w126fan

Hallo, Lader war ja klar, aber das die ATL ein Zweimassenschwungrad haben, war mir nicht bewußt. Man findet leider eher wenige Details zu den verschiedenen Motortypen. Aber ZMS sind auch beí anderen Fahrzeugen ein Quell von Problemen. Reparaturkosten inkl. Kupplungssatz ~ 1 k€? Die anderen A2 Motoren haben das dann wohl nicht. Danke für den Hinweis. Gruss, Kai

Das ist der eine Aspekt, aber genauso wesentlich ist die Gewichtszunahme der Fahrzeuge. Mit jeder Modellgeneration werden die Fzge größer und schwerer. Vor 25 Jahren, da bekam ich meinen ersten 318i E36, waren die 3er-BMW kleine, agile Fahrzeuge, die einen sehr angemessenen Verbrauch hatten. Was habe ich den 318i immer gedroschen. LOL .... Heutzutage sind die 3er Riesenschiffe geworden, die alles andere als klein und agil daherkommen. Dies nur als Beispiel. Klar ist die passive Sicherheit (auch) besser geworden, aber es sind primär die zusätzlichen Helferlein und der Größenzuwachs, der zu mehr Gewicht und Verbrauch führen. In den 25 Jahren zwischen dem E36 und dem aktuellen Modell G20 sind 300 kg an Mehrgewicht dazugekommen. Da kann ich die Effizienz der Motoren noch so steigern, das Mehrgewicht frißt alles wieder auf. Dann würge ich die Motoren noch mit allerlei Emissionsreduzierungskram ab und reduziere damit die Lebensdauer. Ich behaupte, daß man bei modernen Motoren von einer sicheren Laufleistung von ~ 120 k km ausgehen kann und dann fangen die Probleme richtig an. Das sind alles ziemlich absurde Entwicklungen. Gruß, Kai

Guten Morgen allerseits, OT ist nicht schlimm, da mich tatsächlich interessiert (hat), wieviel mehr Technik in den Dieseln steckt. Der ganze Pumpe-Düse Kram kann natürlich auch zicken machen, aber wenn ich keinen A2 kaufen wollte, wäre es ein Golf IV mit PD geworden. Der primäre Grund dafür wäre der fehlende Partikelfilter gewesen, der die Dieselmotoren kaputt macht. Moderne Dieselmotoren sind immer kurzstreckenuntauglicher, weil immer mehr Technik zur Emissionsreduzierung verbaut wird. Dem AGR noch ein DPF hinterherzusetzen macht den Overkill perfekt und ich vermute, daß der nachträgliche Einbau eines BNOx-Systems die Motoren noch weiter "abwürgen" wird. Gruß, Kai

Turbolader?

Hagel- und Kupplungsschaden. Aber: Der Motor läuft einwanfrei. Fragt sich nur wohin? Preislich übermotiviert ? Manche Verkäufer meinen offensichtlich, sie verkaufen Goldstaub. Gruß, Kai

Klar, daß diese Frage kommen würde. LOL .... Das läuft über private Kanäle und die Details bleiben erstmal unter der Decke, sonst stehen da morgen die Interessenten Schlange. Gruß, Kai

