MustPunish

Meinst du das Radio? Ich habe meins bei ARS24 bestellt, weil ich mich dort hinsichtlich benötigter Adapter beraten haben lasse. Dann kaufe ich auch dort, wenn ich einen Service in Anspruch nehme - auch wenn es teurer ist. Die Firma kann ich ebenfalls sehr empfehlen. Die geben schnell und kompetent Auskunft; haben sogar einen YouTube Kanal, in dem sie einige Produkte und deren Einbau vorstellen. Ansonsten hier der Idealo-Link: https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/6696060_-avh-z7200dab-pioneer.html

Ich kann diesen hier wärmstens empfehlen: Hab ich schon in 3 Fahrzeugen verbaut: https://www.ebay.de/itm/Bluetooth-Freisprechen-Adapter-AUDI-A2-A3-8L-8P-A4-B5-B6-B7-A6-A8-TT-8N-8-20pin/264257072123 Was hast du denn gehört? Meiner ist ein- und ausfahrbar. Vielleicht kann ich dir ja evtl. Fragen beantworten.

Kann ich absolut nachvollziehen und ist für mich auch wichtig. Aber: Die meisten Abnutzungsspuren sind an den Klimabedienteilen, Radio, Lichtschalter, Schaltknauf und Lenkrad zu sehen. All diese Teile kann man zusammen für ca. 400 € ersetzen bzw. aufwerten lassen, wenn man möchte. Daher sind die Angebote oben meiner Meinung nach einfach zu teuer.

Beide zu teuer meiner Meinung nach. Das Thema mit den geringen Laufleistungen wurde hier schon viele male angesprochen. Die meisten hier sehen eine geringe Laufleistung nicht als wertsteigernd an. Bei einem Fahrzeug, das wenig gelaufen ist, kann es sein, dass Reparaturen anstehen, die bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung bereits durchgeführt wurden. Hohe Laufleistungen sind beim A2 keine Seltenheit, was auch die Langlebigkeit unterstreicht. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sieht das natürlich anders aus: Da wird mit geringen Laufleistungen "gelockt" und hohe Preise verlangt, obwohl Reparaturen anstehen. Mein Tipp wäre: Kauf dir lieber ein Auto mit mehr Kilometern mit nachweisbarer Historie und ohne Wartungsstau. Solche Fahrzeuge sind je nach Ausstattung und optischem Zustand für ca. 2.500-3.500 € zu bekommen. Du hättest also immer noch Geld gespart, das du in Reparaturen stecken kannst. Denn die werden kommen: Egal, ob das Auto 20.000km oder 200.000km auf der Uhr hat.

Ein AUA mit 194.200 km, guter Ausstattung (leider fehlt die SHZ), für 990 € VHB. Optisch hat er ein paar kleinere Mängel und laut Inserat stehen ein paar Reparaturen (Zahnriemen, Anlasser) an. Für jemanden, der es selbst machen kann, ein ziemlich guter Preis. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-atlantikblau-panoramadach-einparkhilfe/1632207935-216-1160

Nein, das stimmt nicht - zumindest nicht bei Gebrauchtwägen. Der Notar und die CoC haben damit überhaupt nichts zu tun. Siehe meinen vorangegangen Beitrag. Meine Infos stammen vom örtlichen Landratsamt und sind daher gewiss korrekt.

Das könnte ich aber auch, wenn ich den Wagen schon geklaut habe. Die Papiere kann ich ja auch noch danach fälschen. Die VIN kann schon deshalb kein "sensibles" Datum sein, da sie ja - wie mankmil geschrieben hat - bei vielen neueren Autos sogar von Außen für jedermann lesbar ist.

Wie siehts mit Sonderausstattung und Wartungshistorie aus?

Ich denke auch, dass die VIN eher unkritisch ist. Zumindest in Deutschland ist Stand der Dinge, dass NUR der aktuelle bzw. der letzte Halter neue Fahrzeugpapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I oder Teil II) beantragen kann. Die einzige Ausnahme gibt es bei öffentlich-rechtlichen Versteigerungen, da werden auch neue Papiere auf den Erwerber ausgestellt. Der Halter muss zudem dann bei der Behörde eidesstaatlich versichern, dass die Papiere verloren/gestohlen wurden. Also in Deutschland ein riesen Aufwand und wenig Spielraum für Betrüger. Nein, zum Glück nicht Selbst wenn sich jemand die Mühe macht die COC Papiere bei Audi zu bestellen, kann er damit nichts anfangen. Mit dem COC können nur Neuwägen zugelassen werden. Sobald ein Auto erstmalig zugelassen wurde, ist es bei den Behörden inkl. VIN im System hinterlegt. Damit kann man nur noch bei Vorlage der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II ein Auto ab-/um-/anmelden.

