nbach

Fahre wie Sepp ebenfalls die Vredestein und bin sehr zufrieden, Winter wie Sommer

Ich möchte mein KI wechseln, da der Schrittmotor vom Tacho im alten KI kaputt ist (Stellglieddiagnose ist eindeutig). Gibt es jemand in der Nähe von Gießen, der sich mit dem Austausch der KI auskennt und mir helfen kann?

Es tut mir leid, aber ich habe den relevanten Thread per SUFU nicht gefunden. Wenn man nicht die richtigen Schlagworte eingibt landet man keine Treffer. Gestern Abend habe ich den A2 von meinem Schrauber abgeholt: Einmal alles einschließlich Scheibe runter, sauber gemacht und wieder drauf - Scheibe läuft frei, Geräusch weg, Bremse funktioniert 1a. Der Bremssattel sei noch in Ordnung, aber als Fehlerquelle in diversen VAG-Modellen bekannt. Viele Grüße Norbert

Danke für die vielen Hinweise. Bei mir sieht die Bremse aus wie auf dem Bild von Mankmill: Die Handbremse war frei. Der Zug lässt sich aushängen und die Feder drückt auch bei eingehangenem Zug vollständig zurück bis zum Anschlag. Nach dem Einsatz von Bremsenreiniger ist da jetzt auch an der Stelle alles sauber. Vergammelt ist auch nichts und nach der Reinigungsaktion quietscht auch nichts mehr. Das grundsätzliche Schleifen wie bei einem Schlag in der Scheibe ist aber noch da und scheint mir mehr zu sein als bei schwimmenden Bremssättel üblich. Mein Schrauber meinte auf Nachfrage neben der Scheibe könnten es auch der Bremssattel oder die Bremskolben sein. Ich soll ihm das Auto Ende der Woche einmal hinstellen. Wenn klar ist was es war werde ich hier berichten.

Die Scheibe und Beläge (alles Bosch) sind vor einem Jahr zur HU neu gekommen. Das muss nichts heißen, sieht aber nach 4.000 km alles noch sehr gut aus.

Nicht frei heißt, dass ich bei demontiertem Rad zwar die Scheibe mit der Hand drehen kann, aber auf ca. der Hälfte der Drehbewegung ein deutlicher Widerstand überwunden werden muss. Man hört es auch bei Schritttempo und offenem Fenster. Bei den kürzeren Stadtfahrten wird die Scheibe nicht heiß, bei einer Ausfahrt zum Bremsen testen waren anschließend alle Scheiben heiß, vorne heißer als hinten, hinten beide gleiche Temperatur. Die Temperaturen schätze ich als "normal" ein. > Wenn Du es dir zutraust nimm den Sattel ab und schaue dir die Führungsbolzen an und fette sie prophylaktisch. Das sollte noch ohne Rücksteller möglich sein. Das klingt machbar und werde ich am Wochenende einmal tun. Reicht zum Fetten normales Lagerfett oder braucht es für die Führungsbolzen einen speziellen Schmierstoff? Danke Norbert

Während der richtig kalten Tage fing mein FSI an, beim leichten Anbremsen hinten rechts zu quietschen. Bei mehr Druck auf der Bremse war es weg. Das Quietschen war so stark, dass sich die Passanten umgedreht haben. Mit Handbremse fahren und mal bei höherem Tempo richtig bremsen haben nicht geholfen - es quietscht. Jetzt bei wärmerem Wetter habe ich das Rad runter genommen, eine Sichtkontrolle durchgeführt, alles auf Gängigkeit geprüft (Handbremse funktioniert prima) und die Bremsanlage mit Bremsenreiniger gereinigt. Jetzt quietscht es zwar nicht mehr, aber das Rad läuft nicht frei. Man hört es auch, wenn ich mit offenem Fenster fahre. Ich habe noch nie an einer Bremse geschraubt, daher bin ich vorsichtig: Was wäre der nächste Schritt, den ich ohne Gefahr als Hobbyschrauber ohne Spezialwerkzeug durchführen kann? Oder einfach weiterfahren und hoffen, dass sich Bremse bei wärmeren Temperaturen wieder frei bremst? Danke für Eure Hilfe Norbert

13. nbach: 1 Stück

Ich hatte bei meinem BMW einmal das gleiche Problem und die Ursache war ein von der Werkstatt schief aufgesetzter Öldeckel. Ich würde als erstes alle Deckel und Verschlüsse prüfen, ob sie gerade sitzen und dicht schließen. Norbert

Neben der Lambdasonde könnte es auch der Luftmassenmesser sein. Der LMM ist deutlich leichter zu tauschen und auch billiger. Wenn Du einen anderen FSI zum probeweisen Tauschen des LMM hast würde ich damit anfangen. Das geht auf der Straße in wenigen Minuten. Viel Erfolg Norbert

Nach der Justierung des Bremslichtschalters blieb der Fehlerspeicher leer Ich hoffe dass bleibt jetzt dauerhaft so. Noch einmal danke an Superduke für den Tipp Norbert

Vielen Dank für den Tipp, probiere ich am Wochenende einmal aus!

