Deichgraf63

Das "kleine FIS" ist ein vereinfachtes "Auto Check System". Ein kleines "Programm" läuft da ja schon im Hintergrund, es werden ja einige Dinge geprüft: Öldruck Ölstand Zustand Ölstandssensor Stand Bremsflüssigkeit Störungsfreiheit ESP/ABS Block Kühlmittelstand Kühlmitteltemperatur Tankvorrat Erst wenn das alles in Ordung ist, kommt das "OK" auf gelbem Feld zur Anzeige und die Prüfung folgt dynamisch, also werden auftretende Fehler und Störungen nicht nur beim Start, sondern auch während der Fahrt angezeigt. Richtig ist, daß alle diese Anzeigen im Grunde nur die vergrößerte Darstellung einer entsprechende Kontrolleuchte sind, keine Werte angezeigt werden. Einzig die Außentempertur wird, so keine andere Anzeige vorliegt, zur Anzeige gebracht. Es ist sehr unglücklich, daß der Waschwasserstand nicht zu den überwachten Größen gehört, da der Mangel von außen überhaupt nicht erkennbar ist, wenn man "auf Nummer sicher gehen" will, kippt man einfach gelegentlich immer soviel nach, daß der nicht gerade große Waschwassertank gefüllt ist. Als Tester hätte ich das als Mangel beschrieben, da bei den meisten Autos der Stand wenigstens nach dem Öffnen der Motorhaube einfach durch Hinsehen geprüft werden kann. Merkmal der kleinen Anzeige ist, daß hier keinerlei berechneten Werte zur Anzeige gebracht werden, also hier de facto auch kein Computer vorliegt. Als "FIS" darf man diese Anzeige durchaus bezeichnen, da sie einige Kontrolleuchten ersetzt und es eine System ist, welches den Fahrer optisch und akustisch informiert. Interessant ist, daß die berechneten Daten auch im Cockpiteinsatz ohne Anzeige dieser Werte vorliegen, so z.B. der Verbrauch, der ja errechnet wird. Es wurde ja schon mehrfach beschrieben, daß man das Cockpit mit einfachem FIS entsprechend auf den "1.2 TDI" umcodieren kann, um dauerhaft oberhalb der dann kleiner angezeigten Außentemperatur auch den Momentanverbrauch angezeigt zu bekommen. Damit, darauf sei auch hingewiesen, erlischt im Endeffekt die Betriebserlaubnis, daß die abgasrelevante Störung durch die EPC-Leuchte nicht mehr angezeigt wird. Ein Bordcomputer im eigentlichen Sinn ist nur mit der großen Anzeige gegeben, da hier berechnete Werte angezeigt werden und auch z.B. die Geschwindigkeitswarnung aktiviert werden kann. Und dieses ist beim Audi A2 1.2 TDI, um auf das Thema zurückzukommen, immer der Fall. Gruß Uli

Das A2-Wiki sagt klar aus, daß der A2 1.2 TDI ab Werk immer mit dem "großen FIS"/Bordcomputer ausgerüstet ist, so einen haben die beiden Blogger gefahren, deswegen hatten sie den Geschwindigkeitswarner auch irgendwie aktiviert. Der Motorkennbuchstabe ist da ANY, da kann man vom AMF genausowenig wie von meinem AUA auf die Verhältnisse bei einem ANY schließen. Gruß Uli

Hat der 1.2 TDI nicht immer ab Werk einen Bordcomputer? Das habe ich mir auch gleich gedacht. Aber Du mußt ja zugeben, daß das Vorhandensein einer programmierbaren Geschwindigkeitswarnung auch auf das Vorhandensein eines Bordcomputers schließen läßt, oder? Gruß Uli

Meine Osrams funktionieren bisher einwandfrei, die Fernlichtserienlampen habe ich gegen welche von Philips ausgetauscht, die sich "white vision ultra" nennen, sind nicht ganz so gelbrot wie die Serienlampen, aber noch deutlich mehr als die LED, aber sie sind heller und sie sind legal. Bei Fernlicht werden nun locker 2 Kilometer Leitpfosten angestrahlt, trotz alter Scheinwerfer... Gruß Uli

