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Silas

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Alle erstellten Inhalte von Silas

  1. Hallo zusammen, nach vielen problemlosen Kilometern muss ich Euch mal wieder um Hilfe bitten: Ich habe heute früh an der Ampel den Motor abgestellt und dabei den Zündschlüssel ein paar Millimeter weiter zurückdrehen können, als gewöhnlich. Mit einem leichten Klacken hat sich hier anscheinend irgendeine Arretierung ausgehakt, so dass ich im Anschluss den Schließzylinder mit dem Zünschlüssel nur noch leer endlos im Kreis durchdrehen konnte. Die Zündung war nicht mehr anzubekommen, aber auch die Lenkradsperre rastete nicht ein. Nach einem kurzen frühsportlichen Von-der-Kreuzung-schieben und Abstellplatz suchen habe ich dann nochmal versucht, ob die Zündung angeht und - oh Wunder - alles funktionierte wieder. Da jetzt natürlich trotzdem das ungute Gefühl bleibt, dass sowas jederzeit wieder passieren kann, meine Frage: Hatte das jemand von Euch auch schon mal? Was ist die Ursache? Kann man am Schließzylinder irgendetwas schmieren, was bei mir nur sehr zäh sich wieder rausbewegt hat? Danke und viele Grüße, Silas
  2. Ich hatte ein paar Jahre 195/45R16 auf dieser 7,5" Felge: http://shop.dbv.eu/pdf/gutachten_alt/39640517-100-5-57-35-30334zcw.pdf Dazu war keine Freigabe des Reifenherstellers notwendig, sondern nur die Eintragung beim TÜV für ca. 40€ mit Hilfe des verlinkten Gutachtens. 10mm weniger Reifenbreite auf einer 12mm schmäleren Felge sollten also eigentlich eintragbar sein. Bei Dir dürfte es dann auch ungefähr so aussehen: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=658510&postcount=12 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=658512&postcount=13 Federungsverhalten war etwas schlechter als bei den 185/50R16 auf 6", die ich jetzt fahre, aber dafür war die Seitenführung wahnsinnig exakt. Grüße, Silas
  3. Wie wärs denn mit dem hier: http://home.mobile.de/UTAAUTOMOBILE#des_189508156 + Modell 2003 mit größerem Tank und diversen Verbesserungen + Stylepaket (allerdings ohne die Sommerreifen auf Alufelgen, wie es scheint) + Zahnriemen, Bremsen, TÜV fast neu und Winterreifen (den Fotos nach) auch relativ neu + Nichtraucherauto + Landsberg liegt nicht aus der Welt + schöne Farbe + 4-Sitzer (bitte keinen 5-Sitzer nehmen und auch bei anderen Angeboten darauf achten: 3er Rückbank ist nicht geteilt umklappbar und ein Kindersitz ist auch nicht mehr so schön zu befestigen) + Verkauf durch Händler mit normalerweise 2-jähriger Gewährleistung (zumindest habe ich keine versteckten Ausschlüsse wie "im Kundenauftrag" gesehen) - Die Sommerreifen auf Alufelgen aus dem Stylepaket hat der Vorbesitzer wohl separat schon verscherbelt - Kassettenradio - Preis ist nicht ganz billig, aber bei ca. 3800€ Einkaufspreis laut Schwackeliste und 1000€ anvisiertem Gewinn beim Verkauf irgendwo nachvollziehbar. Vielleicht sind ja die fehlenden Sommerräder ein Argument um irgendwie noch Richtung 4500€ zu kommen, aber dafür wäre das Auto auf jeden Fall ein guter Kauf. Grüße, Silas
  4. Natürlich mit Felgen, ohne ist das Fahrverhalten immer so schwammig :-)
