Smartrek

Hallo zusammen, gibt es hier eigentlich eine Lösung für die Thematik? 15mm Adapter scheint es ja nur von SCC mit der Stehbolzen- bzw. Radmuttern-Problematik zu geben. 20mm mit "normalen" Radschrauben sind wiederum sehr gut verfügbar (H&R, SCC, etc.), aber dann landet man ja bei der ET von 22 - oder passt das doch? Mein Plan wäre 195/45R16 Reifen zu fahren.

Es ließ sich nur noch nicht rausfinden was. Mittlerweile mehrfach geprüft, da scheint alles zu passen und da jetzt die "alten" Räder wieder drauf sind, bei denen gar nichts schleift, scheint es doch irgendwie an der Rad-Reifen-Kombi zu liegen. Vielleicht möchte mein A2 die leichten OZ behalten Spur passt traumhaft - dreimal auf meinen Wunsch geprüft.

Die Werkstatt hatte 6er Platten da, die anscheinend eigentlich für Noträder da sind, und hat damit zumindest mal testen können: Die stehen dann außen schon grenzwertig weit raus und innen schleift es immer noch, heißt die 8mm brauche ich auch mindestens - irgendwie kommt mir das komisch vor, denn dann müssten die Reifen nach innen ja fast 1cm mehr aufbauen als die alten.

Danke Euch, ich werde mal schauen, was so an Spurplatten möglich ist - möchte ja nicht jedes Mal beim Reifenwechsel hoffen, dass nichts schleift 5mm sollten reichen, aber die gibt's bei H&R anscheinend nur ohne Zentrierung. Mit Zentrierung fängt's da erst bei 8mm an - hoffentlich passen die drunter

@A2-s-line bei allem was Kunststoff ist sehe ich auch kein großes Problem, aber das Rad kommt ja auch am Träger unten an

@HellSoldier ja, der 1mm Differenz ohne Spurplatten wird's dann eher nicht sein Wobei ich mal schauen werde, ob 8mm Platten pro Seiten passen, ohne, dass es außen Stress gibt - dann wäre man mit den Reifen flexibler und müsste nicht jedes mal aufpassen Ich mache mir nur ein bisschen Sorgen, dass das generalüberholte Lenkgetriebe, dass ich mir besorgt habe, damit zu tun hat - aber das hätte ja eigentlich bei der Montage bzw. bei der Spureinstellung auffallen müssen.

Nein, ist nicht der selbe Reifen - vorher Conti, jetzt Michelin - von daher könnte es schon sein, dass der anders aufbaut. Wobei mir gerade auch einfällt, dass ich die vorherige Kombi davor auch ohne die 5mm Spurplatten vorne gefahren bin und damit wäre hier nur 1mm Unterschied zur jetzigen Kombi - also ggf. doch der andere Reifentyp. Der einzige andere Unterschied ist, dass jetzt in der Werkstatt auch ein anderes Lenkgetriebe verbaut wurde, weil mein altes geleckt hat wie ein Sieb. Da passt aber wohl alles. Die Spur wurde bereits eingestellt und das halt wohl keine Besserung gebracht.

Hier ist der Vergleich von der alten zur neuen Kombination - 6mm kommt er innen näher dran:

Hallo zusammen, wie einige vielleicht wissen habe ich mir kürzlich die Projektzwo-Felgen in 7,5x17 ET30 zugelegt und wollte die jetzt montieren lassen - 205/40R17 Reifen habe ich da drauf und ein KW-V3 ist auch noch montiert (allerdings sehr hoch eingestellt). Nun rief mich aber gerade die Werkstatt an und sagte, dass die Räder innen am Radkasten und an der Karosserie schleifen (s. Bilder). Vermutlich werde ich um Spurplatten nicht drumrum kommen - und hoffen, dass es dann nicht außen schleift - aber hier fahren doch einige noch extremere Kombinationen. Hattet Ihr so ein Problem schonmal und was habt Ihr dagegen getan? Mit der Bearbeitung des Radhauses ist es hier ja nicht getan, weil das Rad auch die Karosserie (s. "blanke" Stelle auf den Bildern) berührt. Viele Grüße Smartrek

@Deichgraf63 oh, da hab ich doch glatt "im A2-Scheinwerfer" überlesen

Fände ich auch super - einziger Nachteil: Das "Freibrennen" der Scheinwerfer per Fernlicht im Winter bzw. bei Frost funktioniert dann nicht mehr Nicht ganz: Für die Nebelscheinwerfer gibt es auch noch nichts zugelassenes

@HellSoldier ja gut, wenn das "echte" Gewicht der S-Lines gar nicht genau bekannt ist, dann sieht die Sache natürlich wieder anders aus - ich selbst hatte nie welche, daher habe ich die auch nie gewogen,.

