Deichgraf63

Mein A2 steht repariert in Heide in der Werkstatt, ich werde ihn ein paar Wochen nicht fahren können, Kahnbeinbruch in der Wurzel der linken Hand -> Gips -> de facto Fahrverbot. Gruß Uli

Ich habe die Heckscheibenantenne auch für FM verwendet, den Ausgang FM out des DAB Antennenverstärkers mit dem FM Eingang des Radio verbunden. Gruß Uli

Dann hat das Radio zumindest Phantomspeistung für DAB+, Du mußt sicherstellen, daß diese auch eingeschaltet ist. Gruß Uli

Wenn es möglich ist, versuche an die Fahrgestellnummer zu kommen, damit hin zu einer Audi-Werkstatt, gegen eine Spende für die Kaffeekasse kann dort die Historie abgerufen werden, soweit das Auto bei einem Audi-Betrieb war. Auch kann man den Eigner mal nach Rechnungen fragen, wenn er nicht bei Audi war, wo er sonst die Wartungen durchführen ließ, da kann man nachfragen. Werfe einen Blick auf die sichtbaren Verschleißteile. Haben die Bremsscheiben einen schon einen Rand ausgebildet, sind sie bald fällig. Wie ist das Reifenprofil? Sind diese gleichmäßig abgefahren? Sind die Reifen einseitig abgelaufen, dann stimmt etwas mit der Achseinstellung nicht. Halte das Auspuffendrohr zu, der Motor muß absterben oder zumindest merklich in der Drehzahl absacken, ohne daß es irgendwo herauszischt. Öffne die Wartungsklappe, drehe den Öleinfülldeckel ab. Ist dort weiß-gelber Schleim zu sehen, ist der Wagen viel Kurzstrecke gelaufen. Auch mal die Motorhaube abnehmen (lassen). Stimmt der Kühlmittelstand? Den Behälter (in kaltem Zustand, Verbrühungsgefahr) öffnen, riecht es nach Abgasen? Den Ölstand prüfen. Gern ist die orangefarbene Spitze des Ölpeilstabes abgebrochen, auf der die Riffelung zum Ablesen des Ölstandes ist. Sind alle Leitungen und Schläuche intakt? Auch der Schlauch vom Luftfilter zum Blech am Krümmer? Das blöde Ding kostet über 60€! Tritt irgendwo Öl aus? Wie sehen die Scheibenwischer aus? Wie sehen die Pedale aus? Daran kann man genauso wie an einer abgeschubberten Sitzwange erkennen, ob der Tachostand plausibel ist. Den letzten HU-Bericht und HU-Bericht zeigen lassen, da steht auch der Tachostand und das Datum. Gewissenhafte Halter haben auch noch ältere HU-Berichte in der Mappe, so daß man den Verlauf des Kilometerstandes nachverfolgen kann. Dann sollte man vor allem vorn in das Radhaus fassen und die Federn abtasten, diese neigen beim A2 zum Brechen. Sehr oft am unteren Ende, nicht selten liegt das abgebrochene Stück noch im unteren Federteller. Die Klimaanlage sollte schnell Kaltluft liefern, mit den Tasten der Klimaanlage den Luftstrom manuell nach oben, auf Defrost und in den Fußraum einstellen, das muß alles funktionieren. Das Gebläse muß in allen Stufen ohne Kreischen und Quietschen funktionieren. Bei der Probefahrt unbedingt auch mal aus rund 3.000 Touren im dritten Gang in den zweiten schalten, das muß ohne Zähneputzen gehen. Die Getriebsynchronisation der A2 Getriebe neigt leider ab und an zu Defekten. Alle Kontrollampen müssen beim Einlegen der Zündung funktionieren, vor allem auch die Motorkontrollampe, die wird bei Defekten gern mal abgeklebt. Das ist HU-relevant. Beim Start darf der Anlasser kein kreischendes Geräusch von sich geben. Gruß Uli

Eines ist ganz wichtig zu beachten: Wenn man einen neuen Antennenverstärker/Splitter, wie den von Calearo verbaut, benötigt dieser eine Phantomspeisung auf beiden Antennenleitungen! Ein zeitweise in meinem A2 verbautes Blaupunkt DAB+ Radio stellte auf keiner Leitung eine Phantomspeisung bereit, das nun verbaute Kenwood nur auf der DAB+ Leitung, man muß darauf achten, daß diese über das Menü des Radios auch eingeschaltet ist. Für UKW muß ein Phantomspeiseadapter verwendet werden, beim Blaupunkt brauchte es sogar für beide Antenneleitungen einen Phantomspeiseadapter! Die Werksradios stellen über die UKW-Antennenleitung die Phantomspeisespannung her, das ist immer so und nicht abschaltbar. Ich denke, daß viele Mißerfolge beim DAB+ Empfang in der Phantomspeisespannungsfrage begründet sind. Es ist natürlich merkwürdig, daß Calearo nicht intern die eine Phantomspeisespannung für beide Verstärkerzweige nutzt und darauf auch nicht explizit hingewiesen wird. In meinem A2 klappt DAB+ sehr gut. Gruß Uli

