A2AS

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,697791,00.html

Die tv profis gaben klar die Empfehlung bei Kerzenproblemen ( Funken springen ueber) die/das Kabel immer mit zu tauschen. Waere einer der haeufigsten Fehler der Werkstaetten dies nicht zu tun.

Bitte weiter berichten ! Wäre super interessant den Grund zu wissen.

War mal kurz schauen, das olle KSG verdeckt ja wirklich das MSG komplett. Wollte mal die Versionsnummer des MSG ablesen. Da bei mir schon einmal eine neue Software aufgespielt wurde (vielleicht wohl im nachhinein ein Fehler), wird es wohl kein Q sein. Wie man das MSG rausbekommt zwecks ablesen habe ich noch nicht gerafft, aber bei dem Schnee war die Lust auch nicht so groß da lange rumzufingern. Kein Ding. Ich werde mal zum Freundlichen dackeln (einen, den ich noch nicht verschlissen habe). Bei meinem alten 05/2002er habe ich auch die flackernden Lichter beim Lenken im Stand, neben der anderen Wehwehchen. Wäre ja zu schön, wie von einem hier ein paar Seiten zurück beim BBY als Abhilfe beschrieben, würde ein weiteres Up-Date was bringen. Vielleicht läßt sich da noch einiges durch ein Up-Date "ausmerzen", bevor man wieder unnütz Geld versenkt.

Bevor ich weiter Gelder wegen dem schwankenden Motorleerlauf versenke, will ich auch noch mal schnell fragen, welches ist wirklich für die AUAs aus 05/2002 die letzte Software, wenn 5949 nur für BBY gut sein soll ? Bei mir steht : ======================== Adresse 01 Steuergerät : 036 997 034 AB Bauteil : MARELLI 4MV 7455 Gehe gleich mal runter und wühle mich durch den Schnee zur Kugel. Will noch mal im Fußraum nach dem MSG suchen. Ich lach mich weg, wenn ich meine Lambda gar nicht hätte tauschen müssen...

Danke. Ziehe ich mal komplett am WE durch, erst noch mal das Anlernen versuchen und dann schaue und horche ich, was die Pumpe und das Filter so machen. Pumpe als Grund wäre natürlich genial, weil noch erschwinglich und vermutlich schnelles rein-raus....we'll see.

Fast vergessen, danke CA3SIUM ! EDIT: warum die Pumpe passen würde, ich hatte doch auch zu Anfang "Goldfische im Heck", vielleicht eine Serien-Macke, die sich auch "gut" auf die Kontakte der Pumpe auswirkt....die Idee kam mir gestern auf dem.....

@ A2D2 : Ne, ne, hatte ich so nicht geschrieben. "Dort" wurde neben dem Schaltknauf erwähnt, daß der Motorlauf schlecht war und der Anzug, sowie der Verbrauch. Dies passiert in dem Thread eher nebenbei. Leider hat der Benziner wohl kein Magnetventil, weil kein Turbo, was die Ursache im Fall der Diesel für die Probleme war, sonst hätte es perfekt gepaßt. Also habe ich aktuell die Hoffnung, daß statt teurem AGR doch eher die Spritpumpe bei mir rumzickt, oder vielleicht nur das Spritfilter. Da muß ich doch mal ran und daher die Frage, was da noch sein könnte, ähnlich einem Magentventil. Vermutlich sind da ab Benziner Spritpumpe dann nur doch die Einspritzventille selbst oder kommt da noch was beim Benziner ?

Noch mal ein/zwei Fragen. Der Thread zum Vibrieren des Schaltknaufs paßt ja fast auf meine Probleme. Dort wurde das "Magnetventil" bei den Dieseln lokalisiert. Es gab auch die Durchzugsprobleme und den hohen Verbrauch. Wie sieht es also bei den Benzinern aus, kann es also nur die Spritpumpe am Tank sein oder gibt es auch ähnliche andere Ventile bzw. Spritdruckelemente, die in Frage kommen ? War es richtig, daß die Spritpumpe am Tank nur durch einen der Radläufe zu begutachten ist ?

