A2-Nerd

Ich habe bei der Verpackung darauf reagiert. Der betreffende Fall war lehrreich. Bei einem anderen Satz hatte ich ebenfalls einen anderes gearteten Ausfall, aus dem ich ebenfalls Konsequenzen gezogen habe. Dieses Teil wurde ersetzt, da es ein Fehler von meiner Seite war. Mich kotzt einfach nur an, dass alles pauschalisiert und öffentlich gemacht wird. Manchmal sollte man den Ball flach halten und vielleicht per PN nachfragen, ehe man es in die Öffentlichkeit zerrt. Ich bin raus...

@DonRonDen Schaden hat DHL verursacht, ich habe ihr den Vorschlag gemacht, das Sie versucht an der Bruchstelle zu kleben, nachdem DHL das ganze Päckchen zerdrückt hatte. Nachdem keine Rückmeldung mehr kam, ging ich davon aus, das die Sache erledigt war. Also komm nicht mit so einem Scheiß. Manchen kann man es nicht Recht machen, vor allem wenn die nicht alles wissen...

Ich mache/produziere meine immer noch! (siehehier der Fred dazu) Aber gut, wenn das Auto zum TÜV sollte und man trotzdem warten kann, bis es welche für lau gibt, ist die Not nicht wirklich groß....

Die Kotflügel sind aus Kunststoff, damit keine Masse. 73, D1SDZ, ( seit der Reform Klasse A)

Mein BHC (Mj.2004) hatte die Gewichte und die Strebe ebenfalls. Das Zeug flog bei der AHK-Nachrüstung raus, weil der Platz hierfür benötigt wurde. Meine BN-Pipes hat mit der AHK Platz gehabt.

Warum glauben alle, das Konstruktionszeichnungen immer für lau raus gegeben werden? Da steckt teilweise viel Arbeit dahinter...

Beheizbare Frontscheibe, habe ich etwas verpasst...?

So, so, der hat handgeschmiedete Felgen...

Ich verwende seit ca. 30 Jahren diesen hier: Der hat damals über 100 DM gekostet, ist aber qualitativ besser als das Zeug, was heute für 20-25€ verkauft wird. Hab den damals meinem Ersatzteilgroßhändler gekauft. EBay und Amazon kannte da noch keiner.... Manchmal ist er ein wenig sperrig, wenn man ein Traggelenk ausdrücken möchte, hat aber bisher immer funktioniert. Gekauft hatte ich den, weil ich inb meinen Typ 81 ein Fahrwerk verbauen wollte, und der Spurstangenkopf nicht raus wollte, ohne das Gewinde zu zerstören. Im Bestand eines meiner ältesten Werkzeuge....

Ich habe vor einigen Jahren, bei zwei A6-Ki's, dort das FIS-Display tauschen lassen. Funktioniert heute noch tadellos. Die Abwicklung ging auch einfach und fix. Von mir ein. Eines der Ki ist damals in meinem B3 eingezogen, incl. RNS-D, und über CAN-BUS Verbunden...

Nach mehreren Nachfragen, habe ich nun auch die seitlichen Halter nachgebaut. In meinem Fall ohne das Einlegeblech. Hier mal die eine Seite neben dem originalen Halter: Hier dann die andere Seite: Und hier in einem Schloßträger, auch mit meinem oberen Halter, den ich schon länger habe:

Bei mir Werlstatt mit zwei Plätzen, wobei einer mit Hebebühne ausgerüstet ist. Dazu in 3 Werkstattbereichen mit zentraler Druckluftversorgung... @Granitei kennt's.... Das Teilelager kommt auch noch dazu. Ist jetzt aber nicht die Norm unter den Schraubern, höchstens der "hardcore-Schrauber"...

Etwas legales in H3 gibt es leider nicht...

Ein A2 ohne Reparaturstau ist eigentlich ziemlich sorgenfrei, wenn er anständig behandelt wird (1,6FSI ausgenommen). Der blaue A2 hat zwar gebrauchsspuren, wie kleine Kratzer in der Heckstoßstange, fleckige Sitze und abgegrabbelter Softlack, aber ansonsten sieht er gut aus. Selbst die Felgen sind blitzeblank. Ich würde den jedem gleichalten Fahrzeug aus Stahlblech vorziehen!

Ich könnte Morgen evtl. mal schauen, ob ich die Teile in einem ausgebauten Schloßträger habe, vieleicht gibt es da dann auch mal Ersatz, aus eigener Produktion...

Meist drehen sich dann aber die Muttern mit, weil diese sich vom Teller gelöst haben. Vor diesem Problem stand ich schon 2X...

Die heutige Tagesproduktion: Gestern auch zwei, die auf Halde gelegt werden, die anderen 4 gehen nach Hamburg.

Wie ich ja mal geschrieben hatte, habe ich nur ein Teil (eine Seite) konstruiert und spiegel das Teil im Slicer. Bisher war nicht auf den ersten Blick erkennbar, welches Teil auf welche Seite kommt. Dieses habe ich nun geändert, in dem auf dem Halter ein R und ein gespiegeltes L aufgebracht habe. Beim Spiegeln ist das gespiegelte L dann nicht mehr gespiegelt (dafür das R) und auch an erster Stelle.

Bei unseren Benzinern, vor allem mit mein Oldi, gehe ich auch vorher zur AU, die haben mehr Geduld, bei der Messung. Bei den Dieseln bin ich da etwas entspannter... Bei meinem Oldi bin ich am Überlegen, ob ich auf U-Kat zurückschlüsseln lasse. Macht dank H keinen Unterschied in der Steuer. Derzeit ist er EURO-2.

Ich verwende einen WIN10-Tablet und halt das originale VCDS mit dem PCI-Diagnosegerät. Früher hatte ich auch ein Cina-Diagnosegerät und mit einem Keygenerator das VAG-Com freigeschaltet. Als Rechner musste ein alter DELL-Latitude herhalten. Das Ding funktioniert heute noch mit Win-XP. Virenscanner mochten den Key-Genarator überhaupt nicht... Das Schöne an dem Rosstech ist halt, daß es nicht an einen Rechner gebunden ist, sondern der Lizenz-Key im Diagnosegerät hinterlegt ist.

Hier bei den Autodoktoren, mit abgerissener Antriebswelle. Ab 10. Minute.

Das größte Problem sind die Bremssatteladapter, wenn keine passende Achse vorhanden ist. Die Adapter vom Lupo gibt es nicht mehr zu kaufen, eoE. Vieleicht hat @chup4 noch welche. Für ihn habe ich vor einiger Zeit die CAD-Daten gemacht, um die Dinger fertigen zu lassen.

Ich habe meine Scheinwerfer ohne Primer, aber mit 2K-Klarlack aus der Pistole lackiert. Ist schon einige Jahre (um 2018) her und sieht immer noch prima aus. Einfach nur gründlich anschleifen. Habe die A4-Rücklichter eine erhabene E-Prüfnummer darauf? Dann könnte die Aktion auffallen. Bei Sekundenkleber hätte ich Angst, daß milchige Stellen entstehen. Wegen der Kratzer: an diesen Stellen etwas tiefer schleifen und lackieren, aber nach dem Schleifen gründlich mit Spiritus reinigen...

Bei der geringen Wandstärke sind die 3-D-Druckteile, aus einem FDM-Drucker, nicht sonderlich stabil. Im STL-Druckverfahren sieht die Sacher anderst aus. Ebenso ist die Optik nicht so schön.... An Schrotti ist der ganze Taster in mehrere Teile zerfallen und ohne Funktion. Meine Frau öffnet seit einiger Zeit die Klappe von Hand...

Hier im Forum gab es mal jemand, der einen 1,2 ANY getuned hatte und dabei auch die Kurbelwelle demontiert wurde. Die Bude ist anschließend wieder gelaufen. Wenn nach dem Festziehen der Lager- böcke die Kurbelwelle frei dreht, sehe ich da auch kein Problem. Bei den Eisenbollen ist das eh hin- fällig.