Hallo Johannes, Deine Anmerkungen treffen es auf den Punkt. Ich fahre seit ewigen Zeiten beruflich/privat Dieselfahrzeuge. Seit fast 8 Jahren einen EA189 mit 140 PS, der vom Grundsatz her einfach richtig gut geht und Spaß macht. Davor bin ich ~ 10 Jahre 8-Zylinder 126er/107er Benz gefahren. Es braucht einfach viel mehr Hubraum und Leistung, bis man mit einem Benziner identische Durchzugswerten bekommt. Dafür schüttet man dann auch 50% mehr Kraftstoff in den Tank. Daher schlägt mein Herz eigentlich für einen Diesel. Aber wie Du schon ausführst, sind die 3-Zylinder einfach raue Gesellen und haben einfach einen Haufen Technik zusätzlich, der kaputt gehen kann (und wird). Hätte man einen 4-Zylinder TDI für den A2 eingesetzt, wäre der vom Gewicht noch weiter nach oben gewandert. Der BBY wiegt 895 kg, der BHC 990 kg, wobei ich nicht weiß wieviel da der Motor ausmacht. Warum der ATL nochmal 40 kg mehr wiegt? Der EA189 wiegt als 4-Zylinder 165 kg. D.h. wiegt ein Zylinder mehr ~ 40 kg, die dann noch zum BHC/ATL dazugekommen wären, wahrscheinlich noch mehr, weil die Lenker etc. auch mehr wögen. Und wer weiß, wie lange uns die Umweltterroristen noch Diesel fahren lassen werden. Unsere intellektuell überforderten Politiker plappern doch unreflektiert alles nach und glauben doch tatsächlich, daß E-Autos, mit dem ganzen Lithium und Kobold, eine bessere Umweltbilanz haben, als ein angejahrter Verbrenner. Da ist man mit einem Benziner wahrscheinlich auf der sichereren Seite. Aber wenn wir nach AT/IT auswandern, ist´s eh wurscht, fällt mir gerade ein. Momentan habe ich einen ATL im Auge, der mir sehr gut gefällt. Gruß, Kai

No damage done, ich kannte die Verkaufsplatform bei Audi noch nicht. Danke, für den Hinweis. Das kann gerne bleiben. Gruß, Kai

Grüeziwohl, leider haben die FSI Motoren, die unschöne Angewohnheit, den Ansaugtrakt und die Einlaßventile zuzusetzen. Die von Dir beschriebenen Probleme deuten darauf hin. Kleine Abhandlung: TSI-Motoren, Ablagerungen, Probleme, Reinigung und Co. Um leichtere Ablagerungen zu beseitigen, gibt es die sog. BEDI Reinigung, die auch hier im Forum schon mal beschrieben wurde. Ich empfehle allerdings eine mechanische Reinigung bei höheren Laufleistungen. Mit unserem Passat B6 2.0 FSI war ich hier Mechanische Bedi Reinigung . Danach weniger Verbrauch, kein Ruckeln mehr, geschmeidigerer Anzug und ruhigerer Motorlauf. Der sitzt natürlich ziemlich weit weg, aber vielleicht kannst Du das mit einem Ausflug nach Dresden verbinden oder bei Euch in der Schweiz gibt es sowas auch. Die Zusätze, wie mein Vorschreiber propagiert, bringen nichts bis gar nichts, weil sie nicht dahinkommen, wo der Dreck sitzt. Und ab dann nur noch Sprit von Shell. Der kostet zwar schwachsinnig viel, hinterläßt aber die wenigstens Rückstände. Gruß, Kai

Der wird auch hier im Forum angeboten. Hätte der noch Leder etc. wäre es eine Reise wert. Und Panodach ist einfach anfällig und braucht eigentlich auch niemand. Das ist genauso eine romantische Vorstellung wie Cabrio fahren. Das kann man eigentlich auch nur (noch) in den Übergangszeiten, weil einem sonst das Hirn gebraten wird. Ich hatte Ende des 90ziger einen R107 420 SL und war heilfroh, eine Klimaanlage zu haben, wenn ich bei 35° C im Schatten in Berlin an der Ampel stand. Gruß, Kai

Hallo, Longlife und 10.000 km Wechselintervall sehe ich genauso. Das habe ich bei allen privaten Fahrzeugen immer so gemacht. Zum Zahnriemen gibt Continental intern auch einen Zeitrahmen von 7 Jahren vor. Deshalb ist es fragwürdig, wenn einem die Verkäufer eines > 15 Jahre alten Fahrzeuges erzählen, daß der Wechsel ja noch nicht fällig sei, weil Laufleistung so niedrig sei. Gruß, Kai

