Unwissender

Und noch einmal Lachen ohne Ende! Schau dir mal an, was am Sonntag so auf den Rast- und Parkplätzen für LKW mit ausländischen Kennzeichen stehen, und in welchem Zustand die häufig sind. Braucht man sich z.B. nur die Reifen anzuschauen. Das reicht meist schon, und spricht dann Bände. Nicht von ungefähr gibt es so viele LKW-Kontrollen. Und die reichen noch bei Weitem nicht.

Haben wir gelacht! Da gibt es (wie so häufig) riesige Unterschiede zwischen Theorie und Praxis. Und das völlig unabhängig von der EU. Beispiel: in der Türkei (kein EU Mitglied!) soll es dem Vernehmen nach, nach mehr als 15jähriger Einarbeitung, inzwischen recht gut funktionieren. Dort ist ein Konsortium zwischen TÜV Nord und Süd, der Doğuş Holding und des Bauunternehmens Akfen tätig (TÜVTürk). Alle Prüfstellen müssen schwer bewacht werden, und die Fahrzeug Besitzer dürfen, in der Regel, nicht bei der Prüfung dabei sein. TÜVtürk – Wikipedia Genau das Gegenteil ist in Griechenland (ein EU Mitglied!) der Fall. Die Abkürzung KTEO (zu griechisch: ΚΤΕΟ – Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων – „Fahrzeugsprüfungscenter“) steht in Griechenland (ähnlich wie in Deutschland das Kürzel TÜV) als Synonym für die gesetzlich vorgeschriebene periodische technische Kontrolle und Überprüfung von Fahrzeugen durch staatliche oder autorisierte private Prüfstellen. Die meisten staatlichen Prüfstellen sind inzwischen allerdings wieder geschlossen und es gibt (fast) nur noch private Prüfstellen in denkbar unterschiedlicher Ausprägung! Die Prüfung kostet bei vielen dieser Prüfstellen ca. 20,-€ - 30,-€ Selbst im günstigen Griechenland dürfte es schwierig sein, dafür eine "anständige" Fahrzeug Prüfung zu machen, und das dafür notwendige Equipment und umfassend geschulte Personal vorzuhalten. Damit dürfte die Qualität einer solchen Prüfung wohl eher fragwürdig sein. Und damit dann wohl auch der technische Zustand der Fahrzeuge. Sei auch noch erwähnt, dass Zeiten für die erste Untersuchung, und die nachfolgenden, in den verschiedenen Ländern durchaus unterschiedlich sind.

Die Frage müsste wohl eher lauten, welche Teile, die speziell nur für den A2 sind, gibt es in 10 Jahren überhaupt noch. Audi hat ja jetzt schon so gut wie alles aus dem Programm genommen und es gibt eigentlich nur noch bei Audi Tradition spezielle Teile.

Wie kommst du auf Neuteil?

Das, und der Motor wird sehr schlecht warm, schon im Sommer. Und im Winter heizt er dann erst nach sehr vielen Kilometern. Beim Benziner ist das weniger bis nicht der Fall. Daher ist es bei denen kein Problem das AGR Ventil zu deaktivieren. Beim viel effizienteren Diesel aber sehr. Und natürlich ist es auch nicht gerade gut für den Motor, und fördert nicht die Langlebigkeit, wenn er die Betriebstemperatur oft schlecht oder gar nicht erreicht.

Lordosenstütze hat er wahrscheinlich nicht, obwohl es in der Beschreibung steht. Ich kann den entsprechenden Taster/Schalter aber nicht am Sitz erkennen.

Nach letzten Infos von Audi sind ca. 600 CS Papaya gebaut worden. Die wurden allerdings auch überall in den Ländern verkauft, in denen der A2 verkauft wurde. Wie viele davon noch existieren kann wahrscheinlich niemand sagen. Aber es werden nicht mehr viele sein. Jetzt sind sie gesucht, aber der Geschmack war vor Jahren, außer hier im Forum, auch schon mal anders. Da sind vermutlich so einige beim Verwerter und in Afrika gelandet. Na ja, als heiligen Gral würde ich den nicht bezeichnen. Für den, der eine vollständige CS Sammlung anstrebt (gibt mindestens zwei hier im Forum) sicher. Aber schön, und für den A2 passend, finde ich die Farbe nicht. Ist aber selbstverständlich, wie alles, eine Geschmacksfrage.

„Einfach“ ist nicht beteiligt, ansonsten, ja.

Davon ist stark abzuraten, weil das „Glas“ kein Glas sondern Kuststoff ist!

