Silas

Bitte weiter vorne im Thread lesen, da ist alles ausführlichst beschrieben, incl. Teilenummern, Preisen und Fotos. Silas

So einfach gehts dann glaub ich doch nicht mit dem Super-cw-Wert. Ich glaube nicht, dass die Audientwickler im Windkanal den Weg der 145er Sonderbereifung mit Radverkleidung und anderen Kotflügeln gewählt hätten, wenns mit einem Unterboden so viel effektiver und einfacher gegangen wäre. Aber ich denke, die 0,25 des 3L könnten bei famore schon auch fast drin sein. Mein Verbrauch ist seit den Umbauten laut Spritmonitor um ca. 0,15 l/100km gesunken, was bei Vernachlässigung von Streuung bedeuten würde, dass der cw-Wert sich um ca. 3% verbessert hat, also von 0,28 auf bissl über 0,27 Silas

An alle Dabendorf EGO Besitzer: vor kurzem ist die Softwareversion 7.0 erschienen. Bin sehr begeistert, dass, wie schon in der 6.0 ein paar Vorschläge von mir (und vermutlich auch noch anderen) so zügig umgesetzt wurden. Die Fähigkeiten des technischen Supports und die Kundenorientiertheit von Dabendorf findet man heutzutage leider nicht mehr allzuoft, bin nach wie vor sehr zufrieden. Silas

Habs mal eben bei mir ausprobiert: 20° Aussentemperatur, Temperatur auf LO, Ausströmer auf "Mitte", alle Düsen, bis auf eine mittlere geschlossen und den Sensor von einem elektronischen Thermometer in die Düse gesteckt. Ergebnis: 3° Ausströmtemperatur. Ich geh mal davon aus, dass der Service bei mir noch nicht überfällig ist... Ciao, Silas

quer ist immer sehenswert :-) Aber es stimmt schon: um den A2 ging es da nicht speziell, der fuhr halt nur als ein Beispiel für ein weniger umweltschädigendes Auto paar Sekunden durchs Bild...

Grad läuft im bayerischen Fernsehn quer, und was fuhr da als Beispiel, dass sich energiesparende Autos leider bisher nicht duchgesetzt haben durchs Bild? Richtig, ein roter A2 mit grünem Aufkleber "3l/100km". Wem seiner war's? Sendung wird auch noch öfter wiederholt... Silas

Nachdem's die Dinger auch in rund, noch langgezogener und was weiß ich was für Formen gibt und auch keine Einstellung vom Winkel her gefordert ist wüsste ich nicht, was dagegen sprechen sollte. Ich werd mir die Dinger jetzt dann mal in einer der nächsten Auktionen zulegen, so ich für ca. 40€ den Zuschlag erhalte. Dann könnt ihr nochmal ankucken, wie das wirklich aussieht und Euch bei Gefallen auch so Dinger zulegen. Wie gesagt: wenn man ein einfach einzubauendes LED-TFL haben will und auf seine Nebelscheinwerfer nicht verzichten mag, führt an dieser Variante fast kein Weg vorbei. Mit Kauf von neuen Plastikabdeckungen um die Nebelscheinwerfer ist das Ganze bei Nichtgefallen auch wieder rückrüstbar. Schätze, dass ich das Ganze dann in ca. 2-3 Wochen hier präsentieren kann. Ciao, Silas

So ist es. Der Grill ist nicht breit genug, als dass man die Dinger komplett in den Lamellen unterbringen kann. Die TFLs sind ihrerseits nicht breit genug, als dass sie waagrecht noch direkt in die Blende neben die Nebelscheinwerfer passen würden. Ohne größere Verwüstungen an der Frontschürze ist eigentlich nur die von mir gezeigte Position machbar. Silas

Ich seh grad: Sofortkaufenpreis ist 55€, bei Abgabe von einem Gebot aber in der Regel mindestens 10€ günstiger. Schaut auch so aus, als ob genug für alle da wären. Ich halt Euch auf dem Laufenden. Was mich eher beunruhigt: Ich hab mit meiner Nachbarin grad eine Flasche Wein getrunken und find die Dinger auf meinem Fotofake immer noch nicht schön :-) Silas

Ja, in der Tat, die meisten sind viel länger, oder haben keine R87 Zulassung. Die hier gibts bei einem gewerblichen Händler in der Bucht, Abmessungen 11cm x 3cm x 3cm, LED-Technik, passen also problemlos genau wie eingezeichnet in die Abdeckung. Es wird alle paar Tage ein Satz versteigert, Startpreis 1€, Endpreis ca. 30-40€. Bin noch am überlegen, ob ich mich mit der Optik anfreunden kann. Falls nicht, oder falls ich die Dinger schon ersteigert hab, stell ich auch gern den Link dazu ein. Falls Du die Dinger bei ebay schon vorher findest, kontaktier mich aber bitte kurz, damit wir nicht zufällig bei derselben Auktion uns den Preis hochtreiben. Ciao, Silas

