Silas

Vielleicht sollten die 1,4er Fahrer mal zusamenlegen und bei VAGlupo eine Fertigimplemetierung der Tempomatfunktion in Auftrag geben. Bei der Gelegenheit könnte man auch gleich noch alles weitere anpassen, was nicht wirklich gut fertiggeworden ist: - Anpassung der e-Gas Kennlinie - Fertigstellung der 2. Bordcomputerebene (ist der A2 wirklich das allereinzigste Auto im Konzern, das keine 2te Ebene hat? Ok, das ist jetzt nicht mehr Motorsteuergerät, aber trotzdem ärgerlich...) Gruß, Silas

Gibts schon Erkenntnisse zur Frage von Michael, ob wenigstens in der GRA des FSI die Schubabschaltung funktioniert? Die Beschreibung oben von Fuchs lässt es vermuten, aber ich habe im Forum keinen Beitrag gefunden, in dem es mit Anzeige FIS 0,0 belegt ist. Könnte das jemand von den FSI Fahrern, die FIS haben mal ausprobieren? Zum Testen braucht man kein langes Gefälle. Es ist ausreichend, mit Tempomat zu fahren, Gas zu geben und zu beschleunigen, den Fuß vom Gas nehmen und während das Tempo wieder auf das zuvor eingestellte fällt einen Blick auf die Momentanverbrauchsanzeige im FIS zu werfen, ob da 0,0 steht, oder ein anderer Wert. Muss doch wissen, ob ich mir als nächstes einen 1,4er oder 1,6er kaufen werde. Gruß, Stefan

Es gibt ein Verhalten des Gebläses, das bei allen A2 mit Klimaanlage gleich ist und das nichts mit einem Defekt zu tun hat. Wurde an anderer Stelle hier schon beschrieben und sieht aus der Erinnerung in etwas so aus, dass paar Sekunden nach Anschalten der Zündung das Gebläse stärker läuft und dann die Lüfterdrehzahl zurückgeht, obwohl sich an der Balkenanzeige im Klimadisplay gar nichts verändert. Dieses Verhalten wäre also normal, wobei das keine Minute dauert. Gruß, Silas

Das leite ich nicht nur aus dem Produktnamen ab, sondern aus ALLEN Beschreibungen, die auf diese Eigenschaft abzielen: - "automatisch zwei Sekunden nach dem Motorstart" - "* 2 Sek. nach Motor ON" - "schützt die Halogenleuchtmittel bei jedem Motorstart vor doppeltem Zünden" Falls Du paar andere Produkte von denen noch angesehen hast, wirst Du weiterhin sehen, dass dieses Motor ON explizit nicht mehr erwähnt ist bei Schaltungen, die ein bestimmtes Verhalten nach Zündung an schon bewirken. Wenn Du grundsätzlich schriftlichen Beschreibungen nicht vertrauen magst, dann dürften ausserdem mündliche Aussagen noch weniger aussagekräftig sein, da im nachhinein nicht mehr nachweisbar. Ein fester Timer ist in meinen Augen sinnlos, da ich im Winter auch ab und zu bissl vorglühen will. Ausserdem will man vielleicht auch mal so die Zündung anmachen, ohne dass dauernd das Licht brennt. Und: nein, ich kriege keine Provision von Nikutronics, sondern wollte lediglich auch eine TFL Ansteuerungsvariante hinweisen, die ich für sehr durchdacht halte. Ich klink mich aus, Gruß, Silas

Ich finde, das ist eindeutig. Die Schaltung schimpft sich ja sogar auch noch Halogen protect, weil das Licht eben nicht bei "Zündung an" angeht, beim Starten wieder aus, bei laufendem Motor wieder an. Die 2 Sekunden sind auch logisch, da sich da auf jeden Fall die Bordspannung nach dem Startvorgang wieder stabilisiert hat. Wenn ich nicht schon LED TFLs hätte, dann fände ich diese Lösung ideal. Silas

Ich habs genau durchgelesen und "* 2 Sek. nach Motor ON" sollte doch hoffentlich bedeuten, dass das Tagfahrlicht 2 Sekunden nach Starten des Motors angeht. Oder was interpretierst Du da anders? Gruß, Silas

