Deichgraf63

Ein Hinweis: Bei Google, wie auch bei anderen Suchmaschinene, kann man einstellen, daß man nur Treffer in deutscher Sprache bekommt, auch die Region usw. kann man einstellen. Die KBA-ABE von Osram ist immer mehrsprachig, ich habe mir nur den deutschsprachigen Teile ausgedruckt. Und für mich ist keiner dumm, nur weil er oder sie die Einstellung von Google bezüglich der Suchergebnisse nur in deutsch nicht kennt. Es gibt viele Menschen, die nur wenig am PC aktiv sind, es gibt ja auch noch andere Dinge im Leben. Meine Frau kennt solche Sache z.B. auch nicht. So, nun gibt Euch bitte virtuell die Hände, vertragt Euch, das Leben ist viel zu kurz und zu kostbar, um es mit solchen Scharmützeln zu verbringen. Einen gesegneten Tag wünscht Euch Uli

Das Radio fügt sich ja sehr schön in das Cockpit ein, besser als mein Kenwood. Ich hatte zuvor das "London" mit DAB von Blaupunkt. Klasse fand ich, daß Naviansagen von Maps auf dem Smartphone über Bluetooth wie eine Verkehrsdurchsage über laufende Musik geblendet wurde, die dann leiser würde, das kann das Kenwood nicht, entweder Naviansagen oder Musik. Allerdings hatte das "London" massive Probleme mit den NDR Sendern, da wird dasselbe Programm ja auf verschiedenen Kanälen gesendet. Das Radio stürzte dann komplett ab, wenn der Sender wegging, mußte sogar den Motor zum Neustart des Radios abstellen und den Schlüssel ziehen. Kann das "Frankfurt" das besser? Gruß Uli

Schau einmal auf den zweiten Beitrag. Und auch hier gibt es wertvolle Informationen. Gruß Uli

Leider ist mir bei Transportarbeiten einer der beiden oberen Einhängepunkte für das Sonnenschutzrollo, der zwischen Blech und Verkleidung der Heckklappe geklemmt ist, verloren gegangen. Dieser dient als Einhängepunkt am oberen Ende des Sonnenschutzrollos der Heckklappe, der als Original-Zubehör vertrieben wurde. Zum Aushängen muß man die Aufnahme immer etwas seitlich verschieben, besonders solide ist sie zwischen Blech und Heckklappenblech nicht befestigt, so, daß mit nun eines der Teile verloren gegangen ist. Tips, wo ich noch suchen kann, bringen nichts, ich habe alles nachgesehen, auch die Umgebung des A2, nichts. Es gibt nur eine Bauform, die ist für beide Seiten dieselbe. Das Teil ist auf dem angehängten Photo zu sehen. Vielleicht kann mir da jemand aushelfen, hat noch so etwas liegen oder eine Idee, wie man das Teil durch etwas anderes, dann natürlich auf beiden Seiten symetrisch, ersetzen kann. Danke und Gruß Uli

Ja, der Fehler P0118 deutet auf den Kühlmitteltemperaturgeber hin, der Wechsel ist schnell gemacht, die Kosten sind überschaubar, selbst, wenn man es machen läßt. Lasse vor allem die Finger von irgendwelchen No Name Teilen, kaufe nur Erstausrüsterqualität beim Teilehändler Deines Vertrauens, vor Ort gibt es manches Mal PV-Autoteile oder Matthies, es muß nicht unbedingt orginal Audi sein. Sehr wahrscheinlich läuft Dein A2 danach wieder einwandfrei. Ein paar Tips, auch wenn der A2 wieder läuft: Dem A2-Club beitreten, das lohnt sich, bedenke einmal, wieviel Du nun schon gespart hat, daß Du nicht in einer Werkstatt wegen der Diagnose gefahren bist. Befasse Dich mit dem A2 und der Technik, mache Dich vertraut, welchen Motor Du verbaut hast, dann ist man der Hilfe im Falle eines Falles schon ein Stück näher. Beachte in jedem Fall das Zahnriemenwechselintervall, läßt sich nicht feststellen, ob und wann das gemacht wurde, möglichst schnell wechseln lassen, komplett mit Kühlmittelpumpe und Spannrollen. Ansonsten droht bei Zahnriemenriß ein Motorschaden, der in jedem Fall kostspieliger ist, als ein Zahnriemenwechsel. Schaue nach, ob Dein A2 an der Vorderachse die Dreiecksquerlenker aus Guß oder Blech hat. Sind sie aus Blech, mußt Du sie sehr gründlich auf Durchrostungen durchsuchen, wird selbst bei der HU teilweise übersehen, da die Löcher auf der Oberseite sind, Unfallgefahrt! Gebe zumindest Deine Region, also den Landkreis an, in dem Du wohnst, das erhöht die Wahrscheinlichkeit, daß auch einmal praktische Hilfe angeboten wird. Gruß Uli