  5. Hallo zurück aus der Oberpfalz, Plus und Minuspunkte und was noch interessant ist zu den beiden: EZ07/2001: + Zahnriemen neu (sollte auch beim Benziner bei diesem Alter mal vorsichtshalber gemacht werden) + Sommer- und Winterreifen dabei, wobei sich die Frage stellt, wieviel die jeweils noch ca. an Profil haben - 2 Jahre älter, als der andere - kleiner 34l Tank (geändert irgendwann Ende 2002 auf 42l) - kein Style-Paket (-> kein Lederlenkrad, keine Funkfernbedienung für Zentralverriegelung, keine Höhenverstellung für Sitze) EZ10/2003: + jünger + Bremsen neu + größerer 42l Bezintank + Style-Paket (Lederlenkrad, Funkfernbedienung für Zentralverriegelung, Höhenverstellung für Sitze) - Winterräder sind nicht erwähnt und kosten, falls welche gekauft werden müssen, neu mindestens 500€ - Zahnriemenwechsel ist nicht erwähnt und sollte demnächst gemacht werden (kostet einige hundert €), falls noch nicht erfolgt Ich würde aber hier klar zu letzterem tendieren. Bitte unbedingt vorher auch gleich abklären, ob es sich um ein Raucherauto handelt. Das ist gerade oft bei den deshalb günstigeren oft der Fall und ein Ärgernis, wenn man das erst bemerkt, nachdem man einen Tag und eine lange Anreise zum Anschauen in Kauf genommen hat. Der dritte, den Du im Anschluss noch gepostet hast ist ein FSI, der teurer im Unterhalt und auch im Schnitt wartungsanfälliger ist, als die 1,4er Benziner. Zu diesem Motor würde ich nur jemanden raten, der Aufwand und Kosten nicht scheut und auf die Mehrleistung wert legt. Grüße, Silas
  6. Sitze aus der 1. Generation des Audi TT scheinen wohl einbaubar sein: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33785 Anscheinend kann man sogar die Seitenairbags anstecken, ohne dass das Steuergerät sich beschwert. Wie legal das Ganze im Fall der Fälle ist würde ich aber nicht ausprobieren wollen... Grüße, Silas
  7. Der Lüfter scheint ja ein echtes Verschleißteil zu sein. Ich hab meinen gestern selber gewechselt. Hella-Behr für 114€, Arbeitszeit mit Pfriemeln und Fluchen 2,5h, und ohne die Miniratsche mit der passend langen Verlängerung geht's nicht wirklich. Aber wenn ich mit dem Audiwerkstattgesamtpreis vergleiche, dann bin ich mit meinem Stundensatz sehr zufrieden... Ciao, Silas
  8. ... und ein seltener 90PS ATL bei mir um die Ecke, der bei dem Preis (sofern der Zahnriemenwechsel schon erfolgt ist) nicht allzulange stehen dürfte: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=189571510 Grüße, Silas
  9. Silas

    Verbrauchswerte

    Hallo, den Effekt gibts auch in der Gegenrichtung: seit meinem 120000er Service (Zahnriemen, Dieselfilter, Luftfilter, Motoröl, Getriebeöl, Klimaanlage aufgefüllt) ist bei mir der Verbrauch um ca. einen viertel Liter gestiegen. Es ist mir nicht mehr möglich, bei meinem üblichen Fahrprofil unter 5 l/100km auf eine Tankfüllung zu kommen. Könnte die Ölmarke einen Einfluss haben? Hatte vorher Castrol Longlife, jetzt Mobil. Welches Öl wurde bei Dir verwendet? Grüße, Silas
  10. Hallo Bernie (mein Altfahrwerkweiterbenutzer), ich habe vor Jahren von Conrad welche verbaut und bin nach wie vor sehr damit zufrieden. Vor allem Preis/Leistung ist nahezu unschlagbar: http://www.conrad.de/ce/de/product/855149/Akustisches-Einparksystem Bericht dazu hier: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=753653&postcount=21 Grüße, Silas
