Silas

Im Prinzip ja, aber die Scheibe ist nicht ganz trocken, da durch den Druck beim Aufsprühen sich etwas Wasser auch schon beim Hochwischen über die Wischerlippe zerstäubt. Stefan

So schauts jetzt nach der kleinen Anpassung aus: Das Ganze ist jetzt noch etwas unauffälliger integriert, das Wasser spritzt noch einen Tick weiter in den oberen Bereich der Scheibe. Gruß, Stefan

Also bei mir saut seit dem Umbau definitiv nix mehr über die Seitenscheiben, weder rechts noch links. Werd das mal im Augo behalten, wo das Wasser jetzt landet... Stefan

Auf dem Dach landet höchstens ein leichter Spraynebel. Wo das meiste Wasser hinverschwindet hab ich noch nicht so genau durchschaut. Durch die Anordnung der Düse wird es ja immer nach unten gewischt. Und dann ist es praktisch vollkommen weg, ohne dass es sich irgendwo über die Scheibe noch zieht. Könnte gut sein, dass es einfach im Wasserablauf an der Unterkante der Frontscheibe verschwindet. Gruß, Stefan

Das ATU-Teil müsste man in Natura mal sehn, aber dem Foto nach passt das nicht auf das dickere U-Profil das A2-Wischarms aufzuclipsen und ist auch nicht schmal genug, um es im U verschwinden zu lassen. Ich hab bei mir heute übrigens nochmal nachgebessert, den Clip abgedremelt, das Ganze etwas schräger angestellt, damit das Wasser weiter nach oben gelangt und mit Heißkleber innerhalb des U-Profis vom Arm fixiert. Nebeneffekt: Jetzt ist das Ganze noch unauffälliger integriert. Ausser 3 schwarzen Kabelbindern am Arm und 3cm Schlauch am unteren Ende ist praktisch nichts mehr zu sehen. Bilder folgen... Ciao, Stefan