Moin Hans, die Ursache der leuchtenden MKL kann nicht ohne weiteres ermittelt werden, leider ist auch meine Glaskugel heruntergefallen. Wichtig ist erst einmal die Angabe, um welchen Motor, also Motorkennbuchstabe, es sich handelt, es ist ein Unterschied, ob es einer der Diesel oder einer der Benziner ist. Sogar bei den offenbar sehr ähnlichen 1.4er Benzinern mit dem Motorkennbuchstaben AUA und BBY gibt es Unterschiede, die unterschiedliche Fehler bedingen können, weil sich die Zündanlagen unterscheiden. Beim AUA kann ein Kapillarriß in der Vergußmasse der für alle vier Zylinder zuständigen Zündspule Ursache sein, die es beim BBY nicht gibt. Es ist zwingend notwendig, den Fehlerspeicher auszulesen, und wenn es mit einem 30€-Gerät ist, das nur einen Fehlercode wie "P0402" ausgibt und keine Klartextmeldung. Kaffeesatzleserei betreiben wir hier nicht, mit Chance ist noch ein Eintrag im Fehlerspeicher. Warum der Wagen wieder läuft? Nun, es gibt Fehler, die nur sporadisch unter bestimmten Umständen auftreten. So kann bei den Benzinern eine defekte Zündleitung bei Feuchtigkeit zu Zündaussetzern führen, nach einer gewissen Anzahl von Aussetzern schaltet das Motorsteuergerät den betreffenden Zylinder ab und die Motorkontrollampe an. Manche Fehler werden beim nächsten Neustart auf Vorhandensein geprüft, andere brauchen mehrere Neustarts, andere Fehler löschen sich gar nicht von selbst. Also: Ich kann Dir da keine Auskunft geben, aber vielleicht hat ein Boardkollege noch eine Original A2-Glaskugel oder einen A2-Tarorkartensatz und kann mit dem Spökenkiekermist die Farbe, die Ausstattung, Motor, Kilometerstand und sogar die exakte Fehlerursache ermitteln und mit viel Glück mit Geisterbeschwörung und Dämonenaustreibung beseitigen. Gruß Uli

Nun, bei den Werkstätten als auch bei deren Lieferanten wird der Gewährleistungsfall mit einkalkuliert. Die ZMS gehen gern kaputt, auch durch Fehler in Einbau. Kommt der Kunde mit Reklamation, muß die ganze Arbeit noch einmal gemacht werden, ist es ein Materialfehler, drückt die Werkstatt den Händler zumindest einen Teil der Kosten aufs Auge. Der Onlineshop wird eher sagen "Einbaufehler", Dein Problem. Deswegen schließen die Werkstatt Gewährleistung bei mitgebrachten Teilen meist aus. Geht so etwas aufgrund eines Materialfehlers kaputt, erstattet Dir der Onlineshop zwar das Teil gegen ein Neues, auf den Arbeitskosten bleibst Du meist sitzen. Nimmt man ein von der Werkstatt beschafftes Teil, ist es ein Gesamtpaket. Also, wenn es um wenig Arbeitszeit geht, kann man das Teil nach Rücksprache selbst beschaffen, ansonsten ist das schon ein finanzielles Risiko. Gruß Uli

