A2-Nerd

Jeder der sich mit dem Thema CAD in der Freizeit beschäftigt, sollte sich mal mit FreeCAD beschäftigen. Dieses Programm ist open source und inzwischen so ausgereift, daß es auch stabil läuft. Mein grösster Kritikpunkt ist der Baugruppenbereich, welcher in meinen Augen im Breich der Beziehungen/Einschränkungen noch nicht sauber läuft. Für Einzelne, auch komplexe Bauteile, ist das Programm, welches for free ist, gut. Der Bereich TechDraw, also für Zeichnungsableitung ist jetzt auch nicht intuitiev, wenn man z.B. vorher mit Solidworks gearbeitet hat. Ich mag einfach keine Programme/Anwendungen, die Browserbasiert laufen, wie ThinkerCAD, oder Fusion360. Beim Dateiformat für den Drucker ist es sinvoll, nicht das STL-Format zu verwenden, sondern 3mf, welches runde Flächen rund lässt und nicht lauter Stufen/Flächen macht. Auch ist die Konvertierung in ein bearbeitbares CAD-Datenformat sauberer möglich, weil rundungen nicht aus x Flächen bestehen. Daten aus thingivers sind hier der Horror, da zumeist STL´s...

Eine Plugn´play-Lösung gibt es nicht. Ich habe ein MYP verbaut. Am Getriebegehäuse muss nichts verändert werden. Das MYP ist für Drehmomente bis 250Nm ausgelegt, das Originale nur für 200Nm. Der 6. Gang macht in meinen Augen aber nur mit einer Leistungssteigerung sinn, da der 6. dann ein richtiger Fahrgang wird und in diesem auch deutlich beschleunigt. Bei mir 100PS und 250Nm. ab 190km/h wird es zäh und bei ca. 200km/h ist dann aber Schluss mit der Leistung. Da hilft auch die gute Aerodynamik nicht mehr. Evtl. ist aber auch die Bereifung bei mir mit Schuld (205/40/17 auf den Bleischwerfelgen vom TT). Änderungen gesamt: -Schaltseilehalter muss etwas umgeschweisst werden (einfach, wenn Flex und Schweißgerät vorhanden ist) -Anlasser muss vom Passat 1,6 TDI bluemotion verwendet werden (der Stecker muss adaptiert werden) -Drehmomentstütze kann, muss aber nicht, geändert werden -Antriebswellenstümpfe im Getriebe sind vom alten 5-Gang zu verwenden. Der Passat hat größere Antriebswellen. Mehr fällt mir jetzt nicht ein

Danke für die Anleitung! Das Problem mit der Drehmomentstütze besteht auch bei dem 6-Gang MYP. Dort habe ich das "überflüssige" Loch entfernt und einen Winkel angeschweisst, der mit einer der Getriebedeckelschrauben dann verschraubt wird. Die Änderungen am Getriebe sind dann schon vielfältig. Das entfällt beim MYP, da muss aber der Schaltseilehalter geändert werden. Ein wenig Klugscheißen meinerseits muss aber sein: die Muttern werden nicht mit z.B. M10 bezeichnet, sondern Maulweite 10mm, oder 10er Schlüssel. Eine M10 Schraube, oder Mutter, hat eine Schlüsselweite von 16/17, je nach Hersteller, oder Alter. Der Anlasser bleibt der Alte? Bei dem MYP, muss der vom Passat verwendet werden...

Mich würde die Langzeiterfahrung von @biohaufen interessieren. Der hat bei seinem AMF richtig auf den Putz geklopft....

Ich habe so ein kleinen Booster von AVA seit 2, oder 3 jahren im Einsatz. Funktioniert bisher ohne Tadel. Ich war auch zuerst skeptisch, wurde aber angenehm überascht....