1) Eure Theorie darüber, warum sich der A2 nicht besonders gut verkaufte Der A2 wird auf den ersten Blick als sehr teurer Kleinwagen eingeordnet. Erst bei weitergehender Recherche erkennt man das überragende Platzangebot, sowohl für Passagiere, als auch für Gepäck und beginnt, das Auto mit Konkurrenten aus einer "höheren Klasse" zu vergleichen. Selbst der relativ hohe Anschaffungspreis relativiert sich bei näherer Betrachtung durch extrem niedrige Unterhaltskosten. Aber so genau rechnen leider die wenigsten Kaufinteressenten gleich nach... 2) Am Design des A2 scheiden sich die Geister. Was habt ihr über den A2 gedacht, als ihr ihn das erste Mal gesehen habt? Wie haben andere (Lebenspartner, etc) reagiert, als Ihr einen kaufen wolltet? Findet Ihr alle, so wie ich, das Design inzwischen super, oder gibt es hier wohl einige, die ihn immer noch häßlich finden? Er hat mir von Anfang an recht gut gefallen, allerdings ist mir die Proportion Höhe - Breite etwas seltsam vorgekommen. Das Innenraumdesign wirkt für mich nach wie vor nicht so aus einem Guss und so ansehlich, wie es in anderen Audimodellen der Fall ist. Mittlerweile finde ich das Aussendesign aber als eines der gelungendsten, das jemals in Serie auf Räder gestellt worden ist. Man muss sich nur einmal vom verschnörkelten Design des bisher bekannten gedanklich lösen, um das funktionale, schlichte und trotzdem ungewohnte Design des A2 richtig ansprechend zu finden. Die Meinungen im Bekanntenkreis sind gespalten: man liebt ihn, oder man hasst ihn. 3) Welche technischen Leckerbissen, neben der Aluminium-Bauweise, findet ihre besonders wichtig? Für mich wichtig war, dass der A2 so viele Gegensätze in sich vereint: - aussen klein <-> innen groß - extrem sparsam in Verbrauch und Unterhalt (1.4TDI mit 4,3l/100km, bis zu 50000km Serviceintervall, günstige Versicherungseinstufung) <-> recht ordentliche Fahrleistungen (Durchzug beim 66kW TDI z.B. vergleichbar mit Mittelklassebenzinern mit ca. 110kW) - kleines Auto <-> große Sicherheitsausstattung (4x Airbag, ABS, ESP, ASR, Bremsassistent, hochfester Aluminium Spaceframe serienmäßig, nur Kopfairbags waren aufpreispflichtig) Dazu intelligente (Fast)alleinstellungsmerkmale wie absolut konsequent umgesetzte aerodynamische Optimierung, praktische Serviceklappe 4) Und was, neben den A-Säulen, gefällt Euch nicht so? - Am Anfang hatte ich leichte Probleme mit dem geringen Abstand zwischen Bremspedal und Mitteltunnel, mittlerweile habe ich damit kein Problem mehr. - Die Kombination aus nicht so rund laufenden 3-Zylindermotor beim TDI und dem sehr hohen Motordrehmoment erfordert eine Eingewöhnungszeit in Bezug auf Schaltpunkte und mögliche Gaspedalstellungen bei niedrigen Drehzahlen, um unangenehmes Dröhnen und Brummen des Motors zu vermeiden. - etwas gewöhnungsbedürftig und unübersichtlich beim Rangieren nach hinten 5) Glaubt Ihr auch, daß sich die Murmel immer mehr zum Klassiker entwickelt? Hat jemand Statistiken dazu? Und was mag es, neben der Sparsamkeit, CO2, etc, dafür vielleicht noch für Gründe geben? Gut möglich, der jährliche Wertverlust scheint sich seit Einstellung mittlerweile fast gegen Null zu bewegen, wenn man die üblichen Gebrauchtwagenbörsen beobachtet (bei mir: als Jahreswagen 2006 mit 10000km für 15000€ gekauft, das ist auch heute noch ein üblicher Händlerpreis für Bj. 2005 und mittlerweile deutlich mehr Kilometern). Gerade jetzt im Zuge der CO2-Debatte wird erkannt, dass der A2 vor mittlerweile 8 Jahren schon sehr weit seiner Zeit vorraus war und in mancher Hinsicht immer noch vorraus ist. Auch an das schnörkellose, zeitlose und trotzdem weit in die Zukunft weisende Design hat man sich mittlerweile gewöhnt und empfindet es nicht mehr als KO Kriterium. 6) Wie nutzt Ihr Euren A2 so? Einige sagen ja, es handele sich um einen der wenigen Kleinwagen (Autsch! Minivans!), in denen man auch auf längeren Strecken komfortabel reisen kann. Seht Ihr das auch so? Definitiv, ich bin damit fast ausschließlich auf Autobahnen unterwegs und finde ihn absolut langstreckentauglich. Ich sehe ihn auch nicht so sehr als den typischen Zweitwagen, sondern als absolut vollwertiges Auto für Singles, Paare und vielleicht sogar noch eine Familie mit einem Kind. 7) Wer steigt warum zum A2 um? Irgendwo hatte ich hier auch von BMW-Umsteigern gehört, etc. Alle, die erkannt haben, dass dies kein Auto ist, bei dem sie auf wesentliche liebgewonnene Sachen verzichten, im Vergleich zu ihrem bisherigen Gefährt. Die Ergonomie ist Top, die Grundausstattung durch die fast üblichen Pakete "Advance" und "Style" sehr ordentlich, umfangreiche Sonderausstattung möglich, Fahrleistungen sehr ordentlich. Und das zu einem Bruchteil der vorherigen Gesamtkosten... Gruß, Stefan Grünauer