Ok, vielen Dank, also technisch scheint das Ganze dann ja kein Problem zu sein. Aber die Optik... Hat irgendwas von einem Säbelzahntiger (zum Glück erst mal im Grafikprogramm): Silas

Hi, ich grab diesen Thread mal wieder aus, da ich mich grad auch für den Einbau eines LED TFLs interessiere und dazu eine halbwegs preisgünstige Quelle gefunden hab, die so Dinger mit R87 Zulassung anbietet (also zugelassen für die Verwendung als TFL ohne Notwendigkeit, zusätzliche Lichter noch anzumachen, Lichtstärke zwischen 400 und 800 Candela). Meine Frage: Mit wieviel Ampere ist denn der TFL Pin im Lichtschalter belastbar? Oder ist der nur als Steuersignal zu betrachten? Wann führt der 12V? Schon bei Zündung an, oder erst bei laufendem Motor (wobei das bei LED Lichtern eh ziemlich wurscht wär)? Hab vor, daran nur die TFLs zu betreiben, also keine weitern Lichter oder Instrumentenbeleuchtung. Gruß, Silas

Ich habs bei mir bisher noch nicht machen lassen, würd dafür aber z.B. beim Boschdienst oder einer Kältetechnikservicefirma vorbeischaun. Kosten sollte das ganze deutlich unter 100€, das war zumindest der Stand von vor paar Jahren. Ich würd aber immer erst mal schaun, wie die Kühlleistung noch ist. Falls am Ausströmer noch unter 10° hinzubekommen sind, würd ich damit noch warten. Bei meinem alten B4 hat die erste Befüllung ca. 10 Jahre gehalten, danach musste ich mal nachfüllen lassen. War damals beim Reifen Wagner. Müsst ich mal die Rechnung raussuchen, was das damals gekostet hat... Silas

Keine Ahnung, was man da als Werkstatt falsch machen kann. Eigentlich wird nur das im Kreislauf vorhandene Kältemittel unter Druck abgelassen (sonst wärs ja logischerweise gasförmig), die Menge gemessen, die fehlende Menge ergänzt und wieder eingefüllt. Üblicherweise, bzw. empfehlenswerterweise wird auch noch der Trockner mitgetauscht. Silas

Wenn paar Tage nach einer Wartung das Ganze kaputt geht ist das natürlich nochmal ärgerlicher. Ein Schelm, wer denkt, dass da bei der Wartung vielleicht was verkehrt gemacht wurde... Silas

Naja, ich weiß ja nicht, nach Deiner Theorie dürfte sich ein Klimakompressor dann ja nie fressen und diese Abschernase an der Riemenscheibe hätte dann auch keine Funktion... Ich würd's im Zweifelsfalle nciht drauf ankommen lassen Silas

Spätestens wenn man merkt, dass die Kühlleistung nachlässt, sollte man schleunigst einen Klimaservice machen und Kühlmittel wieder auffüllen lassen. Der Klimakompressor im A2 schaltet sich nämlich nicht über Magnetkupplung komplett ab, wie früher bei den manuellen Klimaanlagen, sondern läuft mit variablem Volumenstrom immer mit, selbst wenn ihr die ECON-Taste gedrückt habt. Das geht dann zwangsläufig immer soweit, dass sich irgendwann der Klimakompressor frisst und sich an der Riemenscheibe eine Sicherungsnase aufbiegt, damit sich der Riemenantrieb nicht totscheuert. Da der vom Kompressor bereitgestellte Volumenstrom variabel zwischen 3% und 100% ist, kann es also auch durchaus sein, dass eingestellte 22° bei 30° Aussentemperatur bei korrekter Befüllung mit Kältemittel schon mit 50% Volumenstrom erreicht wurden, aber nach etwas Kältemittelverlust vielleicht schon 90% Volumenstrom notwendig sind. Ausser einem leicht erhöhten Verbrauch und der Tatsache, dass vielleicht bei ganz extremen Temperaturen die gewünschte Temperatur vielleicht nicht mehr ganz erreicht werden kann ist davon aber noch nichts zu bemerken. Ich empfehle daher folgende Vorgehensweise: Temperatursensor eines Thermometers in einen Lüftungsschlitz stecken und Temperatur messen, die sich einstellt, wenn man die Klima auf LO stellt und die Auströmrichtung auf diese Düse einstellt. Die erreichte Temperatur sollte bei ca. 25° Aussentemperatur deutlich unter 10° betragen, denke dass eine gut funktionierende Anlage bei dieser Aussentempertur durchaus bis zu 6° Auströmtemperatur erreichen kann. Ansonsten sollte man mal einen Klimaservice ins Auge fassen. Gruß, Silas

