Silas

Die Lampen sind zwar nicht gerade billig, aber wenn damit 100%ig alles passt, dann bin ich auch am überlegen. Daher wären für mich noch folgende Punkte interessant zu wissen: - Funktioniert das Auf- und Abdimmen der Innenbeleuchtung beim Öffnen und Schließen (mit Funkfernbedienung) in der gewohnten Weise und Geschwindigkeit? - Bei anderen LED Sätzen wurde von einem Aufblitzen der Innenbeleuchtung syncron zur Betätigung der Blinker beim Benutzen der ZV Funkfernbedienung berichtet. Ist das bei Deinen LEDs nicht der Fall? - Funktioniert die automatische Abschaltung der Inenbeleuchtung nach einiger Zeit, falls man vergisst, eine Lampe auszuschalten, nach wie vor? - Wie würdest Du die Helligkeit und Ausleuchtung beschreiben? Heller, als mit Glühlampen und genauso gleichmäßig? Gruß, Silas

Hab von http://www.zenec.com/ auch schon mal was ähnliches gesehn. Preislich ist das Ganze bei knapp 1000€ angesiedelt und ist vom Funktionsumfang den Werkslösungen teilweise sogar noch überlegen. Die abgerundete Frontblende ist halt nicht auf den A2 abgestimmt, sondern auf Golf V, EOS und Konsorten. Soll wirklich fast Plug&Play nachzurüsten sein und sogar die Bedienung über MFL und CAN unterstützen. Mit FIS schauts aber vermutlich mau aus... Gruß, Silas

Ja, logisch, ob im Kabelbaum oder in der Doku läuft ja aufs selbe raus. Zumindest lässt sich das ganze, wenn man das Lenkrad schon wieder schön eingebaut hat, leichter am Kabelbaum ändern (Stecker zum KI umpinnen), als anders als in der Doku zu verfahren (Steckreihenfolge am Lenkstockhebel). Gruß, Silas

Ob Du einen zum KI nicht passenden Tankgeber hast kannst Du nur daran erkennen, wenn die Tanknadel ohne Tanken sich im Laufe der gefahrenen Kilometer nach oben bewegt. Die Restkilometeranzeige kann sich, wie bereits geschrieben, durchaus nach oben bewegen, wenn man sich etliche Kilometer sparsamer als vorher bewegt und dadurch ja tatsächlich eine höhere Restreichweite zu erwarten ist. Der Kabeldreher bei den Umfeldbeleuchtungskabelbäumen scheint wohl ein Serienfehler zu sein, hatte ich bei meinem auch. Silas

Also falls Du wirklich in Erwägung ziehst, knapp 4000€ für Sportsitze auszugeben, dann würde ich mal als Variante auch noch in den Raum stellen, einen anderen A2 mit den gewünschten Sitzen von privat zu kaufen, die Sitze auszutauschen und wieder zu verkaufen. Glaube kaum, dass Du da mehr als 1000-2000€ Verlust damit machen kannst. Die übriggebliebenen Sitze werden von gewerblichen Händlern teilweise für ca. 300€ komplett angeboten, denke nicht, dass dieser Erlös nennenswert in Deine Kalkulation mit einfließen kann. Gruß, Silas

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Sieht mir eher danach aus, als wenn Du damit in eine Spielzeugportalwaschanlage gefahren wärst Silas

Hallo, beschrieb doch mal bitte genauer, was wie angebunden ist, insbesondere was über Bluetooth angebunden ist. Bluetooth gibt es meines Wissens nämlich z.B. nicht her, dass mehrere Verbindungen gleichzeitig von einem Gerät aufgebaut sind. Gruß, Silas