Ich war gleich am Anfang des Beitrags informiert, daß die beiden Sprecher nicht unbedingt Autoexperten sind. Wenn der Kalender der Borduhr auf einem falschen Datum steht, dann war wohl die Batterie abgeklemmt und, das paßt zur Sorgfalt bei Audi, versäumt, die Borduhr vor Übergabe an die beiden Leute richtig einzustellen. Vielleicht wäre dann auch eine Verbrauchsanzeige zu sehen gewesen? Daß es den 1.2 auch mit einer geteilten Rückbank gibt, weiß ich selbst als 1.4-Fahrer, dann ist er aber eben kein 3-Liter-Auto mehr, ebenso, wenn z.B. die Klimaautomatik an Bord ist. Die beiden scheinen ja daran interessiert zu sein, auch einmal die anderen Motorisierungen des A2 zu fahren, vielleicht kann ja jemand herausfinden aus welcher Gegend sie stammen und zu einem Regionaltreffen einladen. Es wäre doch gelacht, wenn die Protagonisten dann bald im eigenen A2 unterwegs sind, es muß ja kein 1.2 TDI sein. Positiv wurde ja mehrfach das Raumkonzept des A2 erwähnt, auch der völlig richtige Seitenhieb auf die außen so aufgeblasenen aktuellen Modelle, hier Golf 8, erfolgte völlig zu Recht. Es hat sich wohl noch nie jemand Gedanken gemacht, daß die Staus allein schon durch die immer längeren Autos auch immer länger werden, die immer breiteren Autos Mitschuld an knappen Parkplätzen sind. Es sollte Parkplätze für Autos unter 4 Metern Gesamtlänge und unter 2 Metern Gesamtbreite inklusive Außenspiegel in den Innenstädten geben, wenn dies durch Anklappen erreicht und auch durchgeführt wird, soll mir das auch Recht sein. Gruß Uli

Hier hat der Prüfer vielleicht auf die Korrektur der Lichteinstellung verzichtet, weil das Auto einige erhebliche Mängel aufweist. Wäre es das einzige gewesen, hätte er es vielleicht eingestellt und dann wäre es gut gewesen. Auch einige Dinge wie die abgeblätterte Farbe der Leuchtmittel hat sicher auch erfaßt, da das Auto ohnehin wieder vorgeführt werden muß und es auch sinnvoll ist, solche Dinge dann auch zu erledigen, daß der Wagen bei der Wiedervorführung dann wirklich in Ordnung ist. Für mich sieht es arg nach einem Fahrzeug aus, welches nicht gut gewartet wurde, "auf Verschleiß gefahren" wurde und die HU statt einer regelmäßigen Inspektion genutzt wurde. Der defekte ABV muß auch eine Warnlampe aufleuchten lassen. Wer mit einer leuchtenden Warnlampe zur Hauptuntersuchung fährt, dem ist der Durchfaller garantiert. Der Prüfer war ja noch nett, er hätte die Prüfung ja auch z.B. wegen einer leuchtenden Warnlampe oder wegen der gebrochenen Feder abbrechen können, dann Wiedervorführung, dabei werden weiter Mängel entdeckt usw. Ich bringe meinen A2 zur HU immer in meine Stammwerkstatt, da wird vorher nicht alles eventuell nicht mehr Einwandfreies ausgetauscht, Umsatz generiert und der Wagen kommt dann durch. Gerade, wer ein betagtes Vehikel wie den A2 nutzt sollte nicht mit der Wartung schlampen, so man es nicht selbst kann. Ich hatte vor der HU schon gesehen, daß die Bremsscheiben einen Rand hatte und die gleich in Auftrag gegeben. Ebenso hatte ich mich der wackelkontaktigen Kennzeichenbeleuchtung gewidmet. Mit solchen Mängeln wie oben zu sehen ist, weiterzufahren, ist nicht akzeptabel, ich bitte da um mehr Verantwortungs- und Problembewußtsein. Die Hauptuntersuchung dient der Sicherheit aller und wer dann mit frische Plakette zwei Jahre fährt und sich um nichts kümmert, sollte eigentlich nicht mit dem Auto fahren. Hier fehlten nur noch Reifen in "glänzendem Zustand", also bis auf die Karkasse abgefahren. Gruß Uli