Mich haben auch schon Leute nach der Fahrgestellnummer gefragt. Je nach Seriösität des Interessenten habe ich diese auch rausgegeben. Mit der Fahrgestellnummer kann mal als Interessent z.B. die Ausstattungsdetails über myAudi abfragen, evtl. Unfallschäden, die über die Versicherung abgerechnet wurden, herausfinden oder aber auch bei der Zulassungsstelle nachfragen, ob die Fahrgestellnummer zur Fahndung einliegt. Was ein Betrüger mit der Nummer machen könnte, hab ich bisher noch nicht herausgefunden. Jemand Ideen?

Die Türfeststeller sind leider seit Ende Dezember ausverkauft ohne Liefertermin. Metzger hat da offenbar nur sehr wenige auf den Markt geworfen. Kann mir nämlich nicht vorstellen, dass sie nach so kurzer Zeit schon wieder aus dem Sortiment genommen worden sein sollen.

Soll es unbedingt ein 2-DIN-Gerät sein oder kommst du auch mit einem 1-DIN-Gerät klar? Falls ja, kann ich dir mein 1-DIN-Gerät empfehlen. Da ist der Einbau wesentlich einfacher. Siehe hier: Wenn nicht ist der Umbau von 1-DIN auf 2-DIN hier z.T. beschrieben:

Danke für den Hinweis. Das sollte dann für meine Zwecke definitiv auch ausreichen.

Ich würde auch die Sitzheizung lieber ans Schaltplus legen. Du könntest ja auch deinen Zigarettenanzünder von Dauerplus auf Schaltplus umbauen, wenn du keine weiteren Kabel legen möchtest.

Ich denke die Drosselklappe reißt auf, da er nicht genügend Luft bekommt und dann versucht gegenzusteuern. Deshalb sah es auch so aus, als ob er im Schichtladebetrieb starten würde. Das Auslesen hat aber ergeben, dass er (so wie er soll) im Homogenbetrieb startete. Das ganze war also nur ein "Folgefehler" und nicht die eigentliche Ursache. Ich habe das Flexrohr hinter dem Vorkat nur einen Spalt weit geöffnet, so dass das Abgas entweichen kann. Danach lief der Motor wieder problemlos und drehte auch auf über 5000 U/min. Der Kat macht für mich auch Sinn, da die Einspritzventile ja defekt waren und daher vermutlich auch Schäden am Kat verursacht haben. Die Werte der Drosselklappe waren danach übrigens auch wieder normal. Ich werde morgen mal den Kat ausbauen und ihn endgültig prüfen. Aber die Verstopfung liegt auf jeden Fall zwischen Flexrohr und Endschalldämpfer. Wenn sich noch andere Defekte/Probleme zeigen, dann werde ich nochmal berichten. Aber ich gehe davon aus, dass der A2 nach dem Tausch des Kat wieder vollständig funktioniert.

Das Problem ist gelöst und wir sind alle im Dunklen getappt: Der Katalysator ist kaputt/verstopft. Im Leerlauf wird nur so wenig Abgas gebildet, dass es noch abfließen kann. Sobald mehr Gas gegeben wurde, hat der Durchsatz nicht mehr für die Abgasmenge ausgereicht, so dass der Motor sich quasi selbst durch sein eigenes Abgas erstickt hat. Muss man aber auch erstmal drauf kommen

Der Schichtladebetrieb läuft aber doch erst ab einer Kühlmitteltemperatur von über 50 Grad. Soweit kam ich bisher noch garnicht (Motor war meistens kalt bei Versuch) Edit: Das bedeutet ja dann, dass mein (kalter) Motor im Schichtladebetrieb startet, obwohl er im Homogenbetrieb starten müsste. Das erklärt dann auch, wieso das Gemisch viel zu mager ist und er sich förmlich selbst erstickt. Ich werde das morgen mal prüfen.

Kann ich natürlich mal probieren. Ich verspreche mir dabei aber gerade wenig Erfolg, da die Werte wirklich gut sind. Nachdem was ich hier bisher gelesen habe, fällt der Hochdruck bei defekter Pumpe deutlich (auf etwa. 7 bar) ab. Davon bin ich extrem weit entfernt. Mmh schon wieder eine Theorie weniger Ich hatte jetzt immer Einspritzzeiten zwischen 1-2ms (bei beiden Fahrzeugen). Das sollte ja normal sein, oder? Edit: Ich habe mir das gerade nochmal durch den Kopf gehen lassen. Bist du dir sicher, dass die Drosselklappe im Schichtladebetrieb permanent offen steht? Wenn die Luftmenge immer gleich bleibt und nur noch über die Kraftstoffmenge gesteuert würde, dann müsste ich doch entweder permanent eine annährend gleiche Drezahl haben oder je nach Fahrweise eine magere/fette Verbrennung.