Ist normal, da in dieser Zeit ja die 22° noch nicht erreicht sind. Also entweder am Anfang die Temperatur z.B. auf 24° einstellen oder ein hidden Feature der Klimaautomatik nutzen (bin mir nicht 100% sicher, ob ich das jetzt richtig wiedergebe): Auto drücken, dann Temperatur auf LO, dann Gebläsedrehzahl einige Balken reduzieren, dann wieder Temperatur auf gewünschten Wert stellen, Auto aktivieren und das Gebläse läuft nicht ganz so stark mehr. Auch eine gute Variante: Ausströmer auf "nach oben" stellen, dort ist das Blasen auch nicht so lautstark und die kalte Luft kann relativ zugfrei von oben nach unten sinken. Gruß, Silas

Hallo cer, war gestern beim Zinkl in Amberg, aber der Serviceleiter konnte im ElsaWin leider nichts dazu finden, was da an verbesserten Teilen im Schalthebel verbaut werden könnte. Hast Du vielleicht noch eine Rechnung von der Aktion, aus der die Teilenummer ersichtlich ist, oder zumindest den Namen von einem Mitarbeiter, der bei Dir darauf gekommen ist? Ansonsten werd ich mal auch noch die Schaltseile versuchen besser einzustellen. Hab mittlerweile bemerkt, dass das Geräuscht praktisch zu 100% verschwindet, wenn man den Schalthebel bei Vibrieren im 4. leicht nach links drückt. Gruß, Silas

Hier gibt's eine Übersicht über die Änderungen: http://www.fahrberichte.de/fahrbericht/audi-a2-1.4-tdi-13.html Von aussen sichtbar von alledem ist eigentlich nur die hintere Scheibenbremse und das rote I. Falls keine Beschriftung vorhanden ist, erkennt man den 66kW auch zuverlässig am schnelleren Verschwinden am Horizont ;-) Gruß, Silas

Hallo cer, danke für die promte Antwort. Wie hört sich denn das Geräusch vom Schalthebel an? Tritt das dann nur unter Last in dem besagten Drehzahlbereich auf und hört sich an wie ein loses Stück Blech, das in Resonanz gerät und dabei wirklich lautes Vibrieren verursacht? Wird das Geräusch bei Dir auch deutlich leiser, wenn Du den Schalthebel festhältst und nach oben ziehst? Werd mal versuchen, ob ich davon eine anständige Tonaufnahme machen kann, auf der das Ganze zu erkennen ist. Gruß, Silas

Hallo cer, hallo DidiHH, hallo Rest, ich hab auch diese schnarrende Vibrationsgeräusch aus dem Bereich der Mittelkonsole (lässt sich aber nicht so genau orten), das bei Last ca. bei 1800/min einsetzt und bei 2200/min wieder abklingt. Wenn ich dabei den Schalthebel fest anpacke oder nach oben ziehe, wird es etwas gedämpft. Ein Ruckeln beim Beschleunigen kann ich bei mir dabei nicht feststellen. Welche der genannten Maßnahmen könnte denn da Abhilfe schaffen? - das genannte Magnetventil tauschen (bezog sich aber glaub ich auf das Ruckeln, hat wohl auch nichts mit der Schaltung zu tun) - Austausch der Schalthebelkugel und weiterer Teile entsprechend dieser Audianleitung (wurden die verbesserten Teile vielleicht schon ohnehin auch 2005 in der Serie verbaut, so dass der Austausch bei mir überflüssig wäre?) - an anderer Stelle hab ich auch noch was gelesen von Schmieren eines Filzlappens an der Stelle, an der die Schaltseile durch die Spritzschutzwand geführt sind Nach nunmehr 2 Jahren beginnt mich das Geräusch langsam zu nerven Gruß, Silas

Das hast Du jetzt aber nicht alles aus Deinem privaten Ersatzteillager zu verkaufen, oder doch? Sonst würd mich doch auch das eine oder andere interessieren... Silas

Erlangen stimmt eigentlich gar nicht genau, komm aus Bubenreuth, also direktes Nachbardorf von Karottencity :-) Silas

Hi, ich glaub Du hast es an einem anderen Loch versucht. Hab den ungefähren Kabelverlauf mal in blau eingezeichnet: Silas