  11. Servus, Leergewicht mit 90% Tankfüllung, Extraaustattung, aber ohne Fahrer beträgt 1096kg. Nach einigem Rumrätseln über die verschiedensten Angaben wurde das hier geklärt: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=569237&highlight=Leergewicht#post569237 Das noch anständig funktionierende Altfahrwerk wird übrigens im Basar angeboten: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=47343 Vielleicht interessiert sich ja auch jemand nur für die Federn. Allein die sind glaub ich für 50€ nicht überteuert... Grüße, Silas
  12. Hallo zusammen, ich habe mittlerweile die B6 bei mir verbaut und kann die Bedenken bezüglich einer nennenswerten Höherlegung in Verbindung mit Standardfedern (bei mir Lesjöfors) durch angefügtes Foto entkräften. Zum Fahrverhalten: Ich finde das Ganze definitv nicht härter, als das Standardfahrwerk. Fahrbahnunebenheiten werden einen kleinen Tick weniger polternd überfahren, aber in dieser Hinsicht fast keine Verbesserung. Wankneigung bei Quer- und Längsbeschleunigung ist spürbar reduziert, aber dass sich das Auto damit dramatisch anders fährt würde ich nicht unterschreiben. Den B6 Verpackungsspruch "Sportwagen zum Einbauen" finde ich schon leicht übertrieben. Alles in allem ist das Ganze aber schon zu empfehlen, da eine Verbesserung zur Serie definitiv vorhanden ist und das Ganze an Aufpreis nicht die Welt kostet, wenn man, wie bei mir, eh am Fahrwerk was machen muss (Domlager defekt) und auch auf eine höhere Lebensdauer spekuliert werden darf. Grüße, Silas
  13. Hallo nochmal, ich ziehe meine Vermutung zurück. War wohl etwas hell gestern vorm Monitor, aber bei entsprechendem Kontrast sieht man die Bremsscheibe doch. Scheint allerdings nicht besonders blankgebremst zu sein... Grüße, Silas
  14. Wenn man auf Bild 14 in dem Inserat mal durch die Felge hindurchschaut, dann bilde ich mir zumindest ein, da keine Scheiben-, sondern eine Trommelbremse zu erkennen. Demnach wäre dieser A2 ein gechipter 75PS und kein "echter" 90er. Grüße, Silas, der seinen nicht hergeben mag ;-)
  15. Hallo zusammen, bei mir steht aufgrund defekten Axialrillenlagers (Domlager) bei 130000km bei der Gelegenheit auch gleich ein Austausch aller Fahrwerksverschleißteile an. Eigentlich hatte ich mich schon auf einen Satz Spidan oder Lesjeför Federn festgelegt, kombiniert mit Bilstein B6. Jetzt irritieren mich aber trotzdem die Aussagen darüber, wie sehr die B6 den A2 hochdrücken. Die Rede war von 2x20kg an der Vorder- und 2x15kg an der Hinterachse. Hat jemand ein Foto von der Kombination B6 und Serien- oder Spidanfedern (dürften relativ ähnlich sein)? Idealerweise schon ein paar tausend Kilometer gefahren, damit der "Setz"- effekt sich auch schon bemerkbar machen konnte? Schaut das echt so schlimm aus, wie auf den Bildern in Post #116? Wobei da die Karosserie über der Hinterachse auf dem vorher-Foto auch schon recht hoch da steht - wahrscheinlich aufgrund der fehlenden Sitze? Danke und Grüße, Silas
  16. Ich habe zwar keine Erfahrung mit Entfernen der Reduzierung, aber mit Betanken von PKWs an der LKW Zapfsäule: Beim Golf II gab es so eine Reduzierung damals noch nicht und ich habe versehentlich an der LKW Säule getankt. Der Sprit wird dort mit einer viel größeren Durchflussmenge in den Tank befördert, so dass aufgrund von Schaumbildung die Pistole bereits bei halb gefülltem Tank abschaltet. Also nicht nur 1ct/l gespart, sondern sogar noch viel mehr :-) Grüße, Silas
  17. http://ww2.autoscout24.de/kaufberater/audi-a2/schwer-gefragt/44274/51704/ Paar kleinere Fehler im Artikel, aber sonst recht umfassend...
