Schorsch

Moin Moin, und der Rückwärts Gang geht immer rein? Unserer startete jahrelang nur auf N und bei Start Stop ging er wohl aus, machte beim anlassen aber nur einen klitzekleines Geräusch.....Dann klappte der R Gang nur noch sporadisch....Trotz ersetzter (defekter) Führergungshülse und Kupplungssatz keine Änderung....Mit ersetzen KNZ von Mankmil war alles wieder wie es sein muss. Ach, der schaltete jahrelang auch ziemlich hart...Da dat einen das Getriebe / Antriebsstrang beim Gänge reinschlagen richtig leid...nun wieder butterweich.

Hi, "Lebenslang" heißt bei den TSI 240 Tsd km. Mehr sieht ein durchschnittlicher Motor mit seiner Karosse nicht. War nicht der Smart auf 100tsd ausgelegt?...Bisher gab es auch eine Zeitdauer beim ZR...Da wird es dann interessant...Vier unser 6 angemeldeten Autos sind über 20. Das zweitjüngste wird auch heute schon 17. Und 5 haben schon über 250tsd km, davon 2 auch so 350 Tsd km......wenn die von " lebenslang" wüssten....

Servus, das betrifft die Zentralschraube... Kurbelwellenschraube. Diese Verbindung muss auch "abartiges" aushalten. Das Zahnriemenrad mit dem Schwingungsdämpfer wird hier nur mit der kleinen Fläche an dem Kurbelwellenstumpf axial hingezogen/ angepresst. Bei der Rückseite der Kurbelwelle hat die Befestigung der Schwungscheibe 8? Schrauben auf einen größeren Lochkreis.... Die Seite mit dem Riementrieb und dem Schwingungsdämpfer hat nur die kleine Fläche die noch dazu nahe an der Wellenmitte...in der Wellenmitte...liegt. Da der Motor nicht gleichmäßig dreht, sondern Drehschwingungen aufweist, ist dieser Kontaktbereich sehr hoch beansprucht. Die M14 Schraube presst hier die Teile mit ca. 9t zusammen....Beim 5 Zyl TDI werden M18 eingesetzt deren ca 500 NM dann 15t Vorspannkraft erzeugen. Wie die Dieselkenner das bestimmt wissen, wurde diese Verbindung bei dem Übergang vom 1,6 auf 1,9 Hubraum auffällig. Durch den von ca. 86 auf 95mm angehoben Hub, stiegen die Drehschwingungen und diese Stirnverbindung kW zum ZR Rad fiel aus. Diese Verbindung wurde dann laufend verbessert. Noch was zum Thema Drehschwingungen...Bei den neueren TSI halten die Zahnriemen "lebenslang". Um die Belastung durch ungleichmäßigen lauf/ Drehschwingungen zu verringern hat bei den 4 Zylindern das untere ZR Rad eine eiform....Bei den 3 Zyl sind die NW ZR Räder " dreieckig"....

Servus, Tippe auch auf zu kurze Antriebswelle. Ich hatte mal einen roten Ibiza 6K TDI. Da war eine Antriebswelle vom Golf3 verbaut. Nun ist da fast alles gleich, nur der Ibiza hat eine geringere Spurbreite hat= kürzere Antriebswellen. Das ganze äußerte sichso, dass in einer Kurve das Auto immer "rummorte".....Da die Antriebswelle Getriebeseitig innen mit dem Wellenstumpf am Flansch anstand! Hab dann einige cm der hohlen Antriebswelle rausgeschnitten, einen Kolbenbolzen vom Weifang Z4100 reingesteckt und die Welle Stumpf verschweißt. Hielt bis zum Schluß! Schönen Gruß, Schorsch

Hi Manuel, schön das Du hier bist :-) bei 1500 1/min dreht der Motor 25 1/sek. Also 12 mal eine Zündung pro Zylinder. Macht 36 Zündungen pro Sekunde beim 3Zyl......36Hz..... Evt. ein Hydro an einem Einlassventil? Hatte ich am AFN mal....Der "Bollerte" dann richtig aus dem LUFI. Schönen Gruß, Schorsch

Fremdradio oder sonstiges Zubehör verbaut?