Die OZ Ultraleggera in der Größe wiegen 8,2kg und die S-Line "nur" 0,5kg mehr - leichtere zugelassene Felgen als die OZ wären mir hier gerade nicht bekannt - und daher würde ich die S-Line auch nicht als wirklich schwer einstufen. Knapp 7kg haben ja schon die OZ Ultraleggera in 16". Die Projektzwo-Felgen wiegen natürlich nochmal ein Stück mehr, aber wiederum auch nur geringfügig mehr als die 5-Stern 16" (9,5kg), die original bei meinem A2 drauf waren und vor allem deutlich weniger, als die A1 Aeros in 16" (11,5kg), die ich später drauf hatte 215/40R17 dann mit Einzelabnahme? Das Gutachten gibt die Größe ja nicht her. Apropos, dann nutze ich doch hier mal den Aufhänger und ergänze hier die lt. Gutachten zugelassenen Reifengrößen auf der Projektzwo-Felge für den A2: 205/40 R17 und 225/35 R17. Spannenderweise ist für den KW-Bereich auch nur "55" aufgeführt. Ich hatte auf einem vorherigen Fahrzeug mal 195er Reifen auf einer 7,5er Felge - das fand ich schon sehr grenzwertig.

OZ Ultraleggera 7x16 ET35 5x100: 6,9kg OZ Ultraleggera 7,5x17 ET35 5x100: 8,2kg Audi A1 Aero-Felgen 7x16 ET34 5x100 (8XA 601 025 C): 11,5kg

Kleine Ergänzung: Als Radschrauben kommen M14x1,5 mit Kegel-Bund 60° zum Einsatz, die mind. mit 7,5 Umdrehungen eingeschraubt werden sollen ("sofern serienmäßig nicht unterschritten"). Und der Vollständigkeit halber einmal der Text, den Projektzwo zu der Felge schreibt: Mit projektzwo® gelingt immer ein gekonnter Radschlag. Die Designer-Felge von projektzwo® überzeugt durch vollkommen neue Interpretation des unsterblichen 5-Stern-Designs. Technik vom Feinsten - ohne Kompromisse - war die Devise bei der Radentwicklung. Die Festigkeit des Rades wird durch eine spezielle Wärmebehandlung nach dem Gießen deutlich erhöht. Dieser zusätzliche Aufwand wird nur von wenigen Felgenherstellern angewandt - bei projektzwo® ist dies Stand der Technik. Die Röntgenprüfung für jedes einzelne Rad ist obligatorisch. Die Lackierung erfolgt im Pulverbeschichtungsverfahren mit anschließender Naßlackierung.

Hallo zusammen, da es zu den Projektzwo-Felgen (oder "Projekt zwo" je nach Schreibweise - richtig wäre wohl "projektzwo automobildesign GmbH & Co. KG") bisher hier noch nicht so viele Informationen oder gar einen eigenen Thread gibt dachte ich, dass ich mal zusammentrage, was ich darüber weiß und vielleicht hilft es ja irgendjemandem. Gerne kann ich auch ein Meinungs- und Erfahrungsaustausch stattfinden, wobei es wohl recht wenige Besitzer der Felgen hier zu geben scheint - bekannt sind mir nur @ElektrikGT und @fransbj55 als (ggf. auch schon ehem.) Besitzer. Hintergrund ist, dass ich mir diese Felgen kürzlich selbst zugelegt habe und das Glück hatte, die letzten Stücke von Projektzwo selbst bekommen zu können. Die waren aber auch nicht neu - neue gibt es schon seit Jahren nicht mehr - sondern es waren Felgen von einem Messefahrzeug und somit in einem sehr guten Zustand (kleinere Macken sind aber dran), denn im Straßenverkehr wurden die nie bewegt Die Felgen habe ich persönlich bei Projektzwo abgeholt, weil ich ohnehin gerade in der Gegend war, und ich kann sagen, dass der Kontakt sehr nett und hilfsbereit war: Zum Gewicht (10kg) hatte @ElektrikGT hier schon etwas in unserer Felgendatenbank geschrieben, daher habe ich die Felgen nicht erneut gewogen: Vom Gewicht her also irgendwo zwischen den normalen S-Line und den S-Line Boleros - keine Leichtgewichte, aber auch nicht umbedingt Bleienten. Werk selbst auf dem Gebrauchtmark danach suchen möchte, dem ist anzuraten - da welche von A2-Fahrern doch eher selten angeboten werden - auch nach Felgen für folgende Fahrzeuge zu schauen: VW Beetle, Typ 9C VW Golf, Typ 1HX1, 1HXOF VW Golf / Bora, Typ 1J Audi A3, Typ 8L Audi TT, Typ 8N Das sind nämlich dann lt. Projektzwo exakt die gleichen Felgen (Typ: PZ 7517-1, 7,5x17 ET30, LK 5x100). Meine Felgen sind jetzt erstmal beim Beschichter und werden schön aufbereitet bzw. bekommen eine neue Pulverbeschichtung verpasst - haben die sich nach 25 Jahren dann auch mal verdient Updates dazu folgen natürlich. Viele Grüße Smartrek