Die, die ich drin hab hat ja auch 3 Auslässe. Hab aber leider keinen Überblick, was es da alles gibt: Alter Sprinter, neuer Sprinter, VW LT, VW Crafter... Vom Sprinter (alt oder neu?) soll es ja irgendwelche Gleichteile mit VW geben. Wär mal interessant, welche Variationen von Düsen es gibt, ich hab da leider überhaupt keinen Überblick. Stefan

Wie versprochen: YouTube - Audi A2 mit LT-Wischerdüse Die Wasserverteilung nach oben ist tatsächlich etwas günstiger, als auf dem Video zu vermuten ist, da normalerweise der Fahrtwind noch mit im Spiel ist und sich eine relativ große Wassermenge im Vergleich zu den normalen Waschdüsen direkt vor dem Scheibenwischer befindet und sich dadurch großflächig entlang der Lippe verteilt. Werde aber trotzdem noch paar Optimierung vornehmen. Stay tuned! Gruß, Stefan

Also auf dem Foto im Artikel von Auto Strassenverkehr, das den Beifahrersitz in "umgeklappter" Stellung zeigt, wurde nur die Kopfstütze rausgezogen, der Beifahrersitz bis ganz nach vorne geschoben und nach hinten gedreht und der Rücksitz einmal umgeklappt. Trotzdem natürlich eine praktische Variante für Transport von langen Gegenständen. Weitere Kritik am Artikel: Die Dreierrücksitzbank hat meines Wissens keinen Aufpreis gekostet, zumindest nicht nach meinem Prospekt. Und natürlich wärs auch interessanter gewesen, direkt die identischen FSI-Motorisierungen zu vergleichen und nicht den 110PS A3 gegen den 75PS A2. Auf den Fotos ist ja interessanterweise auch ein A2 FSI abgebildet. Gruß, Stefan

Hi, dachte Du hattest schon die Teile für die LT-Düsen-Umrüstung bestellt? Hat's damit Probleme gegeben? Gruß, Stefan

Hallo, gibt's eine Möglichkeit, selber den Luftmassenmesser zu überprüfen? Ich meine damit nicht auf einen offensichtlichen Defekt hin, der dann auch Einträge im Fehlerspeicher zur Folge haben würde, sondern die Fälle, in denen nur ein leichter Leistungsverlust und Mehrverbrauch die Folge ist. Wie ist denn die Belegung dieser 4 Leitungen, die aus dem LMM herausführen? Kann man die irgendwie mit einem Multimeter anzapfen? Welche Spannungswerte sollten bei einem richtig funnktionierendem LMM erreicht werden? Wann würden diese Werte angezeigt? Bei kurzem Vollgasgeben? Sicherlich interessante Fragen, da das Ding ja quasi ein Verschleißteil ist und auch eine leichte Fehlfunktion schon negative Auswirkungen hat. Kann jemand helfen? Stefan

Nachdem die Schrauben lustigerweise das Teuerste beim Umbauen sind: ich habe bei meinem Einbau nur 4 der 6 Schrauben gebraucht, da an 2 Stellen schon diese langen Schrauben vorhanden waren. Es soll angeblich sogar reichen, wenn man an allen 6 Stellen die bestehenden Schrauben nimmt, also 4 kurze und 2 lange. Gruß, Stefan

Ich werd's am Sonntag auf "Du Röhre" hochladen. Ist aber, wie gesagt, wenig spektakulär, von daher müsst ihr nicht vor Spannung umkommen Gruß, Stefan