Das Verhalten, dass die H7 Scheinwerfer vorne als Tagfahrlicht automatisch nur bei laufendem Motor an sind kann man mit diesem Nachrüstsatz erreichen: http://www.nikutronics.com/Tagfahrlicht-Schaltung-Halogen-Protect-VW-Audi-Seat-Skoda_c5_p19_sid6dd4ae782e9c4a8ffddc19e51232c8f1_x2.htm Gruß, Silas

Falls Du für das Zahnradpaar der 0,65er Übersetzung irgendwo eine Teilenummer entdeckst, dann poste die doch hier mal. Da sind glaub ich einige daran interessiert, wenn man das Teil auch ganz normal beim VW/Audi Händler bestellen kann. Silas

Wozu aufm Rechner buddeln, wenn doch alles im Forum steht : https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=19885 Gruß, Silas

Meinst Du mir alter GRA den Hebel, oder die Implementierung? Die Implementierung ist nämlich schon anderes, nämlch schlechter :-) So regelt z.B. der 1998er Passat TDI beim Beschleunigen über den Lenkstockhebel sanft auf die Zielgeschwindiggkeit, während bei der A2 Software dieses ruppige Abregeln auftritt. Komplette Schubabschaltung gabs beim Passat damals übrigens auch schon, daran liegt das ruckartige Gaswegnehmen also nicht... Gruß, Silas

Ja, würd ich auch sofort glauben. Dass bei den Benzinern im GRA Betrieb keine Schubabschaltung genutzt wird, wurde an anderer Stelle ja schon mal diskutiert. Es gibt keinen Grund, die Schubabschaltung im GRA Betrieb nicht zu nutzen. Dass das nicht gut für den Motor wäre, kann man nicht gelten lassen, da die Schubabschaltung ohne Tempomat ja ständig auftritt, sogar noch viel häufiger, als die paar Male, zu denen man mit Tempomat eine Steigung hinunterrollt. Ich würde einfach mal behaupten, dass der Zulieferer für die GRA Software sich eben nicht grad mit Ruhm bekleckert hat, was man ja nicht nur bei der Schubabschaltung sieht, sondern auch an anderen Details. So endet der Schub z.B. auch schlagartig, wenn man mit "+" beschleunigt hat und mit dem Beschleunigen aufhören will. Bei anderen GRAs aus dem Konzern gibts in diesem Fall einen sanften Überschwinger, was ich als viel angenehmer empfinde. Gruß, Silas

Das Gegenteil ist der Fall, der A2 ist im Unterhalt sogar besonders günstig, wenn man den einigermaßen hohen Kaufpreis erst mal gestemmt hat. Die Typklassen sind extrem niedrig, was sich insbesondere günstig auswirkt, wenn man mit der Versicherung bei einem hohen Prozentsatz erst starten muss. Der Verbrauch ist günstig (Bei Spritmonitor Platz 8 bei den Dieseln und Platz 28 bei den Benzinern, wobei die Plätze in der Nachbarschaft fast ausschließlich wirkliche Kleinwagen wie Smart, Cuore, etc. belegen). Ersatzteile sind relativ günstig, da viele Verschleißteile mit denen des Polo identisch sind. Werkstattkosten bei Audi sind teuer, aber da muss man ja nicht hingehn. Und günstig ist letztendlich auch die hohe Zuverlässigkeit und Qualität, die sich in wenig Reparaturen niederschlägt. Ich komme z.B. bei meinem mit 20000km/Jahr auf 20ct/km bei Berücksichtigung aller Kosten und auf 10ct/km bei Berücksichtigung der Nicht-Fixkosten (aber mit anteiligem Wertverlust durch zusätzlich gefahrene Kilometer). Gruß, Silas

Hallo, vor paar Tagen hat ein elendiger Nager sich an einem Kühlwasserschlauch zu schaffen gemacht. Es ist der Schlauch, der unten an den Ausgleichbehälter rangeht, wie auf dem Bild im letzten Beitrag schön zu sehen. Was muss ich denn beim Wechseln beachten? Fließt beim Abstecken nur das Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter und aus dem Schlauch ab, oder ist der Schlauch am Kühlkreislauf so tief befestigt, dass mir da noch die halbe Füllmenge des Kühlkreislaufs entgegenkommt? Gruß, Silas