Servus, Ist ein wenig OT... Der 1,2tdi ist ein "Alublock" mit eingegossen Raugussbuchsen. Sind aufgeraute Graugussbuchsen... für den waemeuebergang ist das gut, da die Fläche groß ist. Die neue TSI Generation hat auch diese Raugussbuchsen. Mit den beschichteten Leichtmetall Zylinderern gab es (BMW) riesen Probleme mit E85. Ach, die neuen TSI haben alle keinen externen Krümmer mehr...Da sitzt der Lader direkt am Zylinder Kopf und der Krümmer ist im Zylinder Kopf integriert. Schönen Gruß Schorsch

Servus allerseits, beim amf eines Arbeitskollegen rutschte der LIMA Freilauf durch und die sog brach sporadisch ein... (Da würdest du einen Einbruch der Spannung von 14 auf 12,x messen) Konnte ich anfangs auch nicht glauben, da man mehr von verklemmten Freilauf hört. Die Schleiferinge sind hier prinzipbedingt geschlossen und verschleißen wenig. Wenn du bei der Spannungsmessung zwischen der LIMA und der Batterie großen Unterschied misst, liegt das am hohen Übergangswiderstand in der Verbindung. Die LIMA Spannung wird auch noch nach Temperatur geregelt. Deshalb sind 14,4 oder 14,1 schon mal im groben OK und führen keinesfalls zum leuchten der " Ladekontrolle". Schönen Gruß Schorsch

Für die Axial Lager der Kurbelwelle ist es sowieso besser unausgekuppelt zu starten...Wenn man auf das Kupplungspedal drückt, wird die Kurbelwelle nach " hinten" gedrückt und die axiallager der Kurbelwelle laufen in Mischreibung los. Naja...bei neueren Verbrennern muss man sogar auskuppeln, ansonsten wird der Anlasser nicht freigegeben.

Servus, die Schraube hat echt nur 13,77mm. Hätte mehr Richtung 14mm erwartet.

Stimmt...Das SG schaltet erst nach einigen Sekunden Ladeüberdruck in den Notlauf. So lässt sich eine verklemmte vtg manchmal lösen. Bei z.b. 2 Sekunden Vollgas ( und Ladeüberdruck) und danach Gas weg kommt kein Notlauf. Wsl. Wird auch kein Fehler Regelgrenze überschritten abgelegt. Man müsste bei einer Vollgasbeschleunigung den Ladesoll und ist Druck anschauen und auch die Ansteuerung der vtg. Besonders bei neu verbauten Lader ist die Einstellung der vtg Stange wichtig. Ich denke da ist der ruckelhund begraben...

Servus, der RME war wegen seiner chemischen Veränderungen von ' Natur aus" 🤣 schon ähnlich dünnflüssig/Viskosität, wie Diesel. Also Biodiesel=RME nicht mir rapsöl/ Pflanzenöl verwechseln, dass von Natur aus viel zähflüssiger ist. Schönen Gruß Schorsch PS.: Mit RME lief unser 2001er 1,2 TDI die ersten 10 Jahre, dann ( wurde wegen Beimischungspflicht an der Tankstelle abgeschafft) bis jetzt 13 Jahre mit Diesel ohne Schäden am Spritsystem. Von der Verteilerpumpen Fraktion (gibt es bei den A2 Motoren nicht) ist von aufgelösten Dichtung aufgrund HVO zu lesen....Dies wurde aber auch damals RME nachgesagt.

Servus Bleifuss, Zusätzlich zum Öl im Kompressor sollen in Folgenden ERNEUERTEN Komponenten auch Öl eingefüllt werden: Kondensator 80 ml Trockner 50ml Leitungen 30ml Verdampfer...bleibt bei dir ja alt, also keine 40 ml einfüllen. Schütte halt in den Kompressor das gleiche Öl dass du rausgelassen hast. Hier der Link meines Klima Guru http://fmso.de/forum/messages/420890.htm Die Klima läuft seit dem astrein. Schönen Gruß Schorsch

Im Diesel geht Benzin oder E85 als Hauptsprit gar nicht....Der Motor geht dann einfach aus, da der Sprit beim Einspritzen nicht zündet. Das PD System überlebt das sogar.....Commonrail schmeißt Späne alle teile vom Spritsystem tauschen! Im Benziner braucht man mit E85 eine viel größere Einspritzmenge. Manche Systeme können das.....Die meisten nicht. Schönen Gruß Schorsch mit >20Jahren Pölerfahrung.

Danke für die Antwort. Alles soweit klar. Das damals im E28 meines Vaters verbaute Getriebe war von Getrag. Um auf die ursprüngliche Frage zu antworten...Ich "hinke" mit unseren ANY Getrieben Laufleistung hinterher. 200 tsd Km und 310 tsd Km. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, das Castrol TAF-X gibt es schon lang (>10Jahre) nicht mehr......wurde durch das CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 ersetzt. Das ist ein "normales" Getriebeöl....Viskosität 40C=77 und 100C=14. Das von Dir benannte ATF Öl ist ein dünnes Öl für Automatikgetriebe. Viskosität ist viel "dünner" 40C=30, 100c=6. Vor 40 Jahren gab es von BMW auch eine Ölumstellung an einem Schaltgetriebe, da kam auch dünnes ATF Öl rein. Bei meinem Multipla habe ich dies auch gemacht. Aber wie es sich im 1,2TDI Getriebe verhält? Mir war das zu riskant und ich füllte beim Führungshülsentausch das o.g. Castrol 75W90 ein. Schönen Gruß Schorsch

Hall KNZ.....

