Silas

Also, ich hab mal beim Verkäufer nachgefragt, der sich absolut sicher war, dass alle Prüfzeichen für ein Tagfahrlicht vorhanden sind und im Falle von Zweifeln die Scheinwerfer auch jederzeit wieder zurücknehmen würde. Ausserdem hab ich mich grad mit dem TÜV Süd unterhalten, ob man anhand der Prüfnummer nachvollziehen kann, für welche Einsatzzwecke die Prüfung erfolgt ist und ob die Nummer zu unseren Leuchten passt, oder das Ganze eine Fälschung sein könnte und einfach aufgedruckt wurde. Antwort war, dass so eine nachträgliche Zuordung der Prüfnummer ziemlich schwer machbar ist. Beanstandet oder weiter nachrecherchiert wird nur, was wirklich offensichtlich die angeblich geprüften Kriterien nicht erfüllt, was bei unseren Leuchten nicht der Fall sein sollte. Zu meiner Frage, dass das "RL" doch eigentlich in direkter Nähe des Kreises mit dem E-Püfzeichen eingeprägt sein sollte, meinte er, dass diese Plazierungenso undifferenziert spezifiziert sind, dass es seiner Meinung nach auf jeden Fall ok ist, wenn wie bei uns RL nur am Ende der längeren Beschriftung auftaucht. Und auch ein Verlust des Versicherungsschutzes im Falle einer Fälschung ist nicht zu befürchten, da die ja nicht offensichtlich wäre und deshalb auch kein Vorsatz unterstellt werden kann. -> also anklemmen und am Tag damit rumfahrn Wenn Du Dich beeilst, kannst vielleicht sogar vor mir die ersten Fotos in Betrieb hier einstellen Ciao, Silas

Bei mir steht am Ende der langen Beschriftung im Glas ein DRL. Hoffe mal, dass das damit gemeint ist. Wär mal interessant, ob man anhand der Nummer SJ-269SE oder vielleicht auch der 7847 überprüfen kann, um welches TFL es sich da genau handelt und ob das tatsächlich die in der Beschreibung angegebene RL Freigabe nach R87 erhalten hat. Hab heut auch noch gelesen, dass gemäß R87 die leuchtende Fläche mindestens 40cm^2 sein muss. Das wäre bei unseren mit viel gutem Willen auch vielleicht geraaaaaade so erfüllt, aber sehr knapp. Zumindest in der Beschreibung war ja die RL Freigabe zugesichert. Gruß, Silas Edit: Eigentlich sollte das ganze so ausschaun http://www.led-tagfahrlicht.com/images/dtrl_ece_600.jpg Demnach steht das A für Begrenzungsleuchte. Die Frage ist nur, ob das RL in DRL für das Tagfahrlicht steht. Die Genehmigungsnummer wäre die 7847. Evtl. weiß das Kraftfahrbundesamt, was unter dieser Nummer genehmigt wurde

Wow, den Thread gibt's schon eine halbe Stunde und er ist immer noch nicht dichtgemacht :-) Ne, im Ernst, schon die bloße Erwähnung des Namens in einem Autoforum kann angeblich Probleme für den Betreiber nach sich ziehen, sofern er da nicht eingereift (glaub ich zumindest mal gehört zu haben). Silas

Die Beschreibung passt vom Geräusch her zu defekten Domlagern. Das seltsame ist nur, dass es bei Dir nur nach längerer Fahrt auftreten soll. Knarzts denn nach so einer längeren Fahrt auch, wenn Du den Motor abstellst und leicht im Stand oder langsamen Rollen hin- und herlenkst? Gruß, Silas