Was mich an der Rechnung am meisten stören würde ist, daß da keine Zeiteinheiten beim Arbeitslohn aufgeführt sind, so kann man nicht nachvollziehen, wieviel Arbeitszeit die Werkstatt für die einzelnen Positionen aufgewendet hat. Leider ist es beim Audi A2 so, daß eben der Kupplungswechsel und der Zahnriemenwechsel eine zeitraubende und damit teure "Schlosserei" sind. Das war bei älteren Fahrzeugen seht oft viel preiswerter, da die Motorräume nicht so eng mit Technik gepackt waren und nicht soviel ausgebaut werden mußte. Das fängt ja bei einfachen Dingen wie dem Drehstromgenerator an, dafür braucht man beim A2 eine Hebebühne, die untere Motorverkleidung muß ausgebaut werden. Beim Audi 80 B3 habe ich das mal eben selbst auf der heimischen Auffahrt gemacht. Und die Zeit, die man beim A2 für den Kupplungswechsel berechnet, hat damals locker gereicht, damit ich in der Zeit bei einem VW K 70 den ganzen Motor getauscht habe. Ein Kupplungswechsel geht beim K70 locker ohne Ausbau von Getriebe usw. in einer halben Stunden. Aber das Schicksal teilt der A2 mit anderen modernen Auto. Es gibt z.B. beim Touareg einen Motor, da muß für den Steuerkettenwechsel der ganze Motor ausgebaut werden, der sitzt auf der Rückseite des längs eingebauten Motors. Dafür muß man bei Audi A2 nicht schweißen, was bei einem VW K70 doch schnell an der Tagesordnung war. Und Blecharbeiten gehen allein wegen der Lackierkosten richtig ins Geld. Dafür hast Du nun erst einmal "Grund" in Deinem A2. Ich hatte bei meinem anfangs auch eine gewisse Häufung von Reparaturen, derzeit ist es aber sehr, sehr ruhig, er funktioniert prächtig. Gruß Uli

Die DAB-Splitter von Calearo funktionieren. Was den Umbau angeht, gibt es Unterschiede, ob ab Werk Antenendiversity vorhanden ist oder nicht. Bei meinem A2 ist es das nicht, er hatte ab Werk das Radio "Chorus" ohne doppelte Antenne. So ist der Antennenverstärker, der gegen den Antennenverstärker mit Splitter auszutauschen ist, im in Fahrtrichtung rechten Holm der Heckklappe hinter der Verkleidung untergebracht. Um daran zu kommen muß die große Heckklappenverkleidung ausgebaut werden, damit man die Verkleidung des seitlichen Holms entfernen kann. Das Calearo-Teil hat einen Eingang von der Antennenseite her, aber zwei Ausgänge. Einen Ausgang für die analogen Signale, einen Ausgang für die digitalen Signale. Es liegt aber nur eine Leitung von der Stelle in der Heckklappe bis in den Radioschacht, eine weitere muß zwangsweise gezogen werden. Wichtig ist, daß auf beiden, also der werksseitigen, als auch auf der zusätzlich verlegten Antennenleitung eine Phantomspeisung liegen muß, damit beide Verstärkerzweige in dem Calearo-Teil mit Spannung versorgt werden, sonst funktioniert es nicht. Wie das zu realisieren ist, hängt davon ab, was das verbaute Autoradio zur Verfügung stellt. Es gibt Radios ganz ohne Phantomspeisung, da braucht man gar zwei Einspeisungen. Auch ist bei im Radio vorhandener Phantomspeisung darauf zu achten, das diese auch eingeschaltet ist, was meist irgendwo in den Menüs zu finden ist. Ein Splitter am Radio bringt nichts. Der werksseitige Antennenverstärker läßt nur die Frequenzen der analogen Signale durch, die anderen werden herausgefiltert. Es kommt so gut wie kein DAB+ Signal durch. Man könnte auf die Idee kommen, den vorhandenen Verstärker ganz zu entfernen, ihn quasi aus dem Signalweg zu nehmen und stattdessen hinter dem Radio einen Splitter-Verstärker zu setzen. Das ist aber technisch eine sehr schlechte Lösung. Antennenverstärker müssen direkt an der Antenne platziert sein, nicht weit weg. Das schwache Signal wird durch die lange Leitung stark gedämpft, da kommt dann schon vor einem am Radio verbauten Antennenverstärker nicht viel an und ein Verstärker kann immer nur das Signal verstärken, das anliegt. Also wird das dann nicht viel sein und es werden auch alle Störungen mitverstärkt. Gruß Uli