Danke A2D2, werde ich die Tage noch mal komplett durchziehen. Hatte beim AGR hier mal Kanal 74, mal 75 gefunden und war mir unsicher. Readiness Code habe ich allerdings nie erzeugt. Er zeigt wohl den Zustand aller relevanter Komponenten. Mal schauen was dieser bringt. Hatte extra noch mal die Batterie auf Schwankungen gemessen. Motor kalt/Motor aus : ca. 12,6 Volt. Motor kalt/Motor an: 14,4 Volt, langsam sinkend. Motor warm/Motor an : 14 Volt. Also alles super. Wenn es das AGR nicht ist, ist es vielleicht schwankender Druck auf der Spritpumpe/Einspritzung.....naja, es bleiben 1000 Gründe

Die DK habe ich im Laufe der aktuell angezeigten 92TKM schon 2x gesäubert und immer mal wieder angelernt. Der Unterschied ist aber marginal, wenn überhaubt einer da ist. An die DK glaube ich aktuell nicht als Fehlerursache. Welche Grundeinstellungen und Tests kann ich da beim AUA mit dem AGR machen ? Wie funktioniert das AGR überhaubt. Macht es im Leerlauf zu und erst bei hohen Touren, wenn der Motor "Kraft" hat, auf ?

Habe mal den Reset probiert. Die Prozedur im alten VAG Com 303 schein etwas anders zu sein, oder ? Im A-Kanal Fenster steht schon "000" und dann muß man wohl nur auf "lesen" gehen und dann den Reset mit "Speichern" bestätigen, und es wird noch eine 5 stellige Nummer genannt. Dann "OK" drücken und alles müßte passiert sein, oder hört sich das merkwürdig an ? Gebracht hat es leider nichts, ein Versuch war es wert. @ Gilli: wo sitzt dieser Sensor beim Benziner ? Am Luftfilterschlauch zum Motor ? So sehen die Dinger in der Bucht aus....Ich dachte, der Benziner hat gar keinen LMM ? Oder meinst Du den Saugrohrdruckgeber ? Also ob die Nadel zu erst absackt, kann ich gar nicht so schnell erkennen, muß ich mal ein Video von machen. Die Nadel fängt halt an zu pendeln, wie ein Dirigent mit Taktstab, so +/-50 Touren maximal, zwei Striche sind ja wohl ca. 200 Touren Unterschied.....ich könnte einen Walzer dazu trillern.....

Super, danke Dir. Versuche ich trotzdem diese Woche einmal. Ich greife jeden Halm Modell ist Baujahr 05/2002, AUA mit kleinem 34 Liter Tank. Software wurde mal ge-updated. Ich bin der Meinung unser AUA magert aus ohne aber in die Magergrenzwerterkennung zu fallen. Entweder die Nadel tanzt, weil zu wenig Sprit im Leerlauf kommt oder irgendwo kommt reichlich Nebenluft ins Spiel, oder AGR schließt nicht richtig, wenn es soll, nun ja, es bleibt ja so viel was es sein könnte. Jedenfalls beim beschleunigen, gerade in den höheren Gängen merkt man deutlich ein "Schleudern", er quält sich teilweise erheblich. Habe gestern auf dem Rückweg von der Ecke Würzburg nach Hamburg bleifußartig die Kasseler Berge hinter mich gebracht (um mit Schwung ohne sich zu quälen die Anstiege zu schaffen), oft 140 bis 150 Sachen, danach oft auch 140 bis 170 Sachen und kam auf 410KM bis er, wegen dem kleinen Tank, piepste. In der Stadt sind es oft gerade einmal 330-350 KM. Da paßt doch was nicht. Wir müssen einfach in der Stadt zu oft hochtourig fahren, weil keine echte Kraft vorhanden ist