Servus, nur Start auf N möglich hatte ich Jahrelang. Start/Stopf funktionierte nur "zur Hälfte"= Motor ging aus, aber nicht mehr an. Zum schluß ging der R Gang auch oft nicht mehr rein! Nach Kupplungswechsel und neuer Führungshülse war alles......unverändert :-( War der Poti des KNZ. Mit Michaels Piezo KNZ sind alle Probs weg und die Schalt/Kupplungsvorgänge unvergleichbar Butterweich, bzw. richtig schön passend. Schönen Gruß Schorsch

Hallo, die Eiförmige Zahnriemenräder beim 3 Zylinder sind "dreieckig" also trioval. Seite 13 in der SSP511: SSP 511, Die neue Ottomotoren-Baureihe EA211 (motor-talk.de) Ist eine nachvollziehbare Technik. Beim 4Zylinder mit den 180 Grad Zündabstand gut mit dem Ovalen Rad auf der Kurbelwelle nachvollziehbar. Beim 3Zyl mit 240Grad Zündabstand natürlich nicht mit dem KW Rad lösbar, hier sind die NW Räder dann "deieckig". ....Wegen der 1:2 Übersetzung KW-NW passt das wieder zum 240Grad Zündabstand der KW. Schönen Gruß, Schorsch

Hi, der Gen-Freilauf hat schon Sinn. Bei einem 1,9er TDI meines Sohnes war der fest. Der neue CONTI Keilrippenriemen war nach einigen Wochen quer durchgerissen. Die Geräusche bei Leerlaufdrehzahl waren so laut, dass sich "Passanten" umdrehten. Die TDIs haben sehr hohe Drehschwingungen der Kurbelwelle, deshalb der Aufriss mit dem Schwingungsdämpfern und des LIMA Freilaufs. Die neuen 1L und 1,5L TSI Motoren haben auch "eiförmige" Zahnriemenräder um den ZR-Trieb zu beruhigen. (240tsd Km "Wechselintervall") Beim 4Zyl gibt es das schon lange und ich witzelte wie das denn beim 3Zyl gemacht wird...... Ganz Einfach....durch die Eiförmigen ZR-Räder an der Nockenwelle. Beim 4Zyl war das KW-Rad eiförmig.....180Grad Zündabstand. Beim 3Zyl geht das wegen des 240Grad Zündabstand nicht..... Bei deinem Problem tipp ich mal auf Probleme mit dem LIMA Freilauf. Schönen Gruß, Schorsch

Servus, Da kam bestimmt auch neues Motoröl rein.... Nach dem Ölwechsel hören sich die Motoren immer sehr " geschmeidig" an. Stell halt mal Bilder der getauschten Sachen ein. Die Experten können diese ja bewerten ob die " fertig" waren. Ich habe auch zwei ANY s mit insgesamt 510 Tsd. In der Autofamilie. Da wird das Ölpumpe Kettenthema auch irgendwann kommen. Schönen Gruß Schorsch

Gern geschehen... Super Km Leistung! Unsere beiden ANY zusammen haben erst 510tsd Km. Wenn man sich die Konstruktion anschaut, wird das schön klar. Die Rückseite der Gewindelöcher am Kurbelwellen Flansch ist ja offen und liegt im Ölnebel geschwängerten Kurbelgehäuse.... Bei neuen Schrauben ist diese Beschichtung schon aufgebracht und dichtet beim einschrauben ab. Wegen dem Dichtmittel ist hier besonders die Drehmoment/ Drehwinkel Anzugsfolge wichtig, da bei reiner Drehmoment Anzugsvorgabe das Dichtmittel das "richtige " Anzugsdrehmoment, sprich die axiale Vorspannung der Konstruktion, verfälschen würde.

Servus, Die Druckplatte ist schon weg? Normal ist das Schwungrad mit 6 M10 Feingewinde Schrauben an die Kurbelwelle geschraubt. Die Schrauben haben ein Dichtmittel auf dem Gewinde ( Nylon mikroverkapselt) um kein Motoröl von der Motorinnenseite in Richtung Kupplung durchzulassen. Am einfachsten ist es diese Schrauben mit einem schlagschrauber zu lösen. Knebel oder Ratsche und mit faustel auf das Ende schlagen geht auch. Die Schwungscheibe kann man einfach von der KW runter kippeln/drücken. Schönen Gruß Schorsch

Ach nochwas.....die originalen Bremsbacken an unseren neu gekauften 2001er 3L Lupo waren genietet..... Außer für den Garantietausch eines defekten vorderen Radlagermoduls war an diesem Auto keine Werkstatt zu gange.