Alle Daten stehen auf dem Fahrzeugdatenträger. Und da würde ich einmal auf dem Fahrzeugträger unter der unteren Abdeckung im Gepäckraum bei der Batterie nachsehen. Wenn Du dem Link folgst, dann kannst Du dort auch lesen, was Du alles dem Fahrzeugdatenträger entnehmen kann, z.B. auch Baumonat und Jahr. Der SOP (Start of production) eines neuen Modelljahres erfolgt beim VW-Konzern nicht zusammen mit dem kalendarischen Jahresanfang, sondern meist in KW 22 des Vorjahres, das ist Ende Mai, Anfang Juni. Auch der Motorkennbuchstabe ist auf diesem Fahrzeugdatenträger erkennbar. Schaue bei Deinem A2 nach, mache ein Foto davon und dann stelle es hier ein, dann ist es für alle einfacher und für Dich die Wahscheinlichkeit ungleich größer, hilfreiche Hinweise zu bekommen. Gruß Uli

F >> 8Z-2-031 000 : 036 103 464G F 8Z-2-031 001>> : 036103464AH Gruß Uli

Gerade bei kurzen Strecken können selbst Ölwechselintervalle von 15 Tkm schon zu lang sein. Wenn man einmal sieht, wie lange allein die Kühlmitteltemperatur, gerade im Winter und bei wenig Motorlast braucht, um in die Normalstellung zu kommen, kann man ermessen, daß das Öl da mindestens 20 Kilometer, wenn nicht mehr braucht, um so heiß zu werden, daß Kondensate ausdampfen. Faustregel: Das Motoröl benötigt doppelt so lange wie das Kühlmittelbraucht, um den Normalwert zu erreichen. Gerade bei kaltem Motor, wenig Last, viel Schiebebetrieb (Abgasrückführung ist aktiv!) wird viel Kondensat und Ruß in das Motoröl eingetragen. Wenn bei einem AUA mit nicht gewechselten Kolbenringen de facto kein Öl verbraucht wird, ist es da kein Grund zur Freude. Einmal 500 km Parforceritt auf der Autobahn und dann ist der Ölstand unter min., weil die Kondensate, die den Ölstand künstlich erhöht haben, dann ausgedampft ist. Und: Wer den Ölfilter nicht mitwechselt, der spült auch Kondome aus oder benutzt die Rückseite des Klopapiers auch noch. Daß Motoröl schwarz wird, ist völlig normal und ein Zeichen, daß es arbeitet, also Ruß andere Rückstände bindet und in der Schwebe hält. Gruß Uli

Moin Mellie, ich lese in Deinen Beiträgen "Händler". Da Du den Wagen offenbar frisch gekauft hast, gehe hin und reklamiere den Mangel. Solche Unruhe kann verschiedene Ursachen haben, die auch gemeinsam gegeben sein können: Radschrauben nicht angezogen, dann besteht Lebensgefahr. Reifen haben Wucht. Das kann auch durch eine lange Standzeit des Autos entstehen, man kann versuchen, die Reifen zu wuchten, wenn es zu schlimm ist, helfen nur neue Reifen. Felgen beschädigt, z.B. durch heftige Bordsteinüberfahrten. Da helfen nur intakte Felgen. Stoßdämpfer völlig verschlissen, da helfen nur neue Stoßdämpfer, mindestens achsweise erneuern. Achseinstellung stimmt nicht, einstellen. Fahrwerksteile ausgeschlagen, diese müssen dann ersetzt werden. Mangelhafte Montage der Räder. Wenn Räder abgenommen worden sind, müssen die Rückseiten der Felgen und die Auflageflächen an den Radnaben sauber gemacht werden, auch passiert es, daß ein Rad nicht sauber zentriert wird, das Rad flattert dann aber schon bei geringen Geschwindigkeiten wie ein Lämmerschwanz. Ich tippe auf wuchtige Reifen oder defekte Stoßdämper. Aber egal, es sind erhebliche Mängel, die der Händler im Rahmen der gesetzlichen Gewährleistung kostenlos beheben muß. In den ersten sechs Monaten gilt auch bei Gebrauchtkauf, daß der Händler Dir beweisen muß, daß der Mangel beim Kauf noch nicht vorgelegen hat. Hast Du denn keine Probefahrt gemacht? Das sollte obligatorisch sein, gerade um solche Mängel zu entdecken, damit die vor der Übergabe des Autos an Dich behoben werden und Du erst einmal sorgenfrei fahren kannst. Gruß aus Elmshorn Uli