Dazu gibt es bestimmt Versuche, aber leider ist der Normverbrauchszyklus mit so wenig Abschnitten versehen, in denen ein super cw-Wert wirklich zum Tragen kommt, dass sowas wie ein verkleideter Unterboden als Allererstes dem Rotstift zum Opfer gefallen sein wird. Ich bau das Ding ein, dann kann ich Euch mehr sagen. Mein Streckenprofil, meine Fahrweise und meine Aufzeichnungen in Spritmonitor sind so detailliert und reproduzierbar, dass 0,1l/100km auf jeden Fall erkannt werden können. Die Radkastenspoiler haben bei mir übrigens 0,1l/100km gebracht und der neue Luftfilter 0,2. Denke, ich werde das Unterbodenzeugs in ca. 3 Wochen nachgerüstet haben. Interessante Randnotiz noch: Die Unterbodenspoilerlippe ist explizit als Teil für den 1.2er deklariert, die Tunnelverkleidung ist keinem bestimmten Typ zugeordnet. Trotzdem gab's die serienmäßig aber auch nur beim 1.2er. Gibts eigenltich noch weitere Verkleidungsteile, die nur der 1.2er hatte, oder sogar welche, die lieferbar sind, die aber ab Werk noch nie verbaut wurden? Bis denne, Stefan

Hi, der A2 hat immer ESP, es ist immer an und hat deswegen keinen extra Bedienknopf. In Aktion blinkt im Kombiinstrument dann dieselbe Leuchte auf, die auch bei regelndem ASR leuchtet. Bei Deiner Erstzulassung kann man glaub ich ausschließen, dass das Ding eine 42l Tank hat. Ich würde versuchen, zum Ausgleich einen Nachlass beim nächsten Kundendienst z.B. dafür rauszuhandeln, dass diese Angabe falsch war. Gruß, Stefan P.S.: obwohl ich wusste, dass Audi TDI mal wieder schneller sein wird, hab ich trotzdem geantwortet :-)

Dooooooch, ich will weiterbasteln! Wir sind ja auf das Thema schon im Gangverlängerungsthread kurz abgedriftet: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=678130#post678130 Was meint ihr: bringt die Mitteltunnelverkleidung auch ohne die Abrisskante am Aggregateträger schon was, oder dürfte die Abrisslippe den Hauptanteil an der Strömungsverbesserung haben? Ich hätte nämlich keine Bedenken, die Mitteltunnelverkleidung anzubringen, da serienmäßiges Teil beim 1.2 und somit mit ABE für die anderen A2s, aber beim Aggregateträger hab ich schon ein bissl ein ungutes Gefühl. Die Lösung der Befestigung mit Aluwinkeln könnte auch gut mal dem TÜV nicht gefallen. Und die Lochbohrerei, hmm... Wie ist denn die Abrisslippe genau beim 1.2er befestigt? Hat der denselben Träger mit Löchern schon serienmäßig? Und wie oft reisst man sich das Ding ab, wenn man auf einem Feldweg fährt? Gruß, Stefan

Hallo famore, sind das grobe Schätzungen, oder Berechnungen aus den Spritverbräuchen mehrerer Monate oder gar Jahre? Mir kommt das alles etwas arg optimistisch vor: z.B. ist der cw-Wert des 3L um 11% günstiger, als der des normalen A2, was bei kontanter Autobahnfahrt dann auch linear als Minderverbrauch eingehen sollte, also ca. 0,5l/100km weniger. Du hast aber nur etwa die Hälfte der aerodynamischen Optimierungen vorgenommen und schreibst schon vom selben Minderverbrauch. Wenn ich das Gedankenspiel weitergehe, dann müsste ja ein 1,4TDI mit allen 3L-Optimierungen, noch längerem 0,65er Gangpaar problemlos unter 3l/100km zu bekommen sein. Kann jemand von denen mit der 0,65er Übersetzungen diese Verbrauchsersparnis (Aerodynamik aussen vorgelassen) annähernd bestätigen, bzw. hat genauere Zahlen, z.B. aus dem Spritmonitor über einen längeren Zeitraum bei gleichem Fahrptofil dazu parat? Oder hat jemand ein BE-Diagramm griffbereit, mit dem man die theorethische Spritersparnis durch den anderen Lastpunkt mal nachrechnen könnte? Gruß, Stefan

