A2-Nerd

Wenn ich fast 7k€ für meine Bude will, sollte ich das Ding vorm bebildern mal innen putzen....

Der BHC hat immer einen 42l Tank

Sparen tuste bei höheren Geschwindigkeiten im 6.Gang nichts, glaubt mir.... Wenn ich die Jährlichen 800km an die Nordsee fahre nimmt sich mein gechipter BHC über 7l. Da ist viel Gaspedal Bodenblech dabei, nach Möglichkeit nicht unter 160, wenn es zulässig und Möglich ist.

Ich meine beim MYP sind es im 1.Gang 8,1%. Aus diesem Grund habe ich die Eintragung bisher auch nicht in Erwägung gezogen...

Das Flachbandkabel ist aber viel platzsparender....

Die Display, die extra für den Raspi sind, werden mit dem flachen Folienkabel angeschlossen. Guckt mal in der Plauderecke in dem Raspi-Kamera-Fred.... Die anderen sind universelle Display, auch mit seperater Stromversorgung über USB.

Ich frage mich jedoch, wo das Displaykabel (vom separaten Displayanschluss mit Folienleitung) eingesteckt wird?

nix zu sehen! Ich wundere mich auch immer.... Der gechipte AMF von meiner Mutter rußt unter Vollast deutlich. Meiner ist ein BHC.

Beim Überholen ist das ein Segen, wenn die Bude frei bis 4500, oder mehr dreht. Erspart den einen, oder anderen Gangwechsel. Das gefällt mir an meinem mit der MTM-Software. Unser erster A2, den meine Mutter heute hat, ging eigentlich nur von 2000-3000u/min. Danach ist der wie zugeschnürt. Vom Serien-Diesel rede ich schon gar nicht... Wie sieht eigentlich die Ladedruckkurve vom Serien-Diesel aus? Meiner geht erst in einen Overboost von 1,4Bar um dann einen Haltedruck von 1,1Bar zu haben. Netterweise ist von Rußwolken nichts zu sehen.

Wieviel Kilometer hat der BHC auf dem Buckel? Die PD-Sitze und -Dichtungen sind bei 300.000km aufwärts ein Kandidat. Bei mir haben 9h Standzeit ausge- reicht, daß ich die Dieselleitungen durch Orgeln entlüften durfte. Das andere Problem ist langfristige Ölverdünnung durch Diesel....

An sich ist das problemlos. Das Einfüllrohr ist aber auch noch mit der Karosserie verschraubt. Das die Halter so extrem gammeln, habe ich bisher noch nicht gesehen. Das Tankband ist eher ein Kandidat dafür...

Mein Dad sagte mal zu mir, daß elektronische Geräte immer wieder mal eingeschaltet werden sollen, weil die Elko's wohl sonst austrocknen. Da fällt mir ein: wann habe ich meine Amateuerfunkgeräte das letzte Mal in Betrieb genommen? Deren ganze Filter und Schwingkreise sind noch analog aufgebaut... Die KW-Geräte sind da sehr aufwändig aufgebaut.

Die meistenMYP auf eBay sind Tauschgetriebe, also ein altes/defektes gegen das überholte MYP.... Ich hatte meines damals aus dem Forum von jemand, der auf ein Polo-Getriebe umgebaut hatte. Der fuhr damals häufig nach Moskau und wollte ein noch längeres Getriebe.

Ich gehe davon aus, das es sich bei dir um einen Haftpflichtschaden gehandelt hatte. In diesem Fall ist es eine Kasko-Schaden. Da hast Du keine Wahl des Gutachters, sondern die Versicherung schickt ihren los: wessen Brot ich ess, dessen Lied ich sing....

Jeder der sich mit dem Thema CAD in der Freizeit beschäftigt, sollte sich mal mit FreeCAD beschäftigen. Dieses Programm ist open source und inzwischen so ausgereift, daß es auch stabil läuft. Mein grösster Kritikpunkt ist der Baugruppenbereich, welcher in meinen Augen im Breich der Beziehungen/Einschränkungen noch nicht sauber läuft. Für Einzelne, auch komplexe Bauteile, ist das Programm, welches for free ist, gut. Der Bereich TechDraw, also für Zeichnungsableitung ist jetzt auch nicht intuitiev, wenn man z.B. vorher mit Solidworks gearbeitet hat. Ich mag einfach keine Programme/Anwendungen, die Browserbasiert laufen, wie ThinkerCAD, oder Fusion360. Beim Dateiformat für den Drucker ist es sinvoll, nicht das STL-Format zu verwenden, sondern 3mf, welches runde Flächen rund lässt und nicht lauter Stufen/Flächen macht. Auch ist die Konvertierung in ein bearbeitbares CAD-Datenformat sauberer möglich, weil rundungen nicht aus x Flächen bestehen. Daten aus thingivers sind hier der Horror, da zumeist STL´s...