Kurzes Update: Ich habe heute nochmals die Werte der Hochdruckpumpe ausgelesen - wieder i.O., weshalb ich sie erstmal ausschließe. Zudem habe ich heute, wie @Sepp empfohlen hat, die Drosselklappenstellung mit der Gaspedalstellung verglichen. Das lief während die Zündung an war, absolut synchron. Kurios wurde es dann, als ich diesen Test bei laufendem Motor wiederholt habe. Die Drosselklappe geht zum Teil zu über 95% auf, obwohl nur etwa 10% Gas gegeben wurden. Ich habe daraufhin die Drosselklappe probeweise mit einem Vergleichsfahrzeug (natürlich auch ein BAD) getauscht. Der Fehler bleibt aber so wie zuvor. Daher kann ich nun auch sicher die Drosselklappe ausschließen. Beim Vergleichsfahrzeug war der Stellwinkel der Drosselklappe übrigens auch bei Motorlauf in etwa synchron. Ich habe jetzt nur noch einen Verdacht: Da die Drosselklappe ja nur die Befehle ausführt, die sie vom Motorsteuergerät erhält (und nicht selbst etwas errechnet), liegt mein Verdacht nun beim Motorsteuergerät selbst. Einzige denkbare Alternative wäre, dass das Motorsteuergerät mit falschen Parametern rechnet (nur welche ) und dies nicht erkennt. Auf jeden Fall werde ich morgen mal das Motorsteuergerät des Vergleichsfahrzeugs einbauen und schauen, ob der Fehler immer noch besteht. Wenn sich dann nichts tut bin ich mit meinem Latein wirklich am Ende.

Danke schonmal für Eure Tipps. Ja, ich habe die Werte mal bevor ich die Einspritzventile getauscht habe, geloggt. So sah das ganze damals aus: Link: https://log.tunezilla.com/s/njInmF7F Für mich sieht das so aus, als wenn die Hochdruckpumpe ihre Arbeit verrichten würde, da sonst doch die Ist-Werte von den Soll-Werten abweichen müssten? Werde ich ausprobieren und Rückmeldung geben. Müsste ein Fehler hier aber nicht im Fehlerspeicher abgelegt werden?

Hallo zusammen, ich bin gerade an einem FSI zu Gange, bei dem ich so langsam nicht mehr weiter weiß und hoffe, dass jemand noch einen guten Tipp hat. Problem: Der Motor läuft im Standgas perfekt, ohne Drezahlschwankungen oder Aussetzer. Sobald man beschleunigt, verschlechtert sich dieses Verhalten aber deutlich. Die Drezahl schwankt trotz konstantem Gasgeben stark (zwischen 1500 und 3000 Umdrehungen). Bei Vollgas erreicht der Motor kaum mehr als 3500 Umdrehungen und das auch nur kurzfristig, danach sackt die Drehzahl sofort wieder auf 1500-2000 Umdrehungen ab. Im Leerlauf läuft er dann aber wieder sauber durch. Das merkwürdigste dabei ist aber, dass der Fehlerspeichereintrag komplett leer ist, so dass ich keine Idee mehr hab, wo ich suchen sollte. Folgendes wurde bereits versucht/erledigt: - Einspritzventile erneuert - Fehlzündungen sind laut VCDS nur sehr wenige (zwischen 1-5) pro Zylinder vorhanden. Bevor die Einspritzdüsen getauscht wurden, lag der Wert z.T. bei über 100 und der Motor lief auch im Stand unrund. - Kraftstoffdruck (Rail) mit VCDS ausgelesen und überprüft: Die Ist-Werte entsprechen den Soll-Werten (zwischen 70 und 105 bar). - Drosselklappe, AGR-Ventil, Saugrohrklappe neu angelernt und Stellgliediagnose durchgeführt: Ohne Fehler - LMM getestet, (Werte erscheinen plausibel) - Steuerzeiten geprüft, i.O. - Kompression geprüft, i.O. Auffällig war noch, dass die Einspritzzeiten im Leerlauf bei ca. 1,06 ms lagen, beim Beschleunigen aber kaum gestiegen sind (max. bis auf ca. 2-2,5 ms). Ist das normal bzw. falls nicht, woran könnte das liegen? Hat jemand eine Idee, was ich noch überprüfen kann? Inzwischen habe ich nämlich keinen Schimmer mehr, woran es liegen könnte. Zumal der Motor unter Last wirklich extrem bescheiden läuft, aber eben keinen Fehler ablegt.

Ein Traum Nur leider nicht in meinem Budget https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/seltener-audi-a2-1-4tdi-90ps-sline-plus-5-sitze/1625559865-216-7613 ATL in colour.storm Misanorot mit OSS und S line Plus. Fehlt eigentlich nur noch das BOSE System und die AHK.

Ein ATL als Teileträger oder zur optischen Aufbereitung: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tdi-90-ps/1624138812-216-17229

Ich schließe mich der Aussage von @Unwissender an. Die Einspritzventile sind mit das größte Problem bei dem Motor. Die sind es immer wert zu tauschen, sofern nicht in den letzten Jahren vom Vorbesitzer erledigt.

Ich habe zwei in Grau Aber dann ist die Farbe wohl kein Kriterium