Ahhhhhh, ich wusste, dass ich was vergessen hatte. Das Video liegt auf'm Rechner von meinem Bruder in 130km Entfernung. Werd mal versuchen ihm zu erklären, wie er das bei YouTube hochladen kann. Sollte im Laufe der Woche noch klappen. Das Video zeigt die Spritzerei im stehenden Fahrzeug von innen gefilmt. Die ersten paar Wischbewegungen spritze ich nur bei der Abwärtsbewegung des Wischers. Da ist fast nix zu erkennen, da das Wasser 2cm nach Aufspritzen auch schon wieder weggewischt ist. Am Ende spritz ich nochmal bei Aufwärtsbewegung, damit man erkennen kann, wo das Wasser auf der Scheibe landet, nämlich da, wo ichs oben beschrieben hab. Ciao, Stefan

Hm, naja, 100km und 1h Fahrzeit sind eigentlich nicht aus der Welt, aber auch nicht ganz nebenan. Aber falls mal ein Stammtisch in der wirklichen Hauptstadt des Bieres (Bamberg) und nicht nur in der heimlichen (Kulmbach) zusammengeht, dann wär ich auf jeden Fall dabei, sofern ich's mir zeitlich einrichten kann. Soll ja nicht der letzte Stammtisch gewesen sein, was ich im anderen Thread gelesen hab . Interessant wär's bestimmt mal, die Leute von hier mal in normal kennenzulernen. Ciao, Stefan Sodala, der Test mit einem kompletten Waschwassertank bei diversen Geschwindigkeiten ist bestanden. Das Wasser wird beim Sprühen im Bereich von paar cm innhalb des unteren Wischerbereichs bis ca. zur Mitte aufgesprüht und verteilt sich durch Fahrtwind und Wischerbewegung dann auch gleich noch nach oben. Absolut fantastisch finde ich, dass nix rumsabbert. Nachdem der Wischer automatisch seine paar Takte noch nachgewischt hat, war praktisch in keiner Situation mehr Wasser auf der Scheibe, das sich durch Fahrtwind wieder ins Wischfeld reinverteilt hätte. Der Härtetest mit Frostschutzkonzentrat und Salzwassergischt konnte aufgrund zu guten Wetters leider noch nicht durchgeführt werden Die komplette Freigabe kann ich daher erst nächsten Winter erteilen Aber eins steht jetzt schon fest: Irgendwie so ähnlich hätte Audi das gleich serienmäßig lösen müssen. Alles andere, ob Fächer oder 4-Strahl ist ja eine Krankheit... Ciao, Stefan