Für alle, die noch umrüsten wollen, habe ich dieses perfekte Erklärvideo zum Einbau der Osram Night Breaker H7 LED entdeckt, das ist wirklich super erklärt, Schritt für Schritt, damit muß eigentlich jeder klar kommen, es geht wirklich vom Abnehmen der Motorhaube bis zum Einstellen der Scheinwerfer, auch der benötigte TX30 Schraubendreher wird erwähnt, so daß eigentlich nichts schiefgehen kann, selbst wenn es die ersten Handgriffe sind, die man am A2 in Selbsthilfe durchführt. Gruß Uli

H4 bringt beim A2 nichts, die Hauptscheinwerfer sind, wie bekannt, H7 für das Abblendlicht und H3 für das Fernlicht, das Standlicht W3W und nicht W5W, wobei es der gleiche Sockel ist. Eine W5W LED dürfte den Scheinwerfer nicht wie eine konventionelle W5W verschmurgeln und es blendet sicher auch niemanden, ist hell genügt und eine definierte Lichtverteilung gibt es da im Grunde nicht, deswegen habe ich die LED auch illegal drin, interessierte beim Licht Test vor kurzem niemanden. Gruß Uli

Es sieht so aus, als sei das hier angebotene Kombiinstrument für TDI eines mit MFA, MSG, Schlüssel usw. sind auch dabei. Wie gesagt, leider für TDI, wenn i.O. scheint der Preis interessant zu sein. Gruß Uli

Nun weiß auch, wie verfahren wird, wenn der für die HU-Stempel/Aufkleber vorgesehene Bereich des Fahrzeugscheins voll ist, zum Glück also kein Gang zur Behörde und weitere Gebühren. Gruß Uli

Das Auto könnte ein Schnäppchen sein, ist zwar die bei vielen ungeliebte Farbe Lichtsilber-Metallic aber immerhin mindestens Style Paket und eine originale AKH an Bord, die allein schon die 250€ wert ist, es ist ein Facelift-Diesel, der hier in Lübeck angeboten wird. Die Airbag-Leuchte sollte wohl in den Griff zu bekommen sein, TÜV ist fällig. Gruß Uli

Es werden benötigt: 059 919 501 A Geber (Doppeltemperaturgeber G2/G62) N 903 168 01 Dichtring (O-Ring) 032 212 142 Haltefeder (Plastikklammer) Der Geber liefert die Kühlmitteltemperatur an das MSG und das KI. Gruß Uli

Dann muß man weitere Prüfungen durchführen. Immer ein heißer Kandidat: Der Doppeltemperaturgeber. Es ist bei meinem A2 klar zu erkennen, wann das Ding gewechselt wurde... Gruß Uli

Das ist sehr viel, mein AUA verbraucht bei echten "120" (GPS) knapp 6l/100 km. Die Frage ist, Durchschnittsgeschwindigkeit "120" oder "Schnitt 120", was dann viel Vollgas bedeutet, auch ein unruhiger Gasfuß treibt den Verbrauch nach oben. Da ist in jedem Fall eine Wartung angebracht: Zündkerzen prüfen/erneuern Luftfilter erneuern Drosselklappe, auch Unterteil reinigen Leichtgängigkeit und Luftdruck aller Räder prüfen Dann kann man weitersehen. Deinen Verbrauch habe ich nur einmal gehabt: mit einem sehr hohen Tandemachsanhänger am Haken, sicher zuviel Anhängelast, teilweise im dritten Gang Vollgas, um die "80" zu halten. Gruß Uli