Sicher kann die Kupplung vorgeschädigt sein. Das ist wie bei Reifen, wenn ein Vorbesitzer immer "mit einem Ohr im Sand" gefahren ist und auf 5.000 km von ursprünglich sieben Millimetern schon zwei heruntergewetzt hat, bleiben eben nur noch fünf Millimeter übrig. Hat ein besonnender Fahrer das Auto "um die Kuven getragen" und auf 10.000 km nur einen Millimeter heruntergefahren, bleiben Dir noch sechs Millimeter, obwohl die Reifen die doppelte Laufleistung haben. Du fängst immer bei dem Level an, daß Dir der Vornutzer hinterlassen hat, erst ab dem Zeitpunkt kommt es auf Deine Behandlung mit dem Verschleißteil an. Also, ein Rowdie, der den Wagen im Stadtverkehr immer "voll" fährt, ein Rentner, der - vielleicht mit einem schweren Anhänger - mit stark schleifender Kupplung fährt, können eben auf 20.000 km mehr Schaden anrichten, als ein Könner auf 100.000 km Langstrecke. Das ist eben eines der Risiken beim Gebrauchtwagenkauf, man steckt nicht drin. Gruß Uli

Nein, waren ein paar Nullen mehr: rund 300.000 km. Danke dem aufmerksamen Leser. Gruß, Uli

Bei meinem AUA hat die Kupplung gut 3.000 km gehalten. Wenn ich aber lese "26000 km (Rentnerfahrzeug)", dann muß unwillkürlich an diesen hier denken... Gruß Uli

Dieser Audi A2 ist sicherlich nicht der besondere A2, aber der Preis ist trotz der Mängel nicht uninteressant, die Experten wissen ohnehin schon per Ferndiagnose, woran es krankt, der Tachostand ist überschaubar, könnte sich also lohnen, vielleicht ein dankbares Alltagsauto. Immerhin scheint das Advance Paket und das Style Paket an Bord zu sein, den Rest muß man sich dann ansehen. Gruß Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt.

...und man braucht einen Adapter, der Dauerplus und Zündungsplus vertauscht, der VW-Konzern hat sich bei den ISO-Anschlüssen (wie übrigens auch schon bei den alten DIN-Anschlüssen) nicht an die Norm gehalten, um ein Nachrüsten von Radios zu erschweren. Wenn man Zugang zu einem Auspinwerkzeug hat, kann man natürlich auch direkt am fahrzeugseitigen Quadlockstecker diese beiden Leitungen auspinnen und vertauscht wieder einpinnen. Es ist sinnvoll, sich ein "Fähnchen" an die Leitung zu machen, daß die Leitungen vertauscht wurden, wenn dann doch einmal wieder ein Werksradio verbaut werden sollte. Gruß Uli

Ein Aktivsystem ist vorhanden, wenn Du bei Deinem bisherigen Werksradio auch in den hinteren Türen Lautsprecher hast. Zu deren Betrieb befindet sich im Geheimfach des Beifahrerfußraums ein kleiner Verstärker für diese hinteren Lautsprecher, die also "quasi-aktiv" sind. Die Werkradios des A2 haben nur Endstufen für zwei Kanäle verbaut, so daß Audi diese Lösung gewählt hat. Ich habe auch DAB+, hatte lange vergeblich mit einem Blaupunkt "London" DAB BT" "herumgehühnert", bis ich es entnervt gewandelt habe und mit ein Kebwood KDC-BT950DAB gekauft und eingebaut habe. Das Blaupunkt ist wie das Continental und auch z.B. Kienzle Chinaware, Kenwood hat das KDC-BT950DAB in einem eigenen Werk in Indonesien hergestellt. Es kann z.B. auch FLAC-Dateien wiedergeben, was die China-Geräte nicht können, hat immerhin für DAB+ eine schaltbare Phantomspeisung. Bei Deinem Contiangebot ist ein Phantomspeiseadapter dabei. Ich weiß nicht, welche Antenne Du für DAB+ verwenden willst. Ich habe den originalen Antennenverstärker des A2, der nur UKW-Signale durchläßt und verstärkt, gegen einen von Calearo ausgetauscht, so daß die Heckscheibenantenne auch DAB+ empfangen kann, das funktioniert hervorragend. Allerdings: Der Calearo-Antennenverstärker braucht Phantomspeisespannung auf beiden Leitungen, also für UKW und DAB+! Diverse Versuche mit passiven Scheibenantennen schlugen bei mir fehlt, das gibt nur Frust und keine Freude am DAB+. Gruß Uli

