A2-Nerd

Man(n) lernt nie aus.....

An der Hinterachse 50mm Verstellweg ist, glaube ich zumindest, mehr als das KW/ST. Das fahrwek, Welches bei mir verbaut ist, ist mir auch zu tief an der HA, obwohl ganz oben eingestellt. Ich frage mich nur, was die Verzinkung bei dem MTS taugt. Ist das Federbein nach dem ersten Winter noch goldig, oder schon braun. Wie sieht das eigentlich bei dem ST aus, bei ganzjährigen Einsatz in Bayern, oder BW?

Ich habe hier auch einen A2 Mit H&R Federn. Die Tieferlegung ist moderat. Bei diesen Federn braucht es aber andere Dämpfer, da die Kiste sonst beim Ausfedern hüpft. Ich habe, jetzt steinigt mich, kürzere TA-Technix- Sport-Stoßdäpfer verbaut. Meine Frau fährt seit 40.000km völlig problem- los damit. Allerdings habe ich die Dämpfer vor dem Einbau mit einer zusät- zlichen Klarlackschicht versehen, um dem Rosten vorzubeugen. Bisher er- folgreich... Der TÜV hat die vorsorglich mit eingetragen, auch wenn es nicht notwendig gewesen wäre. Das was die meisten an den H&R-Federn kritisieren, die angebliche Härte, ist wohl das springen nach dem Ausfedern, weil das Fahrwerk mit den Serien- dämpfern unterdämpft ist. Die TA-Dämpfer haben vor vier Jahren 100€ ge- kostet...

Hat hier jemand Jehova gesagt? 😂

Mein Audi 90 hat die letzten 4 Jahre auch keine 1000km.... Da bin ich auch am überlegen, ob der weg darf....

Ich habe zum Glück zwei komplette gebrauchte KW-V1 hier liegen, wenn ich von meinem anderen mal weg will....

DAS ist scheiße, da die Seriendämpfer zu weich sind. Die härteren Federn lassen das Auto dann zum Flummi werden, federt zu schnell aus.

Und von 2005-2012 gab es keinen Service....

Ich wollte damit sagen, daß das Abgas nicht zu kalt sein sollte, um ein möglichst hohes Abgasvolumen zur Verfügung zu haben. Das die Abgastemperatur nicht über die Kotzgrenze, welche das Material von den Ventilen und so nicht schädigt, sollte klar sein. Ein hohes Abgasvolumen, bei möglichst geringer Motordrehzahl, ist die Voraussetzung für ein möglichst frühes Ansprechen des Laders. Ein langer Abgasrümmer zum Lader ist hier kontraproduktiv. Sollte der Bauraum für den Lader dies nicht hergeben, kommt man um einen längeren Krümmer jedoch nicht herum. Der A2 ist in dieser Hinsicht nicht optimal. Für den kleinen Diesel sollte der aber trotzdem ausreichen.

Im Tuningbereich wird auf eine starke Erwärmung wert geleget, da heiße Luft voluminöser ist, als kaltere. Effizienzsteigerung ist hier das Stichwort. Wie hoch ist die Abgastemperatur bei unseren Dieseln eigentlich?

Ich such dort ein defektes MYP.... Ein EWQ habe ich im Lager. Das ist ja bei meinem MYP-Umbau übrig geblieben. Der A2 von meiner Frau wartet auch auf einen 6. Gang...

Die Lenkradsperre geht auf? Wenn ja, gehe ich nicht von einem mechanischen defekt des Schlosses aus.

Deswegen der Gedanke, die Gänge 5 + 6 in das EWQ zu stecken.

Dafür muss dan aber die ganze Welle übernommen wrden. 1. und 2. Gang sitzen laut Abbildung fest auf der Antriebswelle. Ich denke 5+6+Deckel aus dem MYP in das EWQ sind der einfachere Weg.