Hm, danke für den Hinweis, mal schaun, was der TÜV oder die Herren in grün dazu sagen. Im Zweifelsfall kann ich's ja problemlos abklemmen und in den Kofferraum legen. Die aktuelle Audimodellpalette hat ja das TFL auch nur vorne brennen, aber u.U haben die ja dafür eine Einzelabnahme machen lassen und dürfen das. Na logo gibt's das, hatte das Ganze bisher nur mit Labornetzteil ausprobiert, um zu sehen, wie das Ganze von vorne aussieht und davon noch nicht gleich Fotos gemacht. Aber ich finde, dass das Licht durch die ca. 2cm voneinander entfernten Lichtpunkte durchaus etwas von der aktuellen Modellpalette hat. Und besser als beim neuen A3 sieht das Ganze bei mir mit Sicherheit aus :-) Danke Audi TDI für den Tipp mit Sikaflex; werd ich versuchen, falls der Heisskleber durch Temperaturunterschiede und Vibrationen doch nicht halten sollte, Aber so wie's aussieht hab ich da bisher wenig Bedenken. Ciao, Silas

Hi Thomas, so ist das Ganze befestigt: Einfach mit Heikleber fluten. Winkel muss so sein, dass die Dinger genau nach vorne scheinen, sonst haben sie nur einen Bruchteil der Signalwirkung. Schnittkante beginnt bei mir 4cm von der Innenseite aus gemessen. Die mittlere Leuchtdiode liegt genau auf Höhe der mittleren Riffelung der Abdeckung. Mit der Optik konnte ich mich mittlerweile zum Glück anfreunden. Komplett in Betrieb sind sie immer noch nicht, da ich heut Nachmittag keine Kabelschuhe und keine Lust mehr hatte, das ganze durch die Spritzschutzwand noch in den Innenraum zu führen (würde jetzt durch diese Gummitülle ganz oben unterm Scheibenwischergelenk gehn, oder gibts noch eine einfachere Möglichkeit, irgendwo unter der Lenksäule rauszukommen?) Gruß, Silas

Vonn welcher Jahresfahrleistung gehst Du denn dabei aus? Bei 15000km/a würde das in 4 Jahren einen Wertverlust von 16800€ bedeuten. Das scheint mir etwas hoch gegriffen. Auch die 4-Jahres-Kostentabellen des ADAC kommen bei kleineren Autos nur auf ca. 30ct/km bei 15000km/a Silas

Momentan ist das Ganze mit Klebeband befestigt (nur fürs Foto). Muss erst mal noch ausprobieren, wie das Licht aus unterschiedlichen Blickwinkeln sichtbar ist. Ansonsten hab ich vor, das ganze mit ordentlich Heisskleber direkt an der Abdeckung zu befestigen. Denke, Ende des Wochenendes kann ich mehr dazu zeigen. Silas

Hat jetzt doch etwas länger gedauert, nachdem der Händler paar Wochen in Urlaub war. Die Dinger werden in der Bucht unter der Bezeichnung "5 LED TAGFAHRLICHT BMW,VW,AUDI TAGFAHRLEUCHTE" vertickt. Wenn man als Preis 50€ vorschlägt, kriegt man den Zuschlag. Vielleicht klappts auch mit 49 oder 48€. Die Leuchten sind mit E4 Prüfzeichen und RL Bezeichnung versehen, also ohne Eintragungen ganz offiziell als Tagfahrlichter zu verwenden. Hab bisher mal nur die linke Seite montiert, um zu sehen, wie das Ganze aussieht, wie die Abstrahlwinkel sind, etc. Hier schon mal ein kleiner Vorgeschmack: Gruß, Silas

Du bohrst da in ca, 2mm dickes Metall, hinter dem sich ncihts befindet, was man leicht beschädigen könnte. Aber wegen der Enge ist ein Winkelbohraufsatz fast unumgänglich. Silas

Och menno, was Du für Pech mit Turboladern und Radsätzen hast ist ja wohl nicht mehr normal... Silas