Der Repleitfaden sagt: Moderator: Anhang aus Copyright-Gründen entfernt. DerWeißeA2 Gruß Uli

Mein A2 steht repariert in Heide in der Werkstatt, ich werde ihn ein paar Wochen nicht fahren können, Kahnbeinbruch in der Wurzel der linken Hand -> Gips -> de facto Fahrverbot. Gruß Uli

Ich habe die Heckscheibenantenne auch für FM verwendet, den Ausgang FM out des DAB Antennenverstärkers mit dem FM Eingang des Radio verbunden. Gruß Uli

Dann hat das Radio zumindest Phantomspeistung für DAB+, Du mußt sicherstellen, daß diese auch eingeschaltet ist. Gruß Uli

Wenn es möglich ist, versuche an die Fahrgestellnummer zu kommen, damit hin zu einer Audi-Werkstatt, gegen eine Spende für die Kaffeekasse kann dort die Historie abgerufen werden, soweit das Auto bei einem Audi-Betrieb war. Auch kann man den Eigner mal nach Rechnungen fragen, wenn er nicht bei Audi war, wo er sonst die Wartungen durchführen ließ, da kann man nachfragen. Werfe einen Blick auf die sichtbaren Verschleißteile. Haben die Bremsscheiben einen schon einen Rand ausgebildet, sind sie bald fällig. Wie ist das Reifenprofil? Sind diese gleichmäßig abgefahren? Sind die Reifen einseitig abgelaufen, dann stimmt etwas mit der Achseinstellung nicht. Halte das Auspuffendrohr zu, der Motor muß absterben oder zumindest merklich in der Drehzahl absacken, ohne daß es irgendwo herauszischt. Öffne die Wartungsklappe, drehe den Öleinfülldeckel ab. Ist dort weiß-gelber Schleim zu sehen, ist der Wagen viel Kurzstrecke gelaufen. Auch mal die Motorhaube abnehmen (lassen). Stimmt der Kühlmittelstand? Den Behälter (in kaltem Zustand, Verbrühungsgefahr) öffnen, riecht es nach Abgasen? Den Ölstand prüfen. Gern ist die orangefarbene Spitze des Ölpeilstabes abgebrochen, auf der die Riffelung zum Ablesen des Ölstandes ist. Sind alle Leitungen und Schläuche intakt? Auch der Schlauch vom Luftfilter zum Blech am Krümmer? Das blöde Ding kostet über 60€! Tritt irgendwo Öl aus? Wie sehen die Scheibenwischer aus? Wie sehen die Pedale aus? Daran kann man genauso wie an einer abgeschubberten Sitzwange erkennen, ob der Tachostand plausibel ist. Den letzten HU-Bericht und HU-Bericht zeigen lassen, da steht auch der Tachostand und das Datum. Gewissenhafte Halter haben auch noch ältere HU-Berichte in der Mappe, so daß man den Verlauf des Kilometerstandes nachverfolgen kann. Dann sollte man vor allem vorn in das Radhaus fassen und die Federn abtasten, diese neigen beim A2 zum Brechen. Sehr oft am unteren Ende, nicht selten liegt das abgebrochene Stück noch im unteren Federteller. Die Klimaanlage sollte schnell Kaltluft liefern, mit den Tasten der Klimaanlage den Luftstrom manuell nach oben, auf Defrost und in den Fußraum einstellen, das muß alles funktionieren. Das Gebläse muß in allen Stufen ohne Kreischen und Quietschen funktionieren. Bei der Probefahrt unbedingt auch mal aus rund 3.000 Touren im dritten Gang in den zweiten schalten, das muß ohne Zähneputzen gehen. Die Getriebsynchronisation der A2 Getriebe neigt leider ab und an zu Defekten. Alle Kontrollampen müssen beim Einlegen der Zündung funktionieren, vor allem auch die Motorkontrollampe, die wird bei Defekten gern mal abgeklebt. Das ist HU-relevant. Beim Start darf der Anlasser kein kreischendes Geräusch von sich geben. Gruß Uli