Zu Varianten mit 3 Sensoren kann ich nichts sagen, aber 4 sind wohl zwangsläufig genauer in der Meldung von Hindernissen als 3. Ich habe den Rückfahrwarner von Conrad mit 4 Sensoren für 30€ verbaut: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=753653#post753653 Bis auf die Tasache, dass ich gleich zu Begin mal den Lautsprecher getauscht habe, da dessen Ton etwas seltsam war, bin ich damit sehr zufrieden. Denke nicht, dass die Teile von Waeco irgendetwas besser können. Gruß, Silas

Ich kann mir nicht vorstellen, dass neue Seile an dem Verhalten was ändern könnten. Ein Austausch wäre nur nötig, wenn das Seil gerissen oder es im Zug korrodiert ist. Beides ist bei Dir offensichtlich nicht der Fall. Bevor Du sowas machst, würde ich auf jeden Fall trotzdem erst mal die schon angesprochene Schaltseileinstellung machen. Damit könnte die Schaltbarkeit wieder besser werden, evtl. hüpft auch der Gang nicht mehr raus, wenn er mit der bisherigen Einstellung vielleicht grad so weit reingegangen ist, dass er knapp gehalten hat. Was aber auf jeden Fall nicht normal ist, ist die starke Schalthebelbewegung beim Gasgeben und -wegnehmen. Da tippe ich entweder auf eine lockere Motorbefestigung oder im schlimmsten Fall auf Spiel im Getriebe selber. Gruß, Silas

Richtig, der hatte eine Magnetkupplung, was aber mit dem Verbrauch von Kältemittel nicht wirklich zusamenhängen sollte. Meine Informationen, wonach sich der Klimakompressor eben nicht nach küzester Zeit frisst beziehe ich aus diesem Thread: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33194 Darin ist auch von einer Notlaufschmierung des Kompressors die Rede. Wie gesagt: schleunigst richten lassen, aber zur Werkstatt dürfte man immer noch problemlos kommen. Silas

Was zum Kompressor und der Riemenscheibe gesagt wurde stimmt prinzipiell, allerdings ist es nicht ganz so schlimm, dass der Kompressor aussschließlich über das Kältemittel geschmiert wird. Man kann also prinzipiell schon noch eine zeitlang damit rumfahren, riskieren würde ich es allerdings auf keinen Fall zu lange. Wenn, dann schon, wie Du es ja auch machst, mit ECON an, auch wenn da noch eine minimale Bewegung des Kompressors stattfindet. Klimaservice alle 2 Jahre finde ich übertrieben. Ich mache das nach Bedarf. Meine Klimaanlagebläst nach 4 Jahren immer noch mit 3°. Die Klimaanlage meines Vorgängerautos wurde nach 10 Jahren zum ersten Mal nachgefüllt. Auf eines kann man sich verlassen: sollte es nur das geringste Argument für eine 2-jährige Wartung einer Klimaanlage geben, so wäre die schon längst im Wartungsumfang der Kundendienste enthalten, da dort üblicherweise nichts ausgelassen wird, was Geld bringt. Gruß, Silas

Kühlmittelleck ist möglich, hat aber ziemlich sicher ncihts mit dem vorher beobachteten Dampf zu tun: - ich hatte bei meinem Vorgängerauto auch mal dieses Dampferlebnis. Dachte damals auch: oweia, Problem mit der Klimaanlage. War aber einfach nur so feuchte Umgebungsluft, dass der Trockner damit überfordert war und die Luftfeuchtigkeit kondensiert ist. Klimaanlage ging noch ohne Probleme bis zu einem späteren anderen Defekt. - es muss nicht zwangsläufig ein Leck sein. Jede Klimaanlage verliert über die Dichtungen und die Zeit einen Teil des Kühlmittels. Irgendwann muss halt dann mal nachgefüllt werden. Das ist bei Dir jetzt der Fall. Falls die Kühlleistung dann wirklich nach kurzer Zeit wieder weg ist, dann liegt wohl tatsächlich ein Leck vor. Dieses findet sich dann typischerweise im Kondensator vorne am Kühler, der manchmal einen Steinschlag abbekommt, nach dem er nicht mehr ganz dicht ist. Gruß, Silas

2Nm solltens sein, wenn ich mich recht erinnere. Scheint wohl oft missachtet zu werden, dreist zu versuchen, das dem Kunden dann aufs Auge zu drücken. Ich weiß schon, weshalb ich lieber alles selber mache... Silas