Das ist schon eine heftige Rechnung, vor allem die "GFS/GEFÜHRTE FUNKTION" ist viel zu teuer, das dauert nicht so lange, wenn derjenige, der das macht, Ahnung hat. Ich hatte im März 2022 bei meinem AUA eine neue Einspritzdüse bekommen, Ersatzteil ist von Bosch (Ich denke, AUA und BBY müßten die gleichen Einspritzdüsen haben). Die Rechnung sah so aus: Einspritzventil 2. Zylinder erneuern (11 ZE) 78,10€ Kompression der Zylinder gemessen (7 ZE) 49,70€ 893.889 7,52X3,53 SH75 / FPM RD (6 Stck) 12,60€ 0 280 158 171 Einspritzventil (1 Stck) 98,10 Das sind 238,50, hinzu kommen die 19% USt von 45,32, macht in Summe 283,82€. Den Fehlerspeicher hatte ich zuvor selbst ausgelesen, war ein sporadischer Schluß an der entsprechenden Einspritzdüse. Also habe ich weniger als die Hälfe bezahlt wie Du, selbst wenn man 10% Inflation in dem Zeitraum annimmt. Für die Preisdifferenz hättest Du Dir ein eigenes VCDS Pro kaufen können und den Fehlerspeicher selbst und in Zukunft immer selbst auslesen können. Gruß Uli

Das ist erstaunlich. Ich bekomme selbst in Elmshorn teilweise die DAB+ Sender von Lübeck empfangen, im Auto wohlgemerkt. ich verwende aber auch nicht die Glasklebeantenne, die beim Radio dabei war, sondern eben die aufwendige Heckscheibenantennenlösung. Ok, beim NDR ist es nicht so gut, aber das hängt eben mit deren unsinniger Verteilung des Signals auf verschiedenen Frequenzen zusammen. Das Umschalten klappt zwar, aber manches Mal höre ich dann einige Silben der Nachrichten doppelt oder es fehlen einige. Der Bundesmux, also Kanal 5C funktioniert absolut perfekt, egal ob ich in Elmshorn, in Glückstadt (ok, da gibt es eine Stelle ohne Empfang, gibt es aber bei UKW auch) oder in Dithmarschen, alles ohne Störungen. Auch bei Fahrten nach Niedersachsen, über Hannover nach Minden, alles top, ebenso Fahrten nach Kiel und auch Lübeck. Das Smartphone im Auto nutze ich nur für Maps und über die Freisprecheinrichtung, wenn ich angerufen werde. Ich möchte mich nicht noch abhängiger von dem Ding machen, als wir es heute ohnehin schon sind. Meine Frau verwendet in ihrem Caddy übrigens auch eine "Original VW"-Glasklebeantenne an der Windschutzscheibe für ihr "Composition Color", das funktioniert auch sehr gut, nur minimal schlechter als meine Heckscheibenantenne. Mit passiven Antennen, egal ob Glasklebeantenne innen oder eine mit einem äußeren Kurzstab habe ich beim A2 auch nur schlechte Erfahrungen gemacht. Gruß Uli

Ich habe mich noch einmal mit den aktuellen Blaupunkts beschäftigt. Nur die Blaupunkts der Serie 4xx, also Bremen, Frankfurt und Stockholm sind in der Lage, z.B. wie beim NDR den Sender von einem auf dem anderen Kanal umzuschalten, also wie bei RDS im UKW-Bereich, die Serie 200 kann das durchweg nicht, also auch nicht das von Dir favorisierte Radio! Eigentlich ein Unding, so etwas zu verkaufen, was nicht einwandfrei in Deutschland funktionieren wird. Kein Problem ist es, wenn es derselbe Kanal ist, wie im Bundesmux der Kanal 5C, da wird der Sender immer auf derselben Frequenz abgestrahlt. Daß das möglich ist, ist eigentlich einer der Vorteile von DAB+, bei UKW ginge das nicht, da gibt es dann Gleichwellenstörungen. Aber dummerweise hat z.B. der NDR entschieden, davon abzuweichen. Sei es, wie es ist, es gibt nun einmal dieses Vorgehen und würde kein Radio kaufen, daß das nicht kann, in den Angaben findet sich dann: Dienste-Link DAB-DAB: Ja Dienste-Link: DAB-FM: Ja Dienste-Link DAB-DAB-FM: Ja oder DAB-DAB Service following: Ja DAB-FM Service following: Ja DAB-FM Service/ Dienste-Link bedeutet, daß wenn kein DAB-Signal empfangen wird, das Radio auf UKW umschaltet, so der Sender da auch das Programm ausstrahlt. Wichtig ist aber vor allem DAB-DAB. Gruß Uli