Um den Part nach den ganzen Jahren abschließen zu können: Ich war bei denen vor Ort und gehe davon aus, dass die gar keine Maschinen mehr haben, um überhaupt irgendwas zu produzieren. Neue Teile von Projektzwo wird es generell nicht mehr geben, war die Aussage - die entwickeln auch nichts neues mehr. Die Tuning-Szene heute ist eben nicht mehr die von "damals", da sieht Projektzwo für sich wohl keinen wirklichen Platz mehr am Markt insb. in Anbetracht der großen/etablierten Tuningfirmen und der umfangreichen Möglichkeiten ab Werk. Projektzwo lebt heute quasi nur noch von Lizenzen, Gutachten usw. - das meine ich gar nicht negativ, die sind nämlich extrem hilfsbereit - daher lassen die sich sowas sicherlich gut vergolden (wie auch die Gutachten). Ich glaube nicht, dass die einfach bestätigen würde, dass das jemand einfach so nachbauen darf.

Da gehe ich mit: Sehr schöne Optik, passt sehr gut zum A2. Ist aber, wie immer, Geschmacksache - mir gefallen ja auch die A1 Aeros am A2, einigen nicht

Ich kann dir sagen, dass die gepulvert wurden Chromsilber-Pulverbeschichtung mit Klarpulver-Schicht drüber. Das Problem kenne ich leider gut - zum Glück kann ich mich bei meinen Ultraleggera immer selbst mit dem leichten Gewicht davon überzeugen, keine anderen zu holen

Dafür gibt's doch dann noch das Fernlicht

Ach ja, und als kleine Ergänzung hier nochmal ein Grund mehr Ablauflöcher in den originalen Heckspoiler zu bohren, damit das Wasser rauskann, so wie im Wiki beschrieben. Das sind die originalen Befestigungsschrauben von projektzwo nach einigen Jahren, jetzt sind welche aus Edelstahl drin und Ablauflöcher ebenfalls.

So, jetzt ist das gute Stück montiert und wie Ihr seht ist es die mattschwarze Kontrastfarbe vom Colour.Storm geworden:

Von welcher Kilometergrenze oder überschrittenen Zeit sprichst Du denn hier? Beides existiert beim BBY nicht, es ist lediglich eine Sichtkontrolle vorgeschrieben - ob die gemacht wurde und wie nützlich die wirklich ist sei jetzt mal dahingestellt. Es gibt zig Empfehlungen für den Zahnriemenwechsel, was Kilometer und Zeit angeht, die sehr weit gefasst sind: Von 5-10 Jahren und 75.000km-150.000km ist da viel dabei und 130.000km und geschätzte 10 Jahre mit einem Riemen sind jetzt nicht so ungewöhnlich. Es fahren auch genug Fahrzeuge rum, bei denen auch nach 20 Jahren noch der erste Zahnriemen drauf ist. Ich selbst versuche zwar eher so bei 6-7 Jahren und max. 100.000km zu liegen, aber eine vorgeschriebene Grenze seitens Audi gibt es da eben nicht.

Obwohl ich diese Möglichkeit vorher nie in Betracht gezogen habe, schwanke ich jetzt tatsächlich auch eher zwischen Glanzschwarz und Mattschwarz als zwischen Mattschwarz und Silber

Da hast Du nicht ganz Unrecht, aber Glasschwarz dürfte schwer zu treffen sein Allerdings sind meine Felgen ja auch Schwarzbronze und so würde ich den Heckflügel ja auch nicht lackieren lassen. Ich habe ihn jetzt mal grob geschliffen - hauptsächlich um ggf. vorhandene Beschädigungen besser zu sehen - und habe ihn so mal aufgelegt, ist ja jetzt quasi die Farbe vom originalen Heckspoiler: