau sein, wenn die Kappen dann einerseits „leicht“ drauf gehen sollen, aber andererseits auch dauerhaft dort bleiben sollen. Und dann ist da ja auch noch dieser kleine Zapfen, dessen Funktion ich nicht kenne. Edit: der Zapfen ist die Führung, damit das Teil richtig sitzt und sich nicht verdreht.

Mit einem Heimdrucker geht das wohl eher nicht. Jedenfalls dann nicht, wenn es hinterher wirklich gut aussehen soll. Dafür ist die Materialstärke zu dünn. Hat denn schon jemand eine .STL Datei davon? Wenn ja, könnte ich schauen was das kosten würde. Allerdings wären die fertigen Teile dann Elfenbeinfarben oder weiß, und müssten dann noch entsprechend lackiert werden.

Dann hast du wahrscheinlich nicht alles richtig gelesen.

Aber nur deshalb, weil der Bora ein anderes MSG (Nachfolge Generation) hat. Im A2 funktioniert das nicht. Das ist inzwischen schon geklärt.

Alle 40 sind jetzt erst einmal weg. Wenn noch jemand welche haben möchte lasse ich noch mal welche fertigen. Das dauert dann aber etwas länger.

Dann ist es ja gut, dass sich keiner aufgeregt hat!

Ich finde es gut, dass einige Städte ihre "Umweltzonen" (was für ein unsinniges Wort dafür) inzwischen aufgehoben haben. Hier in unserer Stadt hat es, zum Glück, nie eine gegeben. Und was für ein Blödsinn, dass e-Autos auch grüne Plaketten brauchen! Ich hatte keine bei meinem angeklebt. Aber als ich mein Auto nach einem Scheibenwechsel abgeholt habe, klebte doch eine dran.

JA, genau wie ich es geschrieben habe. Aktuell ist noch ein Satz verfügbar.

o.k. du willst gar keinen einzelnen. Dann hatte ich das falsch verstanden, und auch falsch gesucht.

Ob die passen, weiß ich nicht. Auch wenn das da angegeben wird. Sind ja nicht die originalen. Aber selbst wenn, er will ja nur einen, und unter 50,-€

Frage: wo hast du den neuen Schalter denn gefunden? Audi Tradition hat ihn nicht.

Da ich direkt angesprochen wurde, möchte ich dann auch einiges klarstellen. Zuerst einmal, dass es nicht gegen das Engagement von Marius geht, wenn man andere Erfahrungen gemacht hat. Und dass es völlig normal ist, wenn man, in einem Forum, andere oder sogar gegenteilige Auffassungen darlegt! Natürlich ist Marius, im gemeinschaftlichen Interesse engagiert, so wie einige andere Mitglieder im Forum auch! In der Sache, dass eine Eigenreinigung sehr wohl auch im Innern der Einspritzventile vorhandene Verkokungen löst, so denn dort überhaupt welche sind. Ich habe mehrere Einspritzventile, nach der Reinigung, geöffnet, und es waren keine Verkokungen (mehr) vorhanden. Allerdings habe ich keine Einspritzventile vor der Reinigung geöffnet, und damit auch keinen Vergleich von Vorher/Nachher. Das größte Problem sind ja die äußeren Verkokungen, die die Spritzlöcher ganz oder teilweise überdecken, bzw. „zugewachsene“ Spritzlöcher. Und die werden, bei der Eigenreinigung, sehr gut entfernt. Ein anderes Forenmitglied, das auch einigen auf Grund seiner hervorragenden Arbeit bekannt ist, macht diese Reinigung seit Jahren sehr erfolgreich indem er die Einspritzventile über Nacht in Drosselklappen Reiniger stellt. Und das, über die Jahre, bei mehr als 100 Stück. Bisher haben, wenn keine weiteren mechanischen Defekte vorlagen, sowohl bei ihm als auch bei mir anschließend wieder alle Einspritzventile einwandfrei funktioniert. Und, wie ich ja auch schon geschrieben habe, bleibt es ja jedem selber überlassen, wie er die Reinigung macht bzw. durchführen lässt. Daher ist es wichtig mehrere Möglichkeiten, als mögliche Entscheidungshilfe, aufzuzeigen!

Das ist ja mal völliger Quatsch! Und zeugt von großer Unkenntnis über die Materialien. PA2200 wird im SLS Verfahren bei deutlich über 180° hergestellt. Und ist bis zu der Temperatur völlig stabil und unproblematisch. Außerdem ist es weit zäher als Alumide. Alumide kann sehr leicht nachbearbeitet werden, und genau für solche Teile gedacht. Kann man in jedem Datenblatt nachlesen. Gut geeignet z.B. für Muster Teile, oder auch zum testen. Nicht aber für Funktionsteile.

Das ist jetzt aber schon der dritte Thread über das Auto. Sollte man vielleicht zusammen fassen.