Ich hatte DAB+ mit einem Blaupunkt London DAB 470 BT versucht und kann von Blaupunkt nur abraten. Das Ding hing sich ständig beim Umschalten auf, kam nicht mit dem Verfahren des NDR klar, daß dasselbe Programm, z.B. NDR II in benachbarten Senderbereichen auf verschiedenen Kanälen ausgestrahlt wird. Das war so schlimm, daß sich das Mistding nicht mehr bedienen ließ, da half nur anhalten, Motor aus und Schlüssel für einen Augenblick abziehen, dann Neustart. Als "Zugabe" waren dann auch gern die programmierten Sender weg. Wenn Du DAB+ über die Heckscheibenantenne nutzen willst, dann brauchst Du einen anderen Antennenverstärker, der vom Calearo funktioniert bei mir. Bei der einfachen Heckscheibenantenne (Ohne Antennendiversity) sitzt der Verstärker in der rechten Verkleidung der Heckklappe. Die bekommt man nur ausgebaut, wenn man die große Verkleidung der Heckklappe demontiert. Vorsicht, das Teil gibt es nicht mehr, unbedingt den Reparaturleitfaden beachten, sonst reißt man schnell die Verankerungen für die Metallclipse aus der Verkleidung heraus. Es muß eine zusätzliche Antennenleitung vom Radio zu diesem Antennenverstärker gelegt werden. Das bedeutet: Radio ausbauen, Handschuhfach ausbauen, A-Säulenverkleidung ausbauen, um die Leitung zu verlegen. Das geht am besten oben am Dachhimmel entlangt, vorsicht, wenn Dein A2 Sideguard hat. Die Leitung muß durch die Gummitülle zwischen Dachrahmen und Heckklappe gefrickelt werden. ich habe dazu einen dünnen Holzstab aus dem Gartenbereich mit Panzerband an das Ende der Antennenleitung geklebt und es von der Heckklappenseite her bewerkstelligt. Tue Dir einen Gefallen: Vor dem ersten Versuch achte darauf, daß Du das richtige Ende der Leitung durch die Tülle frickeln willst. Am einfachsten geht das, wenn man das eine Ende auf den passenden Anschluß des Calearo Antennenverstärkers steckt. Dann kommt das Thema "Phantomspeisung". Der serienmäßige Verstärker erhält von den Serienradios diese Phantomspeisung über die Antennenleitung. Nun hängt es vom verbauten Radio ab, ob ein oder gar zwei Phantomspeiseadapter hinter dem Radio die Phatomspeisung liefern müssen, denn der Calearo verlangt dummerweise für UKW und für DAB+ die Phantomspeisung, das ist nicht im Antennenverstärker intern gelöst. Einige Radio liefern gar keine Phantomspeisung, einige nur für UKW, andere nur für DAB+. Hier muß man sich informieren. Beim Anschluß gibt es dann noch die Herausforderung, daß Stecker und Buchsen am Radio, ggf. Phantomspeiseadapter und am Antennenverstärker passen müssen. Die Buchse des Blaupunkt ist nicht üblich, meist braucht man einen Adapter. Und weil das alles noch nicht reicht, muß man beachten, daß der VW-Konzern Dauerplus und Zündungsplus im ISO-Stecker vertauscht hat, da muß man entweder umpinnen oder braucht auch dafür einen Adapter. Das von Dir favorisierte Blaupunkt entstammt einer neueren Generation der Blaupunkt-Geräte als mein damaliges "London". Ob sich im Inneren etwas getan hat, das weiß ich nicht. Klar ist: Blaupunkt ist China-Ware. Auch wenn mich die kleinen Tasten nicht gerade begeistern und ich es, im Gegensatz zum Blaupunkt, noch nicht hinbekommen habe, daß die Naviansagen des Smartphones über Bluetooth über das Musikprogramm, egal welcher Quelle geblendet werden, die dann leiser wird, bin ich ansonsten mit diesem Kenwood Radio sehr zufrieden, vom Empfang her eine ganz andere Liga als das Blaupunkt. Die Tastenbeleuchtung als auch die Anzeige läßt sich übrigens perfekt auf die Audi-Instrumentenbeleuchtung in Rot einstellen. Ein Tip: Das Mikrofon der Freisprecheinrichtung kann man mit gewissen Anpassungarbeiten hinter dem Gitter in der vorderen Innenleuchteneinheit unterbringen, Leitungsverlegung hinter Handschuhfach, oberer A-Säulenverkleidung und vorderer Dachhimmelkante. Da ist es unsichtbar und von der Akustik her sehr gut platziert. Gruß Uli