Na ja, man könnte dann ja auch erstmal die Kolbenringe und die Ventilschaftdichtungen erneuern, nur mal so. Kein Hexenwerk. Wurden die neuen Kolbenringe das gesamte Prduktionsjahr verbaut? Bekommt man die Fahrgestellnummer raus, ab der das gemacht wurde? Gruß, Kai

Ich dachte, BBY = Riffelgrill? Oder zumindest Produktion gegen Ende 2003? Der "Rote" hat Ezl 08/2003. Gruß, Kai

Hallo allerseits, vielen Dank, zum Hinweis mit den Schwellern. So ein Mißgeschick kann ja richtig teuer werden. Ich habe mal weitergeschaut und bin zu folgenden Erkenntnissen gekommen: Ob jetzt Benziner oder Diesel, es sollte die MoPF sein, d.h. BBY beim Benziner und BHC beim Diesel. Softlack hin oder her, aber der BHC hat Euro 4 und der BBY frißt kein Öl (Brot sowieso nicht) und hat den größeren Tank. Ob ich vom 90 PS Diesel schon ganz weg bin weiß, ich nicht, da muss ich hier noch ein bißchen lesen, was dessen Fehleranfälligkeit anbelangt. Xenon hat es ja tatsächlich auch schon gegeben, ist aber nur ganz selten verbaut. Das wäre natürlich auch schick. Interessant ist die Spreizung bei den Preisen, bei ähnlicher Laufleistung, bzw. teilweise werden Fzge mit > 300 k km Laufleistung deutlich teurer angeboten als welche mit deutlich weniger Laufleistung. Wenn die Leute bei den > 5 k€ wenigstens schrieben, was sie denn schon alles an den Fzgen gemacht haben, aber das tun sie ja nicht. Und wenn ich einen Benziner mit ~ 150/200 k km für 2,5 k € bekommen kann, der gut dasteht, erschließt sich mir nicht, warum ich 3 k € mehr ausgeben soll, wenn die nicht schon komplett in Reparaturen investiert wurden. Und dann gibt es noch die kompletten Ausreißer, die über 10 k€ liegen, aber selbst die werden nach einer Zeit verkauft. Noch eine Frage an die Gemeinde. Das Navigation Plus gab es als Originaleinbau - korrekt? Ich habe nochmal wegen der Lederfarbe bei dem Förstergrünmetallic in Muc geschaut, es hieß wohl "senfgelb", was wohl auch nur sehr kurz angeboten wurde. Gruß, Kai

Hallo allerseits, vielen Dank für die vielen Kommentare, das ist ja ein reges Forum. Ich denke auch, daß die späteren Modelle viele kleine Modifikationen enthalten, die nicht unbedingt bekannt sind. Wichtig sind mir beim 75 PS Benziner der BBY und der größere Tank. Softlack ist in der Tat entbehrlich. Wenn es vom 80 Angebote gibt, die grundsätzlich infrage kämen, sich aber preislich zwischen 2,5 k€ und 6,0 k€ bewegen, dann kann nur die Wartungshistorie den Ausschlag geben. Und wenn bei den 5 - 6 k Fahrzeugen nichts weiter gemacht wurde, als vielleicht mal die Bremsen, dann ist das einfach ein eindeutiges Ausschlußkriterium. Wenn Fahrzeuge vom Gebrauchtdandler verkauft werden und der hat keinerlei Belege, dann ist das auch kaum glaubhaft, weil die allermeisten A2 Besitzer Liebhaber sind, die alle Unterlagen gesammelt haben. Klar ist ein Gebrauchthändler in der Haftung, aber realistischerweise kann man sich die doch ans Knie nageln. In dem Moment, wo man vom Hof fährt hat man das Teil so oder so an der Backe. Ein Auto ohne Belege/TÜV Berichte/Scheckheft würde ich einfach nicht mehr kaufen. Klar macht es einen Unterschied, ob man einen 126er/107er kauft, bei denen waren immer ganze Mappen dabei oder einen A2, aber eigentlich kann man auch da Nachweise erwarten. Das Design des A2 finde ich unschlagbar gut. Ein so kleines Auto mit so einem Innenraumgefühl hat es nie wieder gegeben. Man sitzt exzellent und hat fast SUV-feeling ( aua, aua, nicht schlagen...), Steinzeittechnik, die fast jeder Depp reparieren kann, einzig die Enge im Motorraum macht es halt alles etwas komplizierter. Was will mir dieser Kommentar sagen? Da habe ich bislang wohl etwas überlesen. Grundsätzlich habe ich keinen Duck, was einen Kauf anbelangt. Der dunkelgrüne-safrangelbe A2 war vom Grundsatz her schon wirklich gut, wenn nur dieses fiese, mahlende Geräusch nicht gewesen wäre. Die Farbkombi sah einfach richtig gut aus und die Karre war auch nicht runtergelutscht. Gruß, Kai