Servus Kane und andere Schrauber, jetzt wärs doch richtig kalt um das Ganze mal voranzutreiben: http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3091 So wie ich die Beschreibung lese, wärs vernünftig und das einfachste, die Glühkerzen im Kühlwasserkreislauf genau dann zuzuschalten, wenn auch der standardmäßige elektrische Zuheizer aktiv ist. Welche elektrischen Daten hat denn so eine Glühkerze (Hab von Stromaufnahmen zwischen 10 und 40A gelesen, zumindest für die normalen Glühkerzen in den Zylindern)? Im Link ist ja die Rede davon, dass 3 Stück verbaut sind, die nach Bedarf der Reihe nach aktiviert werden. Ich denke aber dass man sich das sparen kann und immer gleich volle Pulle mit 3en heizen sollte, wenns schon mal unter 5°C hat. Was wäre denn ein geeigneter Einbauort für die Kerzen im Kühlwasserkreislauf? Zusatzfragen: mit wieviel Ampere ist der PTC Heizer abgesichert und kann man die zusätzlichen 30-120A auch noch darüber laufen lassen? Wieviel Strom kann denn die Lichtmaschine überhaupt liefern? Gefühlsmäßig würde ich sagen, dass die bei 2kW PTC Heizung und 1kW Kühlwasserheiznug schon ziemlich ins schwitzen kommt. Von den Kühlerabdecklösungen halte ich wenig, dafür gibts ja schon ein Thermostat, das den großen Kühlwasserkreislauf erst öffnet, wenn eine gewisse Kühlwassertmperatur erreicht ist. Gruß, Silas (Der wegen Erkältung diese Woche jeden Tag die 10km zur Arbeit mit dem Auto geahren ist und sich langsam auch Gedanken über einen Umbau macht)

Als Anhaltspunkt: Vor kurzem hab ich bei einem Verwerter graue Normalstoffvordersitze (Design Sinus) mit el. Lordosenstütze (vermutlich ohne Airbags) in brauchbarem Zustand für je 50€ gesehen. Wieder ein anderer bietet welche ohne Lordosen für je 100€ an, wird die aber anscheinend im Gegensatz zu dem anderen schon seit Monaten nicht los, da ich da bei meiner regelmäigen Suche nach Sportsitzen immer wieder drüberstolpere. Silas

Ein DSG mit einer Auslegung zur weiteren Verbrauchsreduzierung sollte natürlich auch angeboten werden. Wobei der Idealfall natürlich ein Konzept a la Opel Flextreme wäre, der gar kein Getriebe mit vielen Gängen benötigt, da er immer elektrisch fährt und der Verbrennungsmotor nur zur Reichweitenverlängerung angeworfen werden muss um über den Generator Strom zu erzegen (dafür reichen dann ca. 30kW aus, die bei optimalem Wirkungsgrad und optimaler Geräuschdämmung erzeugt werden können.) Silas

Anscheinend streuen die Motoren in der Hinsicht doch recht. Meiner braucht bei Konstantfahrt mit Tacho 120 (113 GPS) auch ziemlich genau 5l/100km (nach korrigiertem FIS-Wert, wobei ich den Korrekturfaktor über etliche 10000km berechnet habe und der FIS-Wert mehrfach mindestens 100km mit praktisch ausschließlich Tempomat und gleicher Start/Endhöhe als Basis hat). Hab auch schon lang rumgerätselt, ob da was defekt sein könnte, was aber anscheinend wirklich nicht der Fall ist (neuer Luftfilter, normaler Ladedruck, normale Luftmassenwerte und auch leichtes Losrollen bei bereits sehr geringem Gefälle). Wert unterscheidet sich kaum mit 175er Dunlop Sommer-, 195er Fulda Sommer- und 175er Pirelli Winterreifen. Silas

In 18" hat sie Istvan drauf: https://a2-freun.de/forum/member.php?u=11766 Problem bei den MAM und vielen anderen ist halt die große Felgenbreite (glaub 7,5"). Dazu sollten man mindestens 215er Reifen aufziehen, ansonsten schauts in Verbindung mit 17" noch komischer aus wie bei mir und fährt sich sehr hart. Gruß, Silas

Scheint mir eher etwas teuer zu sein. Zum gleichen Preis findet man in etwas größerm Umkreis um Deinen Wohnort auch schon Exemplare von 2003, die dann schon diverse Modellverbesserungen wie größeren Tank, überarbeitetes Fahrwerk (näheres liefert die Suche hier im Forum) besitzen. Die Ausstattung ist jetzt auch nichts ungewöhnliches... Würd mir z.B. diesen hier mal ansehn: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=68975499&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=7&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=55&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=56&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&ambitCountry=DE&zipcode=79774&zipcodeRadius=200&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&adLimitation=ONLY_DEALER_ADS&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&maxMileage=100000&customerIdsAsString=&tabNumber=1 Gruß, Silas

Ja, das Gateway ist im KI integriert. Dort laufen folgende Bussysteme zusammen: Antriebs-BUS 500 kBaud Komfort-BUS 100 kBaud Display-BUS 100 kBaud Angeschlossen ist das Ganze am grünen Stecker des Kombiinstruments. Gruß, Silas