Ich habe eine Frage zu einem Eintrag im Fehlerspeicher, der im Rahmen der selbst durchgeführten Inspektion aufgefallen ist: Auto: 1.6 FSI BAD, Bj. 2002 Eintrag Fehlerspeicher: "18322.P1914 Drucksensor für Bremskraftverstärker - G294 unplausibles Signal" Da das Auto normal fährt und bremst habe ich den Fehler gelöscht und er blieb auch erst einmal (kürzere Stadtfahrten) aus. Nach einer Langstrecke habe ich den Fehlerspeicher noch einmal geprüft und da war er wieder: G294 unplausibles Signal. Hat jemand Erfahrung mit dem Eintrag? Ist es tatsächlich der Sensor, oder hat das andere Ursachen? Kann man den Sensor in Eigenregie tauschen oder muss ich dazu in die Werkstatt? Danke für Eure Hilfe Norbert

Wenn der Termin passt komme ich auch wieder

A2D2 hat eine Anleitung für den Ölfiterwechsel beim FSI erstellt. Man muss von unten den Halter für den Peilstab abschrauben, dann kommt man an den Ölfilter ran. Eine andere Methode die ich gelesen habe war durch die Öffnung für die Nebenscheinwerfer zu arbeiten. Evtl. geht das auch beim BBY

Wenn Du den Anhänger nicht allzu oft brauchst denk mal über Mietanhänger nach. In Frankfurt gibt es alles zur Auswahl und Du kannst je nach Einsatzzweck den passenden Hänger nehmen. Ich hatte für einen Möbelkauf gerade einen Humbaur 1,3 t Anhänger gebremst mit Hochplane ausgeliehen. Für so einen Anhänger hätte ich keine Lagermöglichkeit und der Vermieter nimmt 19,- € für 4h. Im Sommer hatte ich einen Motorradanhänger mit Gurten gemietet, für kleine Sperrmülltransporte geht auch mal der 750 kg-Stema vom Vereinskamerad. Viele Grüße Norbert

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-benzin/1397547555-216-4578 Optisch nicht schön, aber in Anbetracht der Leder-Sportsitze und des Sportlenkrads und wenn die brennende MKL "nur" die Drosselklappe als Ursache hätte ein guter Preis. Norbert

Bei mir war es eine Stunde bewusst mit wechselnder Last und Drehzahl, danach blieben die Sprünge auf Lambda = 1,99 aus.

15 km haben bei mir nicht gereicht. Da ist die Regelung bei Lastwechseln (vom Gas gehen vor der Ampel) noch immer wieder einmal ausgestiegen und Lamba ist auf 1,99 gesprungen. Gib dem MSG noch ein wenig Zeit zum Üben. Lies außerdem den 4. Wert im Messwertblock 2 des MSG aus und vergleiche die Werte mit denen von Sepp und meinen Werten. Bei ähnlichen Werten wie Sepp und meinem neuen LMM sollte alles gut sein. Wenn nicht hast Du die Fehlerursache. Viel Erfolg! Norbert

Eine Möglichkeit sehe ich noch: das MSG muss Erfahrungswerte mit den neuen Sensoren anlernen, bevor die Regelung in allen Bereichen greift. Fahre mit den neuen Sensoren einmal gezielt verschiedene Lastbereiche und gib dem MSG Zeit. Man kann wohl auch die LErnwerte zurücksetzen, das habe ich aber nicht gemacht und nach mehreren "Anlernfahrten" war alles überschrieben und es lief. Viele Grüße Norbert

Es war der Luftmassenmesser. Wenn möglich solltest Du Dir bei einem anderen FSI einen LMM ausleihen und testen. Lies im Motorsteuergerät die Werte für den LMM aus: Luftmasse bei warmem Motor im Standgas bei ausgeschalteter Klima, Messwertblock 2, der 4. Wert. Alter (kaputter) LMM (216.500 km): Wert im Leerlauf bei 91° C Motortemperatur (Klima aus) 2,69 g/s , während der Fahrt schwankt der Wert eher zögerlich "Neuer" LMM mit dem die AU bestanden wurde (129.000 km) : Wert im Leerlauf bei 91° C Motortemperatur (Klima aus) 1,66 g/s, während der Fahrt reagiert der LMM deutlich schneller Viele Grüße Norbert

Hilfreich: lege nach Zusammendrücken der Zange (= Schelle offen) etwas (z.B. Plastikhebel zum Fahrradreifenwechsel) zwischen die Schelle und den Schlauch. Die Schelle entspannt sich ansonsten zu stark und die Ansatzpunkte für die Zange liegen dann so weit auseinander, dass Du sie mit der Rohrzange nicht zu packen bekommst. Schau es Dir vorher in Ruhe an, dann weißt Du was ich meine. Ja, es geht sicher beim Händler auf dem Hof. Viele Grüße Norbert

Tool: autodia S101 http://www.autodia.de/produkte/autodia-s101 Kosten: 106,- € neu, aber auch gebraucht veberfügbar Funktionsumfang: bei meinem FSI kann man damit fast alles machen (readiness codes setzen geht nicht, sonst bisher alles wunderbar). Nachteil: nicht gerade bedienerfreundlich, z.B. keine automatische Abfrage der Steuergeräte, keine Erläuterung der Messwertblöcke, keine Referenzwerte für Messwertblöcke etc. Empfehlung: für gelegentliche Arbeiten wie Fehler auslesen, löschen, Inspektionsintervall zurücksetzen etc. sehr gut und bei Bedarf auch bei Grundeinstellungen und Anpassungen einsetzbar, wenn man sich traut. Wenn Du mehrere Fahrzeuge hast lohnt sich aber alleine aufgrund der Zuverlässigkeit und des Bedienkomforts vermutlich ein vcds-Kabel Viele Grüße Norbert

A2 Hesse hat doch gerade einen AUA richtig hübsch gemacht. Besser durchgecheckt wirst Du so schnell keinen A2 finden. Wenn der AUA von der Farbe und Ausstattung in Dein Beuteschema passt würde ich im Zweifel mein Budget erhöhen und das Auto anfragen: Viele Grüße Norbert

Hatte leider vorher keine Zeit, aber heute morgen habe ich es vor der Arbeit geschafft: HU ohne Mängel bestanden, CO lag bei 0,04 Viele Grüße Norbert