Nur einen Spalt offen nutzt auch wenig. Da musst du die Deckel, für einige Zeit, ganz weg lassen.

Wenn das so wäre, hätte Audi/Valeo ja keine Dichtung in den Deckel einsetzen müssen. Und bisher hat noch niemand, der neue Dichtungen bekommen hat, anschließend noch feuchte Scheinwerfer gehabt. Die Deckel für kurze Zeit offen zu lassen, damit die Scheinwerfer innen trocknen, ist schon richtig. Anschließend sollten sie allerdings dicht verschlossen werden!

So ähnlich. nicht unbedingt den Dienstältesten, aber denjenigen, der für diese Eintragung bei dieser Prüfstelle zuständig ist.

Man könnte natürlich auch neue Dichtungen in die hinteren Deckel einsetzen.

Von Abwasserrohr war ja auch keine Rede. Ich meine schon das neo-Fermit, da es auch eine etwas abdichtende Wirkung hat, und ziemlich Temperatur stabil ist. Aber es hat sich ja inzwischen auch erledigt. @Tobias_SWE hat ja geschrieben was er macht.

Es ist weder das eine noch das andere. edit: Hab es gefunden. neo-Fermit

Nein, da täuscht du dich nicht! DIE Qualität war ganz offensichtlich nichts. Wenn du das Rohr, mit der neuen Dichtung einsetzt, gibt es ein schönes Gleit/Dichtmittel aus dem Sanitär Bereich. Habe ich auch benutzt, und hat hervorragend funktioniert. Es ist genau für solche Fälle gedacht. Wie es genau heißt fällt mir gerade nicht ein, schaue ich aber morgen oder übermorgen nach. Die Sanitär Leute nennen es immer „Flutsch“. Ist eine weiße Paste und hat nichts mit Fett zu tun.

Wenn man nach der Teilnummer sucht, stellt man fest, dass das Teil wohl bei sehr vielen Fahrzeugen von Audi und VW verbaut ist. Dann sollte es das wahrscheinlich noch normal bei Audi geben(?)

Hast du denn schon bei Audi gefragt? Die könnte es dort durchaus noch geben, wenn sie bei mehreren Modellen verbaut wurden.

Hört sich irgenwie nach eine kalten Lötstelle im Relais, oder einer mangelhaften Kabelverbindung am Relais Sockel an! Wenn du kein zweites Relais zum testen hast, solltest du mal versuchen das Relais zu öffnen und nachzuschauen ob du eine "schlechte "Lötstelle findest, wenn du weißt was das ist bzw. wie die aussieht. Und natürlich den Relais Sockel von unten untersuchen. Also gemeint sind die Anschlüsse der Kabel am Relais Sockel.

Einen Link habe ich nicht, nur eine Info, POM ist die Material Bezeichnung.

Das hatte ich eigentlich nicht so erwartet. Aber es ist wohl wie (fast) immer. Kaum gibt es etwas nicht mehr, möchte es jemand haben, bzw. braucht es. So ist es bei den Spreizstücken für die Jack Pads. Nachdem ich geschrieben hatte, dass sie vergriffen sind, kamen (fast sofort) zwei Nachfragen. Deshalb habe ich nochmal 20 Stück herstellen lassen. Sind inzwischen fertig und bei mir eingetroffen. Wenn also noch wer einen Satz möchte, gerne melden.

Ich weiß, hatte ich auch schon. Wenn ich mir die beiden Fotos anschaue, wird das erstellen der Datei aber nicht so einfach, denn sie muss schon sehr genau sein, wenn die Kappen dann einerseits „leicht“ drauf gehen sollen, aber andererseits auch dauerhaft dort bleiben sollen. Und dann ist da ja auch noch dieser kleine Zapfen, dessen Funktion ich nicht kenne. Edit: der Zapfen ist die Führung, damit das Teil richtig sitzt und sich nicht verdreht.

Mit einem Heimdrucker geht das wohl eher nicht. Jedenfalls dann nicht, wenn es hinterher wirklich gut aussehen soll. Dafür ist die Materialstärke zu dünn. Hat denn schon jemand eine .STL Datei davon? Wenn ja, könnte ich schauen was das kosten würde. Allerdings wären die fertigen Teile dann Elfenbeinfarben oder weiß, und müssten dann noch entsprechend lackiert werden.

Dann hast du wahrscheinlich nicht alles richtig gelesen.

Aber nur deshalb, weil der Bora ein anderes MSG (Nachfolge Generation) hat. Im A2 funktioniert das nicht. Das ist inzwischen schon geklärt.