Es kann schon gewaltig rauchen, wenn man plus und minus mit einem auf Strommessung eingestellten Multimeter verbindet. Gruß Uli

Dann würde ich doch einmal an der Kraftstoffpumpe messen, wenn der andere A2 noch vor Ort ist, auch bei dem. Klar ist: Mit dem Einlegen der Zündung läuft die Kraftstoffpumpe bei AUA und BBY einige Sekunden. Ein Motor braucht Kraftstoff, Luft und Zündfunken, um zu laufen. Teste auch, ob Du überhaupt einen Zündfunken hast. Nicht, daß da ein Marder randaliert hat und die Strippe vom MSG zu den Zündspulen zerstört hat. Gruß Uli

Wenn durch Quertausch herauskommt, daß es das Relais ist, dann würde ich den Elko auf der Platine tauschen. Elkon gehen gern einmal kaputt und kosten nur wenig. Unbedingt auf Markenqualität wie Panasonic oder Nichicon verwenden, keine Billigteile, was sonst passiert, wird hier ausführlich demonstriert und erklärt. Meine Empfehlung ist, mindestens 25 Volt Spannungsfestigkeit und 105°C nehmen, wenn das verbaute Exemplar nicht noch höher spezifiziert ist. Und unbedingt die Polung beachten, sonst fliegt Dir das Ding um die Ohren. Gruß Uli

Der ehemalige A2 unserer Nachbarin ist Opfer falscher Sparsamkeit geworden. Beim Benziner stand ursprünglich "Sichtkontrolle alle 90.000 km". Wie schon zuvor geschrieben, ist es überhaupt nicht möglich, alle dem Verschleiß unterworfenen Teile des Zahnriemenantriebes per Sichtprüfung einzusehen. Ich habe ja den AUA, der in Sachen Zahnriementrieb dem BBY gleich ist, da wechlse ich alle 120.000 km den Zahnriemen. Derzeit habe ich eine Jahresfahrleistung von etwa 13.000 km. Das sind dann also gut neun Jahre und liegt dann nicht allzuweit von der Empfehlung "alle 8 Jahre" entfernt. Ich möchte meinen A2 schon noch viel länger als die aktuellen 360.000 Kilometer fahren. Gruß Uli