Einen Blick wert für dieses Vorhaben ist bestimmt auch das Active Wheel von Michelin: http://www.autobild.de/artikel/schriebers-stromkasten-teil-14_793253.html Dabei befindet sich zwar auch der Motor innerhalb des Rades, trägt aber nicht zur ungefederten Masse bei. Akkus könnte man in zwei Blocks unterbringen, einen statt des Bleiakkus und Werkzeugsets hinten, einen größeren statt des Motors vorne. Gruß, Silas

Ich hab auch so ein Dröhnen/Vibrieren im genannten Drehzahlbereich und bei mir kommt das vom Ganghebel. Ich konnte das Geräusch auch lange nicht genauer orten, aber wenn Du den Ganghebel mal nach links oder recht drückst, während das Geräusch auftritt und es danach weg ist, dürfte die Sache klar sein. Klar ist mir nur noch nicht, was man zur Beseitigung unternehmen kann. Evtl. hilft es, die Schaltseile einzustellen, aber das muss ich bei mir erst mal ausprobieren. Gruß, Silas

Hallo Thomas, wir haben uns ja schon mal etwas drüber unterhalten, wie Du begonnen hast, das Ganze zu planen, aber schreib doch bitte nochmal kurz, was Du jetzt letztendlich alles gebraucht hast. Alles in allem sollte Deine Variante ja wahrscheinlich die günstigste sein, um zu einer vollwertigen Dieselstandheizung zu kommen. Wenn ich mich recht erinnere, hast Du einen Zuheizer von einem älteren A2 TDI beim Verwerter für ca. 150€ gekauft. Was braucht man dann noch? Das normale Aufrüstkit auf Standheizung? Förderpumpe? Was waren die schwierigen Punkte beim Einbau? Hast Du rechts oder links eingebaut? Musstest Du im Motorraum vorhandene Aggregate versetzen? Gibts Fotos von der Aktion? Wie waren die Gesamtkosten und der Zeitaufwand ca. Eigenltich hatte ich das Thema ja schon abgehakt, aber da jetzt wieder der Winter vor der Tür steht ... Gruß, Silas

Einmal ATL, biddeschööööön:

Das war die Version, die dem Adapter beigelegen ist. Werd auch mal noch eine ältere versuchen... Danke schon mal so weit, Silas

Habs zwischenzeitlich auch mal an einem Octavia ausprobiert. Auch kein Erfolg. Kann zumindest jemand sagen, ob beim Test des Adapter unter VAG-com bei Opto/ISO yes oder no stehen sollte? Beim Verändern diverser Parameter steht da nämlich sofort no, mit Defaulteinstellungen bis auf Baudrate 9600 heisst es yes. Ist das ein Indiz, dass man dann gar nicht weitertesten muss, sondern die nächsten Einstellungen gleich testen kann? Und generell: Muss die Zündung für die Diagnose an sein (hatte ich jetzt immer) oder ist das gar nciht notwendig? Gruß, Silas

Ja, das hab ich schon so gemacht. Auf dem Screenshot steht zwar noch 0, aber ich hab da 9600 eingestellt im VAGcom, ohne Erfolg... Silas

Habs mal mit 9600 versucht, alles unverändert. Auch mit wbhDiag, das alle möglichen Baudrates versucht konnte keine Verbindung hergestellt werden. Anbei meine COM-Einstellung. Der Adapter ist über USB angeschlossen und der Treiber legt einen vituellen Port COM4 an: Gruß, Silas

Hab mir das Ding auch gekauft und konnte es Dank neuem EEEPC jetzt endlich auch mal im Auto ausprobieren. Der Test des COM-Ports läuft erfolgreich und es wird der Diagnoseadapter in der VAG-com 409.1 erkannt. Allerdings komm ich irgendwie dann nciht weiter. Wenn ich einzelne Steuergeräte auslesen will, dann bekomm ich immer einen Timeout. Kann mir vielleicht jemand einen Tipp geben, oder zumindest sagen, ob diese Einstellungen auf dem Screenshot korrekt sind für den A2? Gruß, Silas

Mal eine ganz blöde Frage: wieso wollt ihr immer Decken unterlegen und seid so um die Motorhaube besorgt? Ich leg die bei mir immer vorsichtig auf die Straße. So wie ich das sehe, kann dabei nichts verkratzen, was nach aussen sichtbar wäre oder farbig lackiert ist. Gruß, Silas