Na gut, ich hab mich heut nachmittag mal an die Arbeit gemacht. Benötigte Teile: - 2D1 955 986 B: Set vom VW LT bestehend aus Düsenkopf, kleinem Schlauch und Clips ist, ca. 21€. - 2D0 955 962: Schlauch 2D0 955 962 ca. 3€ 1300mm lang, ca. 3€ - 3 Kabelbinder - Isolierband Von dem Set wird nur die Düse benötigt, zur Wasserversorgung dient der 1300mm Schlauch, den man nicht zu kürzen braucht. Die meiste Zeit ging mit Rumprobieren und Finden der optimalen Düsenplazierung und Schlauchverlegung drauf. Das kann Euch ja jetzt erspart bleiben, da Ihr von mir abschauen könnt . Effektiver Arbeitsaufwand bleibt dann noch < eine halbe Stunde. Ich hab den Aerowischer, da ist der Arm etwas anders vorne geformt, als auf dem Foto von Stanni. Ursprünglich wollte ich das Wasser oberhalb der Wischerlippe auf die Scheibe bringen, aber das scheitert daran, dass der Schlauch dann zuviel Freiraum für die Bewegung des Arms braucht. Deshalb die Position, die auf den Fotos zu sehen ist. Der Schlauch wurde in den Wasserablauf geführt, bis ganz nach unten herausgeführt und dann mit dem von den ursprünglichen Waschdüsen abgezogenen Schlauch verbunden. Dazu habe ich das Verbindungsteil zwischen rechter und linker Düse herausgenommen. Der Schlauch vom Wischerarm lässt sich genau in das Winkelstück der rechten alten Waschdüse reinstecken und mit Isolierband fixieren. Hab das Ganze nur im Stand und mal kurz auf der Landstraße testen können. Hardwarevalidierung auf der Autobahn erfolgt morgen. Aber vom ersten Eindruck her sollte das gut funktionieren, da wirklich der ganze Wasserschwall direkt vor der Lippe bei der Runterbewegung des Wischers zu liegen kommt und sich dadurch schnell auch über den Rest der Scheibe verteilt. Auch sehr angenehm: Wenn man das Wasser nur während der Abwärtsbewegung des Wischers spritzt ist praktisch überhaupt keine Sichtbehinderung durch die Wischwassergischt vorhanden. Die Düse muss am obersten der beiden Stangen angebracht werden, bei der unteren würde es mit dem Schlauch zu eng Hier gehts in den Wasserabfluss. ... und hier gehts wieder raus. Dieses Verbindungsteil zwischen alter rechter und linker Düse wird nicht mehr benötigt: Das Winkelstück der alten rechten Düse wird dort an den Schlauch vom Wasserbehälter aufgesteckt, wo ursprünglich das T-Stück der linken Düse angesteckt war. Der 1300mm Schlauch passt genau in das L-Stück. Das Isolierband ist im Endeffekt nicht zum Abdichten da, sondern nur, dass durch den Druck der Schlauch nicht wieder abrutschen kann: Und noch ein Detailbild zum Abschluss. Viel Spass beim Nachbauen. Hab auch noch ein Video, das das Ganze in Aktion zeigt. Mal schaun, wo ich das am Besten hochlade und verlinke. Ciao, Stefan

Hmmmm, ich fürchte, ich muss mir als Dauerautobahnfahrer echt auch noch sowas einbauen lassen. Nachdem die Gebrauchtwagengarantie jetzt dann eh abgelaufen ist... Welche Übersetzung hast Du einbauen lassen? Gruß, Stefan

Normalerweise wird das angezeigt, wenn man im Stand bei eingeschaltener Zündung den linken Knopf, mit dem man auch die Uhr verstellen kann drückt. Evtl. hängt der bei Dir etwas. Versuch mal bissl dran zu drücken und zu ziehn und schau dann, ob das Ganze immer noch so auftritt. Gruß, Stefan

Audi TDI hat das wie immer sehr schön und ausführlich erklärt, aber trotzdem ein Zusatz von mir noch zur weiteren Klarstellung: Es gibt die Blenden tatsächlich nicht einzeln als Neuteile von Audi, da sind sie nämlich wie gesagt beim kompletten Kombiinstrument dabei. Das heisst aber nicht, dass zwangsläufig das komplette Kombi auszuwechseln ist. Wenn man sich ein günstiges oder defektes Kombi z.B. in der Bucht angelt, dann kann man relativ problemlos die dort vorhandene komplette Abdeckung mit Silberringen gegen seine eigene austauschen (nur geschraubt, nicht geklebt o.Ä.) Hab z.B. die Abdeckung meines alten Kombis deswegen an ein Forenmitglied verkauft. Gruß, Stefan

Würde empfehlen, die 195er Breite noch einmal zu überdenken. Diese Breite in Verbindung mit 7,5" sieht bei meinen 16" Felgen schon grenzwertig aus. Damit die Reifenflanke halbwegs gerade steht, sollten da 205er, besser sogar 215er rauf. Zum Vergleich: Die originale S-Line Felge mit 205ern hat nur eine Breite von 7" und ist da schon eher zu breit als zu schmal. Gruß, Stefan P.S.: Danke, Audi TDI, warst mal wieder schneller :-)