Eines muß man wissen, bevor man die große Fehlersuche startet: Die A2 mit dem 1.4 Benziner sind beim Anfahren "etwas empfindlich", auch meine Stieftochter mußte sich an die Charakteristik der Kupplung ihre BBY erst gewöhnen, mein AUA ist wieder ein wenig anders und eines ist auch wichtig zu wissen: Die Leerlaufdrehzahl ist abhängig davon, ob die Klimaautomatik in Betrieb ist. Dieses wird nicht nur vom manuellen Ein- oder Ausschalten beeinflußt, sondern auch von der Außentemperatur. Unter einem gewissen Temperaturwert ist der Kompressor der Klimaautomatik deaktiviert, dann ist es, als schaltete man die Klimaanlage manuell auf "ECON". In diesem Betriebzustand ist die Leerlaufdrehzahl merklich (!) niedriger als bei aktivem Kompressor. Wenn es warm genug ist, die Klimaautomatik aktiv ist, kann man das sehr gut am Drehzahlmesser sehen, daß die Leerlaufdrehzahl mit laufendem Kompressor höher ist als ohne. Das beugt in gewissem Maße auch schon einem Abwürgen vor, aber nicht vollständig. Da gab es auch noch ein Update für das Motorsteuergerät, um diese Anfahrschwäche zu beheben. das Update ist nur bei den Motorsteuergeräten mit der Endung EG (Merke Es Geht) möglich, beim AUA ist der aktuellste Stand der Updates die 7455, kann man mit VCDS auch erkennen. Hat man ein Motorsteuergerät mit der Endung Q (Quit, also man kann die Updateprozedukt mangels Unmöglichkeit des Updates wieder verlassen) muß man sich erst ein passenden MSG besorgen und das in einem Audi-Betrieb anlernen und auf den Stand 7455 bringen lassen, Anlernen geht zwar auch mit VCDS, aber da man ohnehin wegen des Updates zu Audi muß. Die Dateien sind auf CDs, die dann in den Tester geschoben werden, soweit das "antike" Gerät überhaupt noch im Haus vorhanden ist... Übrigens: Bei großer Leistungsanforderung der Klima, z.B. hochsommerliche Temperaturen, kann es Sinn machen, die Klima z.B. vor dem Einfahren auf die Autobahn bis zum Erreichen der Reisegeschwindigkeit kurz auf "ECON" zu stellen, dann hat man mehr Leistung für die Beschleunigung zur Verfügung. Der 1.4er muß schon reichlich Leistung abgeben, wenn die Klima Leistung braucht. Nicht umsonst hat man bei VW anfangs beim VW Golf mit 75 PS den 1,8er Verbaut, wenn der Kunde eine Klimaanlage geordert hat, weil der 1,6er dazu einfach als zu schwach im Drehmoment angesehen wurde. Das entsprach in etwa dem Drehmoment unseres 1,4ers... Gruß Uli

Nun, was die Reparatur in einem Audi-Betrieb angeht, da kommt es immer darauf an, wie große der Schaden ist. Sind Teile der tragenden Struktur betroffen, die Besonderheiten durch die ASF-Bauweise des A2 bedeuten, dann kann man sehr wohl darauf verweisen, daß der "Dorfschmied", bei dem man sonst alle mechanischen Arbeiten und Services ausführen läßt, eben kein Alu-Kompetenzzentrum ist. Solche Reparaturen erfordern bestimmte Werkzeuge und Kenntnisse. Hier ist es aber wohl, so, daß es alles geschraubte Teile sind, wobei auf die Verwendung von Original-Audi-Schrauben bestanden werden kann, um Kontaktkorrosion zu vermeiden. Wenn der Gutachter davon keine Ahnung hat, dann soll er sich einen anderen Beruf wählen. Was natürlich das Problem bleibt, das ist dann der Zeitwert... Gruß Uli

Dreht der Anlasser den Motor bei getretener Kupplung ohne eingebaute Zündkerzen durch? Bei dem Versuch würde ich auch die Stecker der Injektoren abziehen, damit kein Kraftstoff in die Brennräume gespritzt wird. Wie müssen einkreisen, ob es der Motor ist oder eben Richtung Kupplung/Getriebe. Wenn der Motor per Kupplung vom Getriebe getrennt ist, die Kerzen draußen, dann müßte der Motor durchdrehen, so die Batterie in Ordnung ist und der Anlasser ebenso. Gruß Uli

Es macht überhaupt keinen Sinn, das ohne Versicherung regeln zu wollen. Selbst wenn der Unfallverursacher den Schaden selbst tragen will, kann er das doch über die Versicherung abwickeln lassen und dann der Versicherung melden, daß er den Schaden selbst tragen will, um z.B. nicht hochgestuft zu werden. Also das kann nicht der Grund sein. Anders sieht es vielleicht aus, wenn es nicht der erste "Bums" in kurzer Zeit ist und die Versicherung irgendwann Anlaß zu Annahme hat, daß der Mann besser nicht mehr fahren sollte und es deswegen nicht erfahren sollte. Mir persönlich wäre das ganz nicht koscher. Man stelle sich vor, der Mann sagt zu, daß er den Schaden reguliert. Dann läßt man den Wagen in einer Werkstatt reparieren und er zahlt nicht, fängt dann an zu prozessieren. Der Wagen ist dann vielleich gerichtet, der Schaden kann nicht mehr begutachtet werden und die Werkstatt will natürlich Geld sehen, vom Halter, sonst behält sie das Auto ein. Die Welt ist nunmal schlecht und Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste. Gruß Uli