Deichgraf63

Nun, wer hat den Generator gewechselt, geschah dies in Eigenleistung oder "schwarz" oder durch eine Fachwerkstatt? Wenn es eine Fachwerkstatt war, dann ist es das einfachste, den Mangel dort zu reklamieren. Gruß Ul

Danke, genau darauf bezog ich mich, es ist kein Abgleich mit einer Kompatibilitätsliste erforderlich, maßgeblich ist der angegebene Verwendungszweck als Begrenzungsleuchte hinter weißen Glas, was z.B. den Einsatz als Leuchtmittel in den Seitenblinker ausschließt, da es eben ein Blinker ist, der ein orangefarbenes Leuchtmittel benötigt, die LED ist aber weiß, also nicht zulässig und als Blinkerleuchtmittel bislang auch nicht zulässig. Als Leuchtmittel in der Funktion als Begrenzungsleuchte ist sie meiner Meinung nach zulässig. Gruß Uli

Die Lampe für das Standlicht ist zugelassen, da das Leuchtmittel für diesen Einsatzzweck nicht fahrzeugspezifisch zugelassen werden muß. Beim A2 ist zwar W3W verbaut, das ist aber der gleiche Sockel, 3 Watt ist nur in Bezug auf klassische Glühlampen relevant, da eine konventionelle W5W das Plastikgebilde um das Leuchtmittel "ankokelt" und braun verfärbt, die Gefahr ist bei einem LED-Leuchmittel nicht gegeben. Die Standbeleuchtung zählt nicht als Scheinwerfer, deswegen muß die Ausleuchtung im Gegensatz zu Abblend- und Fernlicht sowie Nebelscheinwerfer nicht für jedes Fahrzeugmodell zugelassen werden. Aus dem Grund rechne ich auch damit, daß es Leuchtmittel für Blinker, Rücklicht, Bremslicht usw. geben kann, durch die Filamenttechnik ist das denkbar, daß das Rundstrahlverhalten dem einer konventionellen Glühlampe doch nahezu gleich ist. Als konventionelles Leuchtmittel wird bei Osram übrigens W5W angegeben, dem Rat sollte man aber nicht folgen, sonst ruiniert man sich den teuren Scheinwerfer. Also die Osram Night Breaker H7 LED; auch "Gen 2" sind genauso zugelassen wie die W5W LED und übrigens auch LED-Seitenblinkers, so diese eine allgemeine Zulassung haben, was es gibt, nicht zugelassen sind animierte Seitenblinkleuchten in LED-Technik. Ebenso gibt es komplette LED-Leuchten für die Kennzeichenbeleuchtung mit E-Nummer, auch zugelassen Für alle anderen Leuchten, die am A2 nach außen strahlen, gibt es aktuell, also Februar 2024 keine Zulassung, egal ob Fernlicht, Nebelscheinwerfer oder alle Leuchten in der SBBR-Leuchteneinheit. Gruß Uli

Nicht vergessen: Wenn die Scheinwerfer schon einmal ausgebaut sind, die H7-Teelichter gegen die legalen Osram Nightbreaker H7 LED tauschen, auch für das Standlicht gibt es von Osram legale LED-Leuchtmittel, für H3-Fernlicht und die Blinker leider (noch) nicht. Gruß Uli