Unsere Heidi war am Dienstag auch zum 12. mal bei der HU: ohne Mangel. Der Prüfer war über den Zustand des Fahrzeuges erstaunt. Als die Alukugel dann auf der Hebebühne stand war er fassungslos, ober den makellosen Zustand des gesammten Unterbodens. An keinem einzigen Stahlteil eine Spur von Rost, weder an den Bremssätteln, noch Auspuff, oder Achsen. Als er dann erfahren hat, das der A2 immer im freien steht sagter er, der muss im Winter in die Garage! Und hat mir fast den Vogel gezeigt... Muss dazu sagen, daß er wegen der Optik kein Freund vom A2 ist. Im Nebenraum stehen einige Golf 1+2, ebenfalls im top Zustand. Unter einer Decke hab ich noch einen Lambo erspäht

Genau diese Symptome habe ich auch, der Wechsel des Lenkstockschalters hat nichts gebracht. Werde mal Marius seine Möglichkeit prüfen...

DAS macht dir kein Verzinker, wenn sie merken, daß es sich um KFZ-Teile handelt. Der Grund ist die mögliche Gefügeveränderung im Stahl. Ich habe bisher galvanisch verzinken lassen, aber dann bin ich über einen Schlosser gestolpert, der neben Sandstrahlen auch Spritzverzinken macht. Der kommt aber, wie die Galvanikbude, nicht in versteckte Hohlräume. Hier wird bei mir mit Fließfett geflutet.... Das Zeug geht auch kalt durch eine Hohlraumsonde und bleibt immer Halbflüssig.

Warum ist die Datei so groß? Ich habe gerade mal geschaut, wie groß die STL sind, die ich auf meiner Platte habe, die sind für Kleinteile meist unter 100kB... So aufwändig sieht dein Teil nun auch nicht aus. Zudem reicht ein Teil, das andere Teil kann im Slicer gespiegelt werden. So ist bei mir zumindest in letzter Zeit der (faule) Weg... Die Klammern habe ich mir vor langer Zeit auch einmal gemacht, allerdings im Look der originalen. Diese habe ich dann mit Sekundenkleber angeklebt. Hebt bisher... Deine Lösung hält dann auch Grobmotoriker stand...

Das hatte, zumindest früher, System, unnötige Zusatzarbeiten aufzuschwatzen. Du hast Bremsen belegen lassen und hast noch neue Stoßdämpfer dazu bekommen.

Hat sich an der Tanke dann weitgehend bestätigt.... Einen ähnlichen Verbrauch habe ich dann mit der Dachbox bei 135-140km/h Da bin ich, bei freier Fahrt, meist darüber. In der Regel bei 3000-3500... Ich habe ein FIS (kFgg), welches die Öltemperatur anzeigt. Genauso die Wassertemperatur in real. Die Daten sind aus dem Motorsteuertgerät. Bei meinem 5-Zylinder sind auf der Bahn auch mal 150°C möglich, stört mich aber nicht so arg, da hier ein gutes Öl verwendung findet. Nicht die Longlife-Plörre, die in unseren Dieseln vorge- schrieben ist. Man darf wohl wegen der PD-Geschichte kein hochwertigeres Öl verwenden, als das dünne Zeug.

Das liest sich, als wäre der/mein 6. Gang unsinnig auf der Autobahn. Mein A2 verbraucht bei immer höhrem Tempo immer mehr Diesel. Geschwindigkeiten über 180 treiben den Verbrauch problemlos auf über 7l. Dort sehe ich im Bordcomputer wie der Durchnschnittsverbrauch immer weiter ansteigt. Das Maximum waren 7,8l... So wie der Verbrauch ansteigt, steigt dann übrigens auch die Öltemperatur. bei 130°C gehe ich dann freiwillig vom Gas, das Vertrauen in das 5W30 ist da nicht sonderlich groß.

Der Windwiederstand steigt jedoch und das, soweit ich weis, nicht linear, an. Je schneller, desto mehr Leistung/Drehmoment wird benötigt. Bei der Enddrehzahl ist der im 6. Gang noch nicht am eigentlichen Leistungsmaximum. Im 5. würde er bei 4600, oder 4800 in die Abregeldrehzahl rennen, sind dann 183km/h Zudem ist mein BHC nicht original, sondern mit deutlicher Leistungssteigerung.