Mit ein paar Extrascheinen hätte ich kein Problem, wenn die grundsätzlichen Dinge erledigt wären. Wenn man sich die Gebrauchtangebote anschaut, lassen sich die Leute schon feiern, wenn die Zahnriemen & WaPu erneuert haben. Leider begreift der normale Autobesitzer nicht, daß ein Zahnriemen nicht erst bei XXX Kilometern zu wechseln ist, sondern schon nach ~ 7 Jahren, weil das Zeuch altert. Dazu kommt, daß bei den meisten Angeboten nicht beschrieben ist, was schon alles gemacht wurde und wann. Wenn Fahrzeuge für ~ 5,5 k€ angeboten werden, gehe ich davon aus, daß schon diverse Dinge getauscht/erneuert wurden. Aber irgendwie schaffen es die Leute nicht, solche relevanten Angaben in die Inserate hereinzusetzen. Dann müßte man erst nachfragen etc, was einfach nervig ist. Gruß, Kai

Hallo Anton, sehr gerne komme ich auf Dein Angebot zurück. Da müssen wir mal schauen, wann es im neuen Jahr etwas wird. Zum Kilometerfresser wird der A2 bestimmt nicht, eher zur fahrenden Einkaufstasche. Da ich schon ziemlich viele Gebrauchtfahrzeuge gekauft habe, bin ich zumindest nicht so leicht über den Tisch zu ziehen. Neulich meinte ein Gebrauchtwagendandler, den ich wg eines A2 angerufen hatte, ich sei ein Kollega, weil ich so viele und dezidierte Fragen gestellt habe. @ HL Jense Lübeck ist mir ein bisserl weit weg. Gruß, Kai

Da hast Recht, war etwas übertrieben. Der Golf auf Teneriffa hat 7l/100 gebraucht und das bei 120 - 140 km/h Autobahn und auf der Landstraße war er kaum besser. Schöne, neue Welt. Zum A2. Ich tendiere eigentlich auch immer mehr zum 75 PS Benziner. Im Spätsomme bin ich einen in Muc probegefahren mit einer traumhaften Farbkombi: Dunkelgrünmetallic & safrangelbes Leder. Knapp 100 k Laufleistung, Scheckheft beim Audi, Bremsen neu. ABER ein ganz furchtbar mahlendes Geräusch aus Richtung Getriebe/Kupplung. Ausrücklager war meine Vermutung, aber nach Recherche hier wohl eher nicht, eher Richtung Kupplung oder Getriebe platt. Lt. Verkäufer wäre das bei Audi nicht weiter negativ aufgefallen beim aktuellen Check. Paßt scho .... für mich hörte sich das nach einer 2.000,- € Reparatur an. Haben wollten die 3,6 k € für das Teil, weil sie den für einen Neuen dafür in Zahlung geben könnten. Ich hatte erst überlegt, noch zu handeln, aber mehr als 2 k € hätte ich für das Teil nicht geben mögen und das wäre denen sicherlich zu wenig gewesen. Aber die Farbkombi war wirklich klasse und der Lack tippi. Gruß, Kai