Kenne ja auch das Problem der tanzenden Nadel im Leerlauf. Bei mir war die Sonde vor Kat gerade hin, habe ich gewechselt und trotzdem hüpft die Nadel im Leerlauf leicht, naja, schon deutlich. Vermutlich könnte ich auch ohne die Sonde vor Kat fahren und es wäre fast egal. Ich merke mit neuer Sonde jedenfalls keinen Unterschied. Es bliebe zwar noch die Sonde nach Kat......naja, es bliebe so viel....... Auch auf der BAB merkt man wie sich der Motor quält, habe gerade 2x 500KM abgerissen, war teilweise frustrierend, wie sich der Motor mehr wie ein Wäschetrockner schleudern/ruckelnd bemerkbar machte, als wie ein kultivierter 16V..... @A2D2, magste noch mal sagen wie am besten ? Wäre super oder per PN. Danke Dir.

Ja, der ist super, habe ich mir am WE gezogen. Bei AGR habe ich aber einmal Kanal "74" und "75" in 2 verschiedenen Threads gefunden. Notfalls gehe ich beides durch...

@D2 : Ich habe halt zu wenig Plan was die Messwertblöcke betrifft. Ich bin mir ziemlich sicher, man muß an einer Stelle irgendwie erkennen können, daß zu viel eingespritzt wird. Es kann natürlich auch die Einspritzdüsen selbst sein, bzw. etwas so rein mechanisches, daß man es im Messwertblock nicht erkennt. Immerhin hast Du eine Fehlermeldung....immerhin. Schon frustrierend, da ich weiß, was die Kugel kann, bzw. könnte Ich fange wie gesagt mit AGR an und dann bleibt noch Zugluft oder Dinge wie Über- und Unterdruckschläuche. Es bleibt so viel, und ich habe so wenig Ahnung. Scheixe. Wenn Du was findest, bitte laß es mich wissen. Danke.

Wie gesagt, ich weiß nicht, ob Software Up-dates immer so sinnig und gut sind. Klar, man bekommt ggf. TÜV, wo eine ältere Firmware vielleicht schon einen Fehler geschmissen hätte, man fährt dann aber ggf. mit Sensoren durch die Gegend, die immer weiter die Toleranz verlassen und man weiß dann nicht, woran es liegt, bis der Sensor endlich komplett ausfällt. Der Hersteller ist bloß froh, wenn die Kunden lange fern bleiben, Hauptsache der Wagen läuft....irgendwie..... Bei meinem AUA, im Gegensatz zu deinem BBY aus dem anderen von Dir erwähnten Thread, werde ich wohl zwangsweise mit einer Anfahrschwäche leben müssen, nur ist dies ist ja gar nicht mein Problem. Bei mir ist es ein unsauberer Motorlauf unten heraus bis 2500 Touren und ein in meinen Augen zu hoher Verbrauch, weil man gezwungen ist hochtourig zu fahren um kratfloses Schalten/Rückschlag zu vermeiden. Ausserdem hüpft die Nadel leicht im Standgas. Ich werde mal als nächstes an das AGR gehen.

Um die Sache abzuschliessen, anbei die Handy-Fotos. Seit gestern bleibt der Fehlerspeicher leer, der ! vor ! dem Wechsel dann statt 1 gleich 2 Fehler zeigte : 17604 - Bank1-Sonde1: Heizstromkreis elektrischer Fehler P1196 - 35-10 - - - Sporadisch 17586 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Unterbrechung P1178 - 35-10 - - - Sporadisch Wie gesagt, nach dem Wechsel bleibt aktuell alles gut. Schaue ich mir die alte Sonde im Foto an, so ist diese auch recht stark um das Gewinde korrodiert und sie saß sehr locker im Krümmer. Könnte jetzt stark spekulieren, aber egal. Wollen wir mal hoffen, daß es gut bleibt.