Hab auch so ein Teil im Einsatz. Leistungsaufnahme von meiner ist 30W, also ca. 2,5A bei 12V. Damit kann man das Teil bei voller Batterie schon auch mal 10 Stunden laufen lassen (der A2 TDI hat 80Ah), ohne dass man fürchten muss, dass das Auto danach nicht mehr anspringt. Richtig runterkühlen dauert damit aber elend lange, man sollte also tunlichst schon vorher gekühlte Sachen reinstellen. Und rentieren tut sich das Ganze auch nur bei einem Zeitraum, der deutlich länger ist, als der, in dem die Temperatur auch in einer normalen Kühlbox ohne aktive Kühlung ausreichend kühl geblieben wäre. Aber für lange Urlaubsfahrten ideal. Silas

Jetzt wärns schon über 6 Stunden von Berlin nach Hessen. Ich gehe davon aus, dass bei dem Umbau die Haltbarkeit im Vordergrund stand und die Leistung stark gedrosselt werden musste Silas

Für USA/Kanada gibts neben Sirius auch noch XM Radio, das auch über Satellit ausstrahlt. In Europa gibts glaub ich nur von der Schweiz aus paar Programme. Ich find das Konzept super. In USA bieten auch etliche Autohersteller Satellitenempfang im Werksradio an. Hierzulande ist leider alles in DAB gebuttert worden... Silas

Hab genau das bei mir neulich gemessen: ca. 20° Aussentemperatur, alle Luft auf die mittlere Düse, Temperatur auf LO und ein Digitalthermometer in Lüftungsgitter gehalten. Ergebnis: 3°C Glaub famore wars, der genau auf den gleichen Wert bei sich gekommen ist. Recht viel kälter geht wohl nicht mehr, da es dann aus den Ausströmern rausschneien würde... Silas

Dass die Domlager so schnell übern Jordan gehn, ist wohl keine Seltenheit. Meiner hat jetzt 50000km und es knarzen auch schon beide. Allerdings ist das kein Problem, das man schnell beheben müsste, da das Lager ja noch dreht. Knarzt halt bei langsamer Fahrt... Kulanzantrag bei Audi deswegen ist auch nicht zu empfehlen, da man da vorraussichtlich zwar die Materielkosten für die Lager in Höhe von ca. 40€ erstattet bekommt, aber Arbeitskosten von ca. 500€ selber übernehmen müsste. Werd die Dinger deshalb erst mit wechseln, wenn mal eine Feder bricht oder paar FSD Dämpfer reinkommen. Das dunkler werdende Licht kommt übrigens von der Tatsache, dass der A2 eine elektrohydraulische Servolenkung hat, d.h. dass der Motor nicht direkt permant die Servopumpe mit antreiben muss, sondern diese über einen eigenen Elektromotor betrieben wird, der seine Drehzahl entsprechend dem erforderlichen Hydraulikdruck regelt. Wenn also im Standgas beim Lenken relativ viel Strom für den Motor gefordert wird, bricht die Spannung etwas zusammen und die Scheinwerfer dunkeln ab. Silas

Naja, 12 1/2 Liter auf Autogas lt. Spritmonitor sind auch nicht von schlechten Eltern. Und in ein altes Auto nochmal 3000€ zu investieren muss man sich auch sorgfältig überlegen... Generell fährt man mit Altautos natürlich relativ günstig, aber irgendwann gewinnt der Wunsch nach was neuerem doch die Überhand, zumal wenn, wie im Falle des A2, die Kosten trotz höherem Wertverlusts in etwa gleich bleiben oder sogar geringer sind (das ist bei Dir vermutlich der Fall. Bei meinem B4 mit knapp 8l Verbrauch liefs auf ähnliche jährliche Kosten raus). Silas

Ich bin ehrlich gesagt entsetzt darüber, wenn hier Ratschläge gegeben werden Leute umzunieten, damit der geliebte A2 weniger Schaden abbekommt und der Unfallverursacher nicht flüchten kann. Sowas könnt ihr doch nicht ernst meinen??? Dass man natürlich vorher möglichst noch kucken sollte und abwägen wohin man ausweicht sollte natürlich trotzdem auch klar sein. Silas