Hallo Schwabe (?), mir geht es in der Tat um möglichst unkomplizierte Technik, die keinen Kummer machen sollte. Der 75 PS Benziner scheint mir von der Sache her unkaputtbar(er), als alle anderen Motoren und für meine mittlerweile bescheidenen Ansprüche an die Endgeschwindigkeit sollten die Leistung auch ausreichen. Diesel ist mir grundsätzlich erstmal sympathischer, aber Dreizylinder wiederum eher nicht. Wir hatten gerade im Urlaub auf Tene einen Golf VII 1.0 TSI (oder so) als Mietwagen. Der Motor war gruselig, hatte einen absolut unterirdischen Verbrauch und klang im Stand wie kaputt. Stammtisch wäre nett und sicherlich hilfreich. Gruß, Kai

Hallo allerseits, ich bin der Neue hier. Wohnhaft westlich von München, im 6. Lebensjahrzehnt befindlich, relativ profunde, aber länger zurückliegende Schraubererfahrungen. Keine Hebebühne vorhanden, Garage ja, Werkzeug in Maßen, ausbildungsseitig Sesselfurzer. Ich trage mich seit einiger Zeit mit dem Gedanken, einen A2 zu erwerben. Fahrleistung ~ 6 k/km p.a., weil wir jobmäßige Fahrten mit dem ÖPVN erledigen können, kleinere Einkäufe zu Fuß und im ab Frühjahr mit dem Rad unterwegs sind. Ursprünglicher Grund war, daß wir unseren Golf VI TDI "Schummelgolf" an den Hersteller zurückgeben wollten/sollten und wir dafür Ersatz benötigten. Zwischenzeitlich hat uns der Hersteller überzeugt, den Golf zu behalten, aber ich hätte trotzdem gerne noch einen A2 dazu, weil ich das Fzg einfach klasse finde und ich gerne auch ein Fun-Mobil hätte. Mein erste Wahl dafür wäre (wieder) ein 126er, aber das erlaubt die Mutti nicht und wir haben auch nicht wirklich einen guten Platz, so ein Schiff abzustellen. Ich lese schon eine ganze Weile hier, um eine Entscheidungsgrundlage zu bekommen, welches Modell denn für mich das Optimum wäre. Begriffen habe ich schonmal, daß man eine A2-affine Werkstatt in der Nähe haben sollte. Das wäre ja eigentlich Omar Sharif, respektive dessen Neffe, gewesen, aber der scheint ja aus der Liste herausgefallen zu sein. Es gibt aber wohl eine vertrauenserweckende Bude in Gilching und in Muc, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, also wäre dieser Punkt wohl abgehakt. Modellseitig schwanke ich zwischen dem kleinen Benziner und dem großen TDI. Der FSI kommt nicht infrage, weil man sich mit der Direkteinspritzung viele Probleme einhandelt und SP als Kraftstoff für mich indiskutabel ist. Nachteil des großen TDI ist für mich, daß er 135 kg mehr wiegt als der 75 PS Benziner und einen Turbo hat. Je mehr Technik, desto mehr kann kaputtgehen und wird es auch mit der Zeit. Desweiteren behagt mir nicht, daß die Diesel 3-Zylinder sind, aber das könnte ich noch überwinden. Was wären nun, um auf den Punkt zu kommen, die wichtigsten Parameter für einen A2 für mich. Laufleistung sollte < 100 k km sein, wenn mehr, dann auf jeden Fall einmal durchrepariert. Kein Panoramadach. Gerne Lederausstattung, aber in jedem Fall Sitzheizung. Original, original, original. Kein Austauschradio oder irgendwelche andersfarbigen Rückfahrscheinwerfer oder sowas in der Art. Kosten sowenig wie möglich, soviel wie nötig. Ab Modelljahr 2004 bzw. ab der inoffiziellen MoPF 2003 (war das wohl). So, ich glaube, das gibt erstmal einen guten Einblick in meinen Erkenntnisstatus. Gruß, Kai