Mein BHC gibt sich bei viel Vollgas (170-ca.200) auch mal 8l. Je schneller Du fahren willst, umso stärker steigt der Verbrauch. Da ist auch die Motordrehzahl nicht ausschlaggebend. Ich meine, bei Höchstgeschwindigkeit sind es nur 3600U/min, im 6. Gang... Ab 200 fehlt schlicht und ergreifend die Leistung für mehr! Meine Frau als Beifahrer würde da eh nicht mehr mit spielen.

Der BHC hat den gleichen "anfälligen" AGR-Kühler. Meiner ist wohl noch der erste, mit 370.000km...#aufholzklopf

DAS sieht doch sehr gut aus. Besser als das was ich mit den Schaltern am Dachhimmel gemacht habe, als ich die Verkleidungsteile und Schalter Schwarz lackier habe. Die Schalter habe ich mit schwarzem Edding bemalt und die Piktogramme frei gelassen. Nach dem Auftrag von dem matten Klarlack war der Edding eine gleichmäßig schwarze Fläche. Der Himmel ist seit zwei wochen ebenfalls schwarz... (im DIY-Verfahren...)

Ich wollte auch schon schreiben, daß der Gummipöpsel nicht dazu da ist, um auf der Scheibe zu laufen. Im Gummi sammelt sich auch der Dreck, der dann über die Scheibe schmirgelt. Der ist nur als Rettung vor hartem Aufprall auf der Scheibe, muss also auch Abstand zur Scheibe haben.

Ich lege immer ein Winkelstück zwischen Querlenkerauge und Agregatträger. Der Querlenker geht damit vorbei. Fällt dann halt ein Teil mehr runter, funktioniert aber....

Wer gegen den Agregatträger drückt ist selber schuld, ich bin bisher immer vorbei gekommen. Du brauchst von dir aber nicht auf andere schließen....

Ich bin wieder zu Hause aufgeschlagen. Den Initiatoren und Organisatoren möchte ich nochmal ein ganz dickes DANKE aussprechen. Allen bverbliebenen wünsche ich noch einen gemütlichen Abend und morgen noch viel Spaß. Kommt alle Knitterfrei wieder nach Hause!

Hat sich erledigt, habe den Live-Threat nicht gesehen....

Gibt es für Morgen eine Adresse, um das Navi benutzen zu können? Ich habe keine Ahnung, wo das ganze statt findet, sitze aber schon Gewehr bei Fuß....

Ich habe die Gelegenheit genutzt und bei freiem Innenhimmel die Antenneleitungen neu verlegt. Ich habe ein DAB-Radio, bei dem am DAB-Antenneneingang eine Spannung von ca. 5V anliegt. Reicht diese um eine DAB-Antenne zu versorgen. Der Empfang ist derzeit bei null Sendern. Eine seperate Plusleitung habe ich vorsichtshalber mit verlegt. Die Antenne bietet beide Möglich- keiten - Phantomspeisung, oder 12V. Auf keinen Fall beides zusammen. Das Radio taugt nicht viel, dessen bin ich mir bewusst, aber in der Vergangenheit kamen ein paar Sender. FM habe ich noch nicht probiert, da ein Adapter (Fakra auf DIN) noch fehlt. Der kommt Morgen.

Der AUA liegt da, in der Hoffnung, das man ihn nie braucht - was man hat, geht meist nicht kaputt.... Und er war in meinem letzten Schlachter. Der kann auch nicht mehr am Stück verbaut werden, weil der deutlich klappert! Der AUA, der noch in seiner Hülle ist, hat erst 108.000km auf der Kurbelwelle und ist so leise, daß ich den beim Rangieren öfter mal abwürge. Mein Alltagsesel ist halt ein Diesel...

Bis auf die Grundkarosserie werde ich da fündig. Da liegen zwei komplett geschlachtete A2. Nach der letzten Schlachtung erstmal Platz gemacht und neue Dielen verlegt. Zwei Motoren sind schon eingezogen.... Das ist allerdings nicht der Dachboden vom Wohnhaus, sondern das 3. Obergeschoß von der angebauten Scheune. Dank 300Kg-Seilwinde ist der Transport nach oben kein Problem. Seitlich schwenken geht mit meiner Konstruktion dann auch noch, so daß direkt auf dem Boden abgelegt werden kann. Der Diesel ist fast schon putzig, im Vergleich zum AUA.