Mist, ich habe die Übersetzungsverhältnisse verkehrt herum gerechnet... MYP EWQ Abweichung Zähne 1. Gang: 37/9 4,111 34/9 3,778 8,814% 2. Gang: 36/17 2,118 36/17 2,118 0% 3. Gang: 34/25 1,360 34/25 1,36 0% 4. Gang: 34/35 0,971 34/35 0,971 0% 5. Gang: 33/42 0,786 34/45 0,756 3,968% 6. Gang: 29/49 1,69 Triebsatz 61/18 61/18 0%

Ich habe mir gerade mal in WebAutoCats die Explosionszeichnungen vom MYP und dem EWQ genauer angeschaut. Die Getriebe haben fast den gleichen Aufbau, auch die Gehäuse sehen weitgehend gleich aus. Vieleicht sollte man wirklich mal den Versuch machen, die Welle und die Gegenräder von 5. + 6.Gang in ein EWQ zu setzen. Ich habe mir jetzt nochmal die Mühe gemacht, die Übersetzungsverhältnisse und die Zähnezahl der einzelnen Räder aus den Teileprogrammen heraus zu suchen: MYP EWQ Abweichung Zähne 1. Gang: 37/9 0,243 34/9 0,265 8,302% 2. Gang: 36/17 0,471 36/17 0,472 0,21% 3. Gang: 34/25 0,735 34/25 0,735 0% 4. Gang: 34/35 1,029 34/35 1,029 0% 5. Gang: 33/42 1,273 34/45 1,324 4,006% 6. Gang: 29/49 1,69 Triebsatz 61/18 61/18 0% Eine Geräuschmessung mit meiner Alukugel brauche ich nach fast 400.000km nicht machen. Das Ding klötert so dermaßen aus allen Ecken, das das nix mehr wird. Der BN-Pipes-Auspuff ist da aber nicht schuld. Aber erläuft wunderbar...

Ich frage mich, ob das Gangradpaar aus dem originalen Getriebe in das MYP passt. Eine andere Überlegung, ob man den 6. Gang und den größeren Deckel vom MYP an das originale Getriebe setzt. Ich meine mal gelesen zu haben, daß einer der Ge- triebeumbauer nichtmal das Getriebe ausbaut, um den 6.Gang nachzurüsten.

Stuttgart ist doch bei Diesel Euro5, um einfahren zu dürfen... Ich bin da von 2021-2023 jede Woche daran vorbei gefahren, wenn ich in Degerloch von der A8 runter bin, in Richtung Reutlingen und Schwäbische Alb. Da juckt auch Euro1 Diesel keinen.... (zumindest seit letztes Jahr nicht mehr)

@A2. mit welchem CAD-Programm arbeitest Du?

Man kann Maße auch als Globale Variablen anlegen, um eine einfache und schnelle Änderung zu generieren. So habe ich das in SOLIDWorks schon gemacht. Wie das in anderen Prgrammen gelöst wird, kann ich nicht sagen. Ich habe das schon lange nicht mehr gebraucht. Voraussetzung ist natürlich, das das entsprechende CAD-Programm zur Verfügung steht. Viele verwenden leider FUSION360, von dem ich selber nicht viel halte, da es Cloudbasiert arbeitet und die for-free-Version auch Einschränkungen hat. Ich selber verwende im Privaten Bereich Free-CAD, welches immer besser wird. Für Linux-Benutzer gibt es das sogar auch...

Stop and go willst Du aber im Stau auf der Autobahn aber nicht ohne Kupplung machen. Anfahren mit Anlasser und Hochschalten ohne Kupplung geht zur Not, aber nicht im dichten Verkehr. Keine Kupplung hatte ich vor über 30 Jahren bei meinem Typ 81. Da war der Ausrückhebel gerissen. Betätigung war hier noch mit Seilzug, nix Hydraulik... Unterwegs noch einen neuen Hebel im Audizentrum Reutlingen bestellt. Die haben den defekten sogar für lau noch geschweißt, damit ich wieder vernünftig fehren konnte. Der neue liegt heute noch in meiner Schublade unter der Werkbank...

Ich habe immer Schmerzen,4-Zylinderteile, welche sich auf der Kurbelwelle/Getriebeeinganswelle mit drehen, auf einem 3-Zylinder zu verwenden -> Unwucht....

Erinnert mich an MAD-MAX....

Wenn es hier eine Lösung geben würde, wäre ich froh. Es ist einfach kein gutes Gefühl, mit einem unzulässigen Getriebe unterwegs zu sein. Das MYP ist auch deutlich knackiger zum Schalten, wie das OE-Getriebe. Haltbarkeit: mein Getriebe ist nun schon seit ca. 70.000km verbaut-> keine Auffälligkeiten!

Der hier zum Beispiel... Der Passat hat den MKB CAYC.