Es ist hier ein blauer CS mit umfangreicher Ausstattung im Angebot. FSI, OSS, Sitzheizung, Bordcomputer, 4x EFH, Nebler, Bose, PDC, abnehmbare AHK, Winterpaket, 1.Hand und Baumarktradkappen auf Stahlfelge! Das Auto wird von einem Hamburger Händler angeboten. Gruß Uli, der weder der Anbieter ist, noch diesen wissentlich kennt

Die Osram NightBreaker H7 LED werden nicht in China, sondern in einem Osram-Werk in Italien gefertigt. Gruß Uli

Na, das geht doch beim A2, ein Torx-Schraubendreher wird heutzutage sicher nicht als "Spezialwerkzeug" angesehen, meiner liegt noch beim Bordwerkzeug aus der Vor-LED-Ära. Übel ist es zum Beispiel beim VW New Beetle, da muß man das jeweilige Vorderrad abnehmen und dem Innenkotflügel demontieren. Das ist keine Arbeit, die man am nur mit dem Bordwagenheber ausführt, mindestens Unterstellböcke sind erforderlich. Das ist klar Werkstattsache. Gruß Uli

Heute war ich in meiner alten Heimatstadt Heide, dort habe ich dem A2 endlich einmal wieder eine Oberwäsche gegönnt, bin dann in meine Stammwerkstatt, um die Lichteinstellung mit den Osram NightBreaker H7 LED überprüfen zu lassen. Ich will schließlich weder jemanden blenden, noch mögliche Lichtausbeute verschenken. Es mußte nichts gegenüber den zuvor eingesetzten konventionellen Osram NIghtbreaker H7 korrigiert werden. Der Werkstattmeister, er hat selbst die LED-Version in seinem Wagen verbaut, meinte, daß die Osram sehr selten eine Korrektur der Einstellung erforderlich machen, die Lampen von Philips sollen da deutlich öfter einen Eingriff notwendig machen. Mir war bei meinen T10 LED von Philips für das Standlicht (ich weiß: Illegal) aufgefallen, daß diese "Made in China" sind, die Osram LED sind "Made in Italy" in einem Osram-eigenen Werk. Der Werkstattmeister hatte auch die H3 LED von Philips in seinem Privatwagen getestet und war enttäuscht, brachte nicht mehr als das "Glühobst". Sein Fazit: Wer die NightBreaker H7 LED verbaut hat, braucht fast kein Fernlicht mehr... Na, ich bin gespannt, wie es bei Dunkelheit aussieht. Gruß Uli

Es ist bei Audi A2, die ab Werk mit mit einem Radio ausgerüstet sind, gibt es auch eine Heckscheibenantenne. Davon gibt es zwei Versionen, mit und ohne Diversity (Hat nichts mit der derzeit angesagten gesellschaftlichen Ideologie zu tun). Jedenfalls sind es aktive Antennen, die eine Phantomspeisung für den Antennenverstärker benötigen. Die Werksradios stellen diese Spannung zur Verfügung, bei einigen Nachrüstradios kann man die Spannung ein- oder ausschalten. In allen anderen Fällen benötigt man einen Phantomspeiseadapter, der die 12V Versorgungsspannung auf die Antennenleistung aufmoduliert, sonst funktioniert der Empfang nur sehr schlecht. Der Phantomspeiseadapter hat i.d.R. im Radioschacht Platz, muß man ggf. etwas nach unten drücken. Diese Adapter werden in die vorhandene Antennenleitung eingeschleift. Meist ist da auch eine kleine Stippe dran, die man mittels Stromklau mit der aus dem Radio kommenden, geschalteten Plus-Leitung verbindet, die auch zur Ansteuerung von automatischen Motorantennen verwendet wird. Gruß Uli