Eines ist ganz wichtig zu beachten: Wenn man einen neuen Antennenverstärker/Splitter, wie den von Calearo verbaut, benötigt dieser eine Phantomspeisung auf beiden Antennenleitungen! Ein zeitweise in meinem A2 verbautes Blaupunkt DAB+ Radio stellte auf keiner Leitung eine Phantomspeisung bereit, das nun verbaute Kenwood nur auf der DAB+ Leitung, man muß darauf achten, daß diese über das Menü des Radios auch eingeschaltet ist. Für UKW muß ein Phantomspeiseadapter verwendet werden, beim Blaupunkt brauchte es sogar für beide Antenneleitungen einen Phantomspeiseadapter! Die Werksradios stellen über die UKW-Antennenleitung die Phantomspeisespannung her, das ist immer so und nicht abschaltbar. Ich denke, daß viele Mißerfolge beim DAB+ Empfang in der Phantomspeisespannungsfrage begründet sind. Es ist natürlich merkwürdig, daß Calearo nicht intern die eine Phantomspeisespannung für beide Verstärkerzweige nutzt und darauf auch nicht explizit hingewiesen wird. In meinem A2 klappt DAB+ sehr gut. Gruß Uli

Sicher kann die Kupplung vorgeschädigt sein. Das ist wie bei Reifen, wenn ein Vorbesitzer immer "mit einem Ohr im Sand" gefahren ist und auf 5.000 km von ursprünglich sieben Millimetern schon zwei heruntergewetzt hat, bleiben eben nur noch fünf Millimeter übrig. Hat ein besonnender Fahrer das Auto "um die Kuven getragen" und auf 10.000 km nur einen Millimeter heruntergefahren, bleiben Dir noch sechs Millimeter, obwohl die Reifen die doppelte Laufleistung haben. Du fängst immer bei dem Level an, daß Dir der Vornutzer hinterlassen hat, erst ab dem Zeitpunkt kommt es auf Deine Behandlung mit dem Verschleißteil an. Also, ein Rowdie, der den Wagen im Stadtverkehr immer "voll" fährt, ein Rentner, der - vielleicht mit einem schweren Anhänger - mit stark schleifender Kupplung fährt, können eben auf 20.000 km mehr Schaden anrichten, als ein Könner auf 100.000 km Langstrecke. Das ist eben eines der Risiken beim Gebrauchtwagenkauf, man steckt nicht drin. Gruß Uli

Nein, waren ein paar Nullen mehr: rund 300.000 km. Danke dem aufmerksamen Leser. Gruß, Uli

Bei meinem AUA hat die Kupplung gut 3.000 km gehalten. Wenn ich aber lese "26000 km (Rentnerfahrzeug)", dann muß unwillkürlich an diesen hier denken... Gruß Uli

Dieser Audi A2 ist sicherlich nicht der besondere A2, aber der Preis ist trotz der Mängel nicht uninteressant, die Experten wissen ohnehin schon per Ferndiagnose, woran es krankt, der Tachostand ist überschaubar, könnte sich also lohnen, vielleicht ein dankbares Alltagsauto. Immerhin scheint das Advance Paket und das Style Paket an Bord zu sein, den Rest muß man sich dann ansehen. Gruß Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

...und man braucht einen Adapter, der Dauerplus und Zündungsplus vertauscht, der VW-Konzern hat sich bei den ISO-Anschlüssen (wie übrigens auch schon bei den alten DIN-Anschlüssen) nicht an die Norm gehalten, um ein Nachrüsten von Radios zu erschweren. Wenn man Zugang zu einem Auspinwerkzeug hat, kann man natürlich auch direkt am fahrzeugseitigen Quadlockstecker diese beiden Leitungen auspinnen und vertauscht wieder einpinnen. Es ist sinnvoll, sich ein "Fähnchen" an die Leitung zu machen, daß die Leitungen vertauscht wurden, wenn dann doch einmal wieder ein Werksradio verbaut werden sollte. Gruß Uli