Eine Variante wäre noch, dass die Befestigung von Motor und Getriebe an der Karosserie nicht ausreichend ist, oder die Motorlager schon ziemlich verschlissen sind. Habe von so einem Fall hier aber eigenltich noch nicht gehört... Silas

Eine Variante wäre noch, von Deinen bisherigen Sitzen die Mittelbahn zu nehmen und von einem Sattler den Sitzwangenbezug in Stoff oder Leder aussen drannähen zu lassen. Hab aber keine Ahnung, wie gut sowas hinzubekommen ist. Kannst ja mal bei den sitzbezuegeprofis.de anfragen, die haben glaub ich eine respektable Sammlung an Schnittmustern, ob sie dir nur die Wangen nähen und verkaufen. Deine alte Mittelbahn kann Dir dann jeder x-beliebige Sattler aufnähen, das ist ja dann nur mehr eine gerade Naht. Wieviel muss man denn für Sportsitze investieren? Bin auch schon länger auf der Suche. Wo hast Du Deine gefunden? Gruß, Silas

So, um jetzt von der Pflicht zur Kür zu kommen: Was kann man denn unternehmen, damit die Abblendlichter als Tagfahrlicht nur bei laufendem Motor brennen? Eigentlich möchte ich genau diese Funktion, aber vielleicht geht das Ganze ja auch einfacher, als ein extra Modul zu verbauen. http://www.nikutronics.com/Tagfahrlicht-Schaltung-Halogen-Protect-VW-Audi-Seat-Skoda_c5_p19_sid971a97f515381485f9003bfffb4afa53_x2.htm Gibts einen Pin für "laufender Motor"? Oder geht das Ganze über die erhöhte Bordspannung bei laufendem Motor? Hatte bisher extra LED TFLs verbaut, bin mit denen aber nicht so wirklich zufrieden. Zum einen frage ich mich dauernd, ob die wirklich die geforderte Helligkeit haben (die LED TFLs der neueren Audis wirken praktisch genauso hell wie ein Abblendlicht), zum anderen habe ich da schon paar Aussetzer festgestellt, also dass die Ansteuerelektronik eines der Lichter nicht mehr zuverlässig anschaltet. Gruß, Silas

Der Schaltsack ist durch den silberfarbenen Ring am Mitteltunnel befestigt, der dort einfach eingeklipst ist. Geht bei mir sogar ohne Werkzeug ab, indem man das Leder packt und nach oben abzieht. Darunter ist nochmal ein kleinerer Schaltsack in Gummi, der an vier sichtbaren Stellen eingeklipst ist, die man mit einem kleinen Schraubenzieher lösen kann. Darunter wird dann das Schaltgestänge sichtbar. Bei Dir ist der Fall ja relativ einfach, da bei Dir das Vibrieren schon im Stand auftritt. Also einfach mal bei laufendem Motor an verschiedenen Stellen des Schaltgestänges mit dem Finger draufgedrückt, bis das Vibrieren dann mal aufhört. Und an der Stelle kann man dann mal versuchen mit dem Gewicht des Kabelbinders zu beschweren. Foto mach ich bei Gelegenheit mal, aber das ist wahrscheinlich wirklich von Fall zu Fall verschieden, wo man das Gewicht plazieren muss. Gruß, Silas

Hallo, ich hab mein Schalthebelvibrieren so wegbekommen: Erstmal eine Justage der Schaltseile gemacht (kann ja nie schaden und ist in paar Minuten erledigt), dann den Schalthebelsack hochgezogen und links, wo der Übergang auf die Schaltseile passiert, das mit dem Schalthebel in Verbindung stehende Metallteil mit einem dicken Kabelbinder versehen. Dadurch hat sich der Resonanzbereich so weit nach unten verschoben, dass das Virbrieren beim Beschleunigen seitdem nicht wieder aufgetreten ist. Gruß, Silas

Als erstes würd ichs mal mit einer Grundeinstellung der Schaltung versuchen. Einziges benötigte Hilfsmittel dazu ist ein Metallstifft oder Schraubenzieher, der möglichst stramm in das dafür vorgesehene Loch beim Schalthebel passt: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=26179&page=2 Falls das Verhalten danach immer noch so ist, könnte es auch etwas direkt mit dem Getriebe zu tun haben, was dann natürlich nicht mehr so schön wäre. Meine 500ster Beitrag, ich bin ganz unvorbereitet und weiß gar nicht, was ich zu diesem Jubiläum sagen soll... Gruß, Silas