Hust, also eine einfache Sache für Leute mit großen Händen ist das alles nicht. Das Schutzblech hat 3 Schrauben, wenn ich denn alle gefunden habe und die eine ist echt fies vertikal vor dem Kühlerlüfter. Eine flache Knarre ohne weitere Adapteraufsätze ist hier Pflicht. Da habe ich mir echt einen abwürgen müssen. Das Schutzblech selber habe ich nicht rausbekommen, nur anheben ging und der Blick war dann etwas besser. Für Zauberlehrlinge mit kleinen Diebeshänden sollte es aber fast so möglich sein, die Lambda vor Kat direkt seitlich auswechseln zu können. Meine alte Sonde saß super locker im Gewinde. Ein Foto folgt alt gegen neu. Leider blieb nach dem Wechsel die Motorlampe auch bei mir an. An der Performance oder dem leicht wackeligen Standgas hat sich nichts geändert. Werde gleich mal den Fehler löschen und dann das WE abwarten. Es wäre super ärgerlich, wenn die neue NTK/NGK Sonde (so eine war auch vorher drin von NTK) nichts bringt, womöglich der Fehler wiederkommt. Schauen wir mal. Warum sollte es mir auch gelingen, daß meine Kugel jemals wieder richtig rundläuft, bzw. sogar Spaß macht.....naja, bis ich mir 'nen Strick nehme, ist es noch etwas hin

Bin selber weiter, es wird jetzt eine aus dem Zukauf von NGK, anscheinend eine "250 Länge" meinte der nette Herr ? Mit Firmen-Konditionen die unser Laden bekommt 119 Euro Brutto. Das sollte passen.

Jetzt zieht es mir schon wieder die Schuhe aus. Kann jemand bestätigen die Vor-Kat-Sonde kostet für AUA aus 2002 satte 208 Euro beim Freundlichen ? Ich hatte irgendwie 120 bis 150 Euro aus anderen Threads vor Augen ?

Danke an Euch für die weiteren Infos. Dann werde ich mich mal am WE rantrauen und natürlich berichten

Ja, ja, aber hast Du ein besseres Foto vom Einbauort ? Morgen bestelle ich schon mal eine Original-Sonde.

So, ich scheine meinem Leistungsproblemen mal wieder einen Schritt weitergekommen zu sein. Es sieht so aus, als war schon länger die Lambda vor Kat ausserhalb der Toleranz bzw. jetzt schrott, so daß sie jetzt endlich einen Fehler (17604) geschmissen hat und das Motorlämpchen glüht. Hurra, ick' freu mich. Ich könnte jetzt einen riesen Aufriss hier reinschreiben, wie der Freundliche versucht hat, meine Frau um !!!! 440 !!!! Euro für eine neue Sonde + Einbau zu erleichtern. Das spare ich mir. Was ich dem Freundlichen gesagt habe, kann sich jeder denken. Es gibt wohl in Hamburg keine faire und brauchbare "Audisphere" Jetzt möchte ich da selber ran. Noch mal nachgefragt. Geht jetzt der Wechsel ohne das Blech abzuschrauben ? Weitere Tips, wie man optimal vorgeht ? Wo sitzt die Sonde ganz genau ? Das Foto von Sven zeigt keinen Pfeil und ich möchte sichergehen ! Ist der freie Stecker von der Sonde ? Danke. PS: ich bin mir nicht sicher, ob ein Software Up-Date wirklich so gut ist. Hatte ich auch mal gemacht und es hat vermutlich nur die Fehlererkennung/Toleranz vergrößert. Der Wagen fuhr schon länger recht schlecht mit höherem Verbrauch....was auch nicht Sinn der Sache ist.

Hier noch mal zum Füllbeleg der klima, ist das ein Fake ? "Uhrzeit 10:52 Absaugprozess g. 630 Kältemittel, ml. 0 Öl (Null Öl?) Vakum min. 15, mb. 1 Öl Einfüllung ml. 10 UV-Einfüllung ml. 7 A/C Füllung g. 525 Alle Messwerte dienen nur zur Vergleichsmessung" (was heißt das den?) ASC2000 Waeco Int. GmbH Uhrzeit 11:31 Ohne Unterschrift auf Beleg...... Also was soll es bedeuten ? Alles plausibel ?