Eine Plugn´play-Lösung gibt es nicht. Ich habe ein MYP verbaut. Am Getriebegehäuse muss nichts verändert werden. Das MYP ist für Drehmomente bis 250Nm ausgelegt, das Originale nur für 200Nm. Der 6. Gang macht in meinen Augen aber nur mit einer Leistungssteigerung sinn, da der 6. dann ein richtiger Fahrgang wird und in diesem auch deutlich beschleunigt. Bei mir 100PS und 250Nm. ab 190km/h wird es zäh und bei ca. 200km/h ist dann aber Schluss mit der Leistung. Da hilft auch die gute Aerodynamik nicht mehr. Evtl. ist aber auch die Bereifung bei mir mit Schuld (205/40/17 auf den Bleischwerfelgen vom TT). Änderungen gesamt: -Schaltseilehalter muss etwas umgeschweisst werden (einfach, wenn Flex und Schweißgerät vorhanden ist) -Anlasser muss vom Passat 1,6 TDI bluemotion verwendet werden (der Stecker muss adaptiert werden) -Drehmomentstütze kann, muss aber nicht, geändert werden -Antriebswellenstümpfe im Getriebe sind vom alten 5-Gang zu verwenden. Der Passat hat größere Antriebswellen. Mehr fällt mir jetzt nicht ein

Danke für die Anleitung! Das Problem mit der Drehmomentstütze besteht auch bei dem 6-Gang MYP. Dort habe ich das "überflüssige" Loch entfernt und einen Winkel angeschweisst, der mit einer der Getriebedeckelschrauben dann verschraubt wird. Die Änderungen am Getriebe sind dann schon vielfältig. Das entfällt beim MYP, da muss aber der Schaltseilehalter geändert werden. Ein wenig Klugscheißen meinerseits muss aber sein: die Muttern werden nicht mit z.B. M10 bezeichnet, sondern Maulweite 10mm, oder 10er Schlüssel. Eine M10 Schraube, oder Mutter, hat eine Schlüsselweite von 16/17, je nach Hersteller, oder Alter. Der Anlasser bleibt der Alte? Bei dem MYP, muss der vom Passat verwendet werden...

Mich würde die Langzeiterfahrung von @biohaufen interessieren. Der hat bei seinem AMF richtig auf den Putz geklopft....

Ich habe so ein kleinen Booster von AVA seit 2, oder 3 jahren im Einsatz. Funktioniert bisher ohne Tadel. Ich war auch zuerst skeptisch, wurde aber angenehm überascht....

Unsere Heidi war am Dienstag auch zum 12. mal bei der HU: ohne Mangel. Der Prüfer war über den Zustand des Fahrzeuges erstaunt. Als die Alukugel dann auf der Hebebühne stand war er fassungslos, ober den makellosen Zustand des gesammten Unterbodens. An keinem einzigen Stahlteil eine Spur von Rost, weder an den Bremssätteln, noch Auspuff, oder Achsen. Als er dann erfahren hat, das der A2 immer im freien steht sagter er, der muss im Winter in die Garage! Und hat mir fast den Vogel gezeigt... Muss dazu sagen, daß er wegen der Optik kein Freund vom A2 ist. Im Nebenraum stehen einige Golf 1+2, ebenfalls im top Zustand. Unter einer Decke hab ich noch einen Lambo erspäht

Genau diese Symptome habe ich auch, der Wechsel des Lenkstockschalters hat nichts gebracht. Werde mal Marius seine Möglichkeit prüfen...

DAS macht dir kein Verzinker, wenn sie merken, daß es sich um KFZ-Teile handelt. Der Grund ist die mögliche Gefügeveränderung im Stahl. Ich habe bisher galvanisch verzinken lassen, aber dann bin ich über einen Schlosser gestolpert, der neben Sandstrahlen auch Spritzverzinken macht. Der kommt aber, wie die Galvanikbude, nicht in versteckte Hohlräume. Hier wird bei mir mit Fließfett geflutet.... Das Zeug geht auch kalt durch eine Hohlraumsonde und bleibt immer Halbflüssig.

Warum ist die Datei so groß? Ich habe gerade mal geschaut, wie groß die STL sind, die ich auf meiner Platte habe, die sind für Kleinteile meist unter 100kB... So aufwändig sieht dein Teil nun auch nicht aus. Zudem reicht ein Teil, das andere Teil kann im Slicer gespiegelt werden. So ist bei mir zumindest in letzter Zeit der (faule) Weg... Die Klammern habe ich mir vor langer Zeit auch einmal gemacht, allerdings im Look der originalen. Diese habe ich dann mit Sekundenkleber angeklebt. Hebt bisher... Deine Lösung hält dann auch Grobmotoriker stand...

Das hatte, zumindest früher, System, unnötige Zusatzarbeiten aufzuschwatzen. Du hast Bremsen belegen lassen und hast noch neue Stoßdämpfer dazu bekommen.

Hat sich an der Tanke dann weitgehend bestätigt.... Einen ähnlichen Verbrauch habe ich dann mit der Dachbox bei 135-140km/h Da bin ich, bei freier Fahrt, meist darüber. In der Regel bei 3000-3500... Ich habe ein FIS (kFgg), welches die Öltemperatur anzeigt. Genauso die Wassertemperatur in real. Die Daten sind aus dem Motorsteuertgerät. Bei meinem 5-Zylinder sind auf der Bahn auch mal 150°C möglich, stört mich aber nicht so arg, da hier ein gutes Öl verwendung findet. Nicht die Longlife-Plörre, die in unseren Dieseln vorge- schrieben ist. Man darf wohl wegen der PD-Geschichte kein hochwertigeres Öl verwenden, als das dünne Zeug.