Es brächte nichts, nur einen Schlitz zu fertigen, wenn, dann muß einer auf der Unterseite und einer oben sein, damit die Luft von unten nach oben durch das Gehäuse strömen kann und zwar so, daß die Luft dabei direkt am Kühlkörper vorbeistreicht. Der Lüfter treibt aber die Luft hinten heraus. Warme Luft steigt nach oben. Abhilfe wäre vielleicht eine Konstruktion, die einen weiteren Lüfter in der Abdeckung nötig macht, dann einen Gummilappen wie an den Zwangsentlüftungen hinten, so daß bei Überdruck Luft aus dem Lampengehäuse strömen kann, aber keine Feuchtigkeit herein kommt, wenn kein Überdruck herrscht. Man sollte im Auge behalten, daß auch die konventionellen Glühlampen einiges an Wärme produzieren. Der Lüfter scheint eher die Elektronik zu kühlen als die LEDs. Es wird ja sogar in der Anleitung darauf hingewiesen, daß bei winterlichen Verhältnissen das Abtauverhalten der "Streuscheibe" mit den LED schlechter ist als mit den Halogenleuchtmitteln. Also so viel Wärme erzeugen die LEDs offenbar dann doch wieder nicht. Vermutlich ist in der Elektronik ein "Bratwiderstand" verbaut, da LEDs ja nun mal nicht mit 12V oder 14V Spannung betrieben werden. Cree LEDs werden z.B. mit ungefähr 3V betrieben. Hier steht einiges zum Betrieb von LED und der Stromversorgung derselben. Das ist nicht so ganz trivial wie bei Glühlampen, mehr Spannung ist auch mehr Strom ist auch mehr Leistung ist auch mehr Licht, weil Glühlampen an Gleichspannung wie ein ohmscher Verbraucher zu betrachten sind. Gruß Uli

Bei den Scheinwerfern gibt es im Endeffekt nur einen Hersteller: Valeo. Momentan scheint ein Paar Scheinwerfer rund 350€ zu kosten. Gruß Uli

Das habe ich gestern auch festgestellt, als ich noch einmal nachgesehen habe. Die hohe Nachfrage der A2-Fahrer haben den Preis nach oben getrieben... Gruß Uli

Da steht beim A2 in der ABG: lfd. Nr Fahrzeug.: 153) Scheinwerfer-Genehmigungs-Nr.: E9 5267 / E9 5268 Variante Austausch Lichtquelle: 100 Auflagen/Hinweise: 1) Hersteller: Audi (D) Fahrzeugtyp (Genehmigungsnummer): 8Z (e1*98/14*0131*..) Handelsbezeichnung (EU-Fahrzeugklasse): Audi A2 (M1) Abblendlicht (A) / Fernlicht (F); [FK]*): A und dann: Auflagen und Hinweise / Requirements and Remarks: 1) anzuwenden bei Fahrzeugen ohne Funktionsausfallerkennung für Abblendlicht bzw. Fernlicht / to be used on vehicles without function failure detection for passing- or driving-beam 2) anzuwenden bei Fahrzeugen mit Funktionsausfallerkennung für Abblendlicht bzw. Fernlicht / to be used on vehicles with function failure detection for passing- or driving-beam 3) „SO.KFZ Wohnmobil und weitere Klassen / Aufbauarten“, die auf Basis der genannten Fahrzeuge eine Stufengenehmigung erhalten haben und deren Scheinwerfer mit der entsprechenden Scheinwerfer-Genehmigungs Nr. genehmigt sind, sind ebenfalls freigegeben. / “SO.KFZ mobile homes and more classes / body types” that have received a stage approval based on the vehicles mentioned and whose headlights are approved with thec orresponding headlight approval number are also approved. 4) Scheinwerferverschlusskappe montieren nach Gebrauchsanweisung des Herstellers. / Fit the headlight cap according to the manufacturer's instructions. Das ist das, was in der ABG steht. Da mache man sich selbst seinen Reim darauf. Kann man die Ausfallerkennung nicht aus per VCDS auscodieren? Wenn nicht, dann wäre ich das erste Mal froh, kein FIS zu haben...

So, meine Osram H7 LED sind heute angekommen, Scheinwerfer ausgebaut (Torx-Werkzeug liegt eh beim Bordwerkzeug, da man bei normalen Glühlampen sonst unterwegs aufgeschmissen ist, wenn mal eine Lampe durchbrennt), dann geht der Wechsel sehr leicht, wenn man beachtet, was auch in Anleitung, Seite 6, Abbildung 6 beschrieben ist, daß der Blechring von der LED entfernt werden muß, dann dieser Blechring anstatt des originalen Leuchtmittels in die Fassung gesetzt und mit der Feder fixiert wird, erst dann die LED in die Führung des Blechrings einsetzt und natürlich wieder mittels des Bajonettverschlusses auch wieder fest einrastet. An der Feder muß dann gar nichts gebogen werden, das Leuchtmittel sitzt auch fest im Scheinwerfer. In der ABE ist mir der "Hinweis 1" aufgefallen, offenbar funktioniert diese LED nicht bei Fahrzeugen mit FIS-Lichtkontrolle. Ob das Licht nun besser ist, kann ich nicht sagen, wir haben strahlenden Sonnenschein... Gruß Uli