  18. Grad einen Händler entdeckt, der anscheinend ein rechter A2-Fan ist: http://home.mobile.de/HKAUTOMOBILESCHWABACH#ses Grüße, Silas
  19. Ja, in Bezug wie sich das Wasser auf der Scheibe verteilt lässt sich eine gute Position finden, auf der ich das Ganze jetzt im Arm mit Heißkleber und Kabelbinder fixiert habe. Allerdings ist es wohl so, dass der Wischer am äußersten Ende etwas weniger Anpressdruck hat, als an anderen Stellen, weshalb sich bei sehr dreckiger Scheibe auf den letzten 10cm doch etwas Schlieren beim Wischen im Winter ergeben. Ansonsten kann ich meine Lösung nach wie vor unbedingt zum Nachbauen empfehlen. Einfrieren der Zuleitung und der Düse war auch jetzt bei den Temperaturen von fast -20° kein Problem, obwohl die Düse nicht beheizbar ist. Grüße, Silas
  20. Exakt dasselbe Geräusch/Pedalgefühl habe ich bei meinem 90Ps TDI. Keine Ahnung was es ist. Da es immer beim sachten Gasdurchdrücken auftritt, könnte ich mir vorstellen, dass das Poti beim E-Gas hier vielleicht mechanisch etwas hakt. Ich kann aber keine Probleme bei der Gasannahme oder ähnliches feststellen (was vielleicht auf einen Bruch der Potibahn hindeuten könnte) und habe mich damit abgefunden, dass dieses Verhalten halt ab und an auftritt, aber wahrscheinlich keine negativen Auswirkungen hat. Grüße, Silas
  21. - warme Luft ist beim 90Ps TDI unabhängig von der Kühlwassertemperatur und kommt (Vorraussetzung ECO Leuchte am Klimabedienteil ausgeschalten) anfangs durch den elektrischen Zuheizer zustande - bei meinem 10km Arbeitsweg mit langsamer Fahrt durch 30er Zonen und bei 50km/h bewegt sich der Zeiger auch erst kurz vor Fahrtende. - im Winter kann es bei betriebswarmen Motor sogar passieren, dass danach im Stand bei Leerlaufdrehzahl die Temperatur wieder soweit absinkt, dass sich der Temperaturzeiger nach unten bewegt. -> ein Problem liegt bei Dir wahrscheinlich nur vor, wenn die Temperatur auch nach längerer Fahrt nicht ansteigt. Am zuverlässigsten sollte die Temperatur bei Autobahnfahrt hochgehen. Nach ca. 5km Autobahn sollte der Zeiger auf 90° stehen. Grüße, Silas
  22. Falls aktuell der eine oder andere vor der Frage steht, welches der wenigen verbliebenen Sommerreifenfabrikate in 185/50 R16 er demnächst kaufen könnte, die Info, dass beim neuen VW up auch dieses Reifenformat eingesetzt wird, so dass die Hoffnung besteht, dass es hier vielleicht in naher Zukunft wieder etwas mehr Auswahl geben wird und man nicht notgedrungen auf die Eintragung von 195/45 R16 oder die Wahl von 5-10 Jahre alten Reifenprofilen angewiesen ist. Grüße, Silas
  23. Hallo zusammen, nach nunmehr fast 100000 unproblematischen Kilometern hab ich jetzt doch auch mal ein Problem zu vermelden, in der Hoffnung, dass mir jemand weiterhelfen kann: Seit Neuesten hakt bei mir die Handbremse rechts. Ich fahre den 66kW mit hinteren Scheibenbremsen und das Handbremsseil wirkt hier mechanisch auf die normalen hinteren Bremsbeläge. Wie ich heute herausgefunden habe, liegt das Problem an der Schwergängigkeit des Handbremsseils selber, d.h. die Rückstellkraft am Bremssattel ist zu gering, um das Seil nach Lösen der Bremse wieder zurückzuziehen. Gibt es eine Stelle, an der man das Ganze schmieren kann? Habs mal mit Einsprühen vonSchmiermittel direkt in die Gummimanschette am Bremssattel versucht, was aber nicht viel geholfen hat. Gibts eine bevorzugte Stelle, an der die Seilzüge brechen und Wassereintritt zu Korrosion führen kann? Falls nur ein Austausch weiterhelfen sollte: was muss da alles getauscht werden? Muss man das ganze Seil aus den Führungen ziehen, oder kann man die Teilzüge auch hinten wechseln, während am Handbremshebel noch alles dran bleibt? Danke und Grüße, Silas
  24. Ohje, das sieht ja so aus, wie wenn da die gute aerodynamische Mitteltunnelverkleidung danach gar nicht mehr hinpassen würde. Aber interessante Fotos, vielen Dank, Silas
  25. Nö, nicht dass ich wüsste, aber die bekommen von ihren Lieferanten wohl so gute Konditionen, da sie wirklich Unmengen abnehmen (die Monteure waren auch vor 2 Wochen abseits jeder Saison zu 100% ausgelastet, mindestens 50km Einzugsgebiet, kein Glaspalast, ...)
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