Das gilt immer, da der Wirkungsgrad während dieser Phase höher ist und man zwar absolut einen höheren Momentanverbrauch hat, der aber dafür auch entsprechend kürzer nur anliegt, bevor man schon den nächsten Gang einlegen kann. Bin trotzdem mir wirklich sämtliche Spritspartipps bekannt sind noch auf der Such nach dem unerklärlcihen halben Liter Mehrverbrauch. Gruß, Silas

Wie wärs denn demnächst mit Annafest in Forchheim? http://www.alladooch-annafest.de/ Allerdings kann ich Euch gleich sagen, dass da keiner meinen A2 begutachten kann, weil ich mitm Fahrrad anreisen würde, um das gute Hebedanz zu testen: Wer probt lobt! Vorbildlich ökologisch: zum Autofahrerstammtisch mitm Fahrrad ;-) Silas

Komplette Augenwischerei ist das Ganze nicht, aber es bringt bei den Fahrprofilen, die die meisten von uns haben, nicht annähernd die versprochenen Einsparungen. Hab das Ganzen hier schon mal anhand des 118d durchleuchtet: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30556 Aus 16% Einsparung in der Theorie werden ca. 6% in der Praxis. Dabei trägt Start/Stop ja auch nur einen Teil dazu bei. Die Einsparung nimmt man gerne mit, aber eine Sensation schaut anders aus... Silas

Also bei mir und vielen anderen waren die Löcher für die Spreiznieten schon vorhanden. Zur Demontage des Unterbodens musste ich allerdings die Spreiznieten dann auch wieder rausmachen. Kann mir gar nicht vorstellen, wie das gehen soll, dass man die Verkleidung abmachen kann, aber die Spoiler dranblieben, da die Spreizniet doch die Verkleidung mit den Radlaufspoilern verbindet??? Gruß, Silas

Hab grad mal die Rechnung von meinem alten B4 noch rausgekramt. Der bekam seine erste Nachbefüllung im zarten Alter von 10 Jahren, nachdem die Magnetkupplung (sowas gibt's bei uns ja leider nicht mehr) den Kompressor abgekoppelt hat wegen zu geringen Füllstands. Damals wurden 650g wieder nachgefüllt, was aber glaub ich die komplette Füllmenge ist. Ich glaube mich zu erinnern, dass noch knapp die Hälfte in der Anlage gewesen wäre. Diese Menge sollte also noch relativ unbedenklich sein. Silas

Das ist super und wirft bei mir immer wieder die Frage auf, was bei meinem anders ist. Ich komm bei meiner Meinung nach sparsamen Fahrweise (was dann z.B. 120 laut Tacho auf der Autobahn und auch einiges an Landstraßenanteil mit noch weniger Tempo wäre, ohne Klimaanlage) mit 195er Reifen mit Müh und Not mal auf 4,9 über eine Tankfüllung. Wie ich weniger schaffen kann, ohne mit 80 auf der Autobahn im Windschatten eines LKW zu fahren ist mir nach wie vor schleierhaft Silas

Tja, das wäre halt jetzt die Frage, ob Du damit auch noch die 3° erreicht hättest. Dem Empfinden nach tadellos kühlen tut so eine Anlage bestimmt auch noch, wenn 10° aus den Ausströmern kommen, aber der Kompressor schon auf Anschlag läuft. Ich würde daher mal diejenigen bitten, die demnächst einen Klimaservice machen lassen wollen, vorher noch die Minimaltemperatur an der Lüftungsdüse zu messen und dann bekannt zu geben, wieviel Kältemittel im Kreislauf letztendlich gefehlt hat. Vielleicht kann man dann mal ein Diagramm erstellen, ab welcher temperatur man auffüllen sollte. Ciao, Silas