In der "großen Bucht" einfach "philips x tremeultinon led t10 6000k" eingeben, dann findet man diese Philips-Leuchten. Die dürften die "Rennleitung" kaum noch interessieren, wenn man die Osram H7 LED mit Genehmigung verbaut hat, die Papiere dabei hat. Blendung kann von den Standlichtleuchtmitteln wohl kaum ausgehen, das Interesse der Ordnungshüter dürfte ganz sicher einzig und allein auf das Abblendlicht achten, da dieses eben auffällt. Gruß Uli

Es wäre ja nun ja mal interessant zu erfahren, wer nach der erfolgten Zulassung der Osram Night Breaker LED für den A2 tatsächlich diese auch erworben hat. Ich oute mich mal als erstes, Verbau ist für morgen, gleich nach der Lieferung geplant, habe morgen und übermorgen frei. also, bestellt hat: Deichgraf63, 22.06.2022 Es wäre natürlich nun gut, wenn Osram dafür belohnt wird, für unsere betagten Vehikel auch eine Zulassung zu bekommen und es nun nicht ein dickes Minusgeschäft für das Unternehmen ist. Wir wir ja wissen, kostet es, zumindest bei einem Einzelkunden, bummelig 700€, das Gutachten zu erstellen. Da die Leuchtmittel rund 80€ im Angebot kosten, würden neun Bestellungen brutto den Wert ergeben, aber Herstellung, Verpackung, Vertrieb und Material kosten auch etwas, wobei ich von weniger als 50€ ausgehe. Also müßte 14 A2-Fahrer ümrüsten, dann gäbe es schon eine Kostendeckung! Ich denke, es wird bald die Mehrheit der A2-Freunde A2 mit LED unterwegs sein... Nun müßte es noch welche für die H3-Fernscheinwerfer geben, müßte ja nicht zugelassen sein, aber kein Chinakram und dann noch eine Lösung für die Standlichtleuchten, dann ist der "Gilb" vertrieben. Gruß Uli

Ich habe damit nicht mehr damit gerechnet, Hallelujah! Preist den HERRN, dann noch im Angebot und gerade auch noch "Prime" 30 Tage zum Probieren für 0€, da habe ich gleich gegen 14:30 Uhr zugeschlagen, vorbei das Elend mit dem Kerzenlicht und legal, wie sich das gehört. Nun also alle fleißig bestellen, das muß eine Lawine auslösen, daß Osram die Freudentränen in die Augen treten. Schon morgen soll mir ein Licht aufgehen und habe am Wochenende Nachtschichten... Danke für die Info und Gruß Uli

IEs gibt diesen Blankoscheck, die Lizenz zum Gelddrucken: "TÜV-fertig machen!" In meiner Werkstatt weiß man, daß mein A2 technisch gepflegt ist, was ich an Mängel weiß, wie nun Bremsscheiben und Beläge, dafür erteile ich ohnehin den Auftrag, kommt der DEKRA-Prüfer dann früh, vor Erledigung der Arbeit, kommt zwar ein Vermerk auf den Prüfbericht, aber dennoch das Prädikat "Ohne feststellbare Mängel". Es ist nicht weiße, auf Verdacht alles reparieren zu lassen, dann dem Prüfer vorzustellen. Die Kosten einer Wiedervorführung sind weitaus geringer als überflüssige Reparaturen. Eine bestimmte Werkstattkette war dafür bekannt, Stoßdämpfer mit Öl zu beschmieren, dem Kunden so einen Defekt vorzugaukeln, also einmal frische Stoßdämpfer rundherum samt Federbeinlager, Staubkappen, Weihnachtsbaum und Lichterketten. Der Wagen besteht die HU, hatte er aber auch mit den alten Dämpfern, der Kunde lobt vielleicht noch die "aufmerksame" Werkstatt. Wer regelmäßig die Werkstatt aufsucht, Mängel gleich beheben lässt oder das selbst macht, braucht gerade mein A2 (weil nicht mit Durchrostungen zu rechnen ist) keine große Angst vor der HU zu haben. Wer aber schon regelmäßigen Ölwechsel für Verschwendung halt und den Luftdruck in den Reifen per Fußtritt prüft, darf sich über unliebsame Überraschungen nicht beschweren. Gruß Uli