Ich bin schon länger hinter anderen K70 hergefahren, ist bei jedem K70-Treffen völlig üblich, ich habe da keine Probleme gehabt, wer es will, kann übrigens den K70 sogar mit einem geregelten Katalysator ausrüsten, er verträgt ab Werk problemlos das bleifreie Benzin, ebenso übrigens E10, auch die Audi 80 ohne oder mit ungeregeltem Katalysator lassen sich nachrüsten, das hatte ich übrigens bei meinem Audi 80 damals gemacht, aber nicht, weil Ideologen mich gegängelt haben, die Steuer massiv erhöht haben, sondern weil die Steuer durch den Einbau gesunken ist und sich das Ganze armotisiert hat. Der Audi 80 hat tatsächlich Schwächen beim Offset-Crash, andere Autos waren da noch weit schlimmer, sogar die erste C-Klasse von Mercedes. Der Golf II ist da weit schlimmer, ansonsten ja der beste Golf, den es je gab. Beim Käfer wird man von der Lenksäule aufgespießt, da diese starr war, das war beim K70 schon eine dreidimensional abgewinkelte Lenksäule. Der K70 hat übrigens direkt hinter dem Stoßfänger einen dicken Querträger aus Metall, der die beiden Längsträger verbindet, so daß diese beide auch im Falle eines Offset-Crashs an der Verformung teilnehmen, auch beim Pfahlaufprall geht die Energie in beide Längsträger und nicht dazwischen durch. Und die Längsträger sind an die Bodengruppe in den vorderen Fußräumen angesetzt und drücken nicht die Querwand in den Innenraum. Die Vorderräder liegen so weit vor, daß die Radlkästen nicht in den Innenraum ragen, also werden die da auch nicht so weit eindringen. Die Bleche sind übrigens bis zu 2mm dick, nicht solche Folien, wie sie teilweise verbaut wurden. Der K70 ist ein für damalige Zeit sehr schweres Auto, das Leergewicht beträgt 1.100 kg. Das liegt im selben Bereich wie bei seinen damaligen "Klassenkameraden" Mercedes /8, Ford Granada, Opel Rekord D..., die teilweise größere Motoren an Bord hatten und dazu noch den schweren Antriebsstrang, da diese Fahrzeuge noch den veralteten Standartantrieb, Motor vorn, Antrieb hinten über Kardanwelle verwenden. Eines ist auch klar: Bei so alten Fahrzeugen ist der Rost ein Problem, der oft im verborgenen arbeitet, da nützt die beste Konstruktion nichts, wenn Rost die stabilen Träger durchrostet hat, dann faltet sich so eine Karosserie wie ein Pappkarton. Aber ehrlich: Ich kaufe mir kein Auto, um damit einen Unfall zu haben, zu "Vision Zero" zitiere ich Helmut Schmidt: "Wer Visionen hat, sollte zum Arzt gehen". Wenn die Autos immer größer und teurer werden, damit sich sicherer sind, sich aber weniger Menschen sich diese Autos leisten können und dann auf 45 km/h Autos umsteigen, die diesen ganzen Firlefanz nicht haben, Roller oder Fahrrad fahren, dann zeigt das, wie unsinnig das am Ende ist. Es gibt ja durchaus auch tödliche Unfälle Fahrrad gegen Fahrrad, selbst Fußgänger stützen, schlagen unglücklich auf und sind dann tot. Diese "Vision Zero" ist eher ein Kampf gegen das Auto, viele fallen darauf herein. Die wollen eher "zero" Autos. Bei Crashtests interessiert mich nur die Insassensicherheit, ich sitze im Auto und wenn ich ein Auto kaufe, ist nur das interessant. Die ersten Crash-Test für die Öffentlichkeit hat in den 1980er Jahren Auto, Motor & Sport durchgeführt, erst das brachte das Thema "Sicherheit" überhaupt in das Bewußtsein einer breiten Masse. Und eines wird auch gern übersehen: Was bringt alle Technik, wenn der Fahrer besoffen oder bekifft ist, am Handy daddelt, wenn Billigreifen aufgezogen werden und die Wartung vernachlässigt wird. Aktives Fahren, also mit Fahrsicherheitstraining muß eine Komponente der Verkehrssicherheit werden. Viel zu viele würgen sich durch die Fahrprüfung, da fehlt es schon am Grundlegenden: Der korrekten Einstellung von Sitz, Kopfstützen und Sicherheitsgurt. Wer in "Häschenposition" am Lenkrad klebt, den knockt der Airbag aus, wer zu weit ab sitzt, der hat sein Auto nicht im Griff und rutscht vielleicht unter dem Gurt durch. Es wäre ein Ansatz, daß die Polizei bei Kontrollen auch darauf achtet und der Person am Lenkrad die richtige Sitzposition zeigt, ohne Strafzettel. Gruß Uli

Ich bin bisher nur den Caddy von 2016 gefahren, der einen Notbremsassistenten hat, hat bei mir noch nie eingegriffen. Die Frage ist, warum ich gezwungen werden, das alles in einem Neuwagen zu haben und zu bezahlen. Ist irgendetwas davon kaputt, gibt es keine HU, es wieder mehr Teile die kaputtgehen können, die bei Unfällen beschädigt werden und so die Versicherungsprämien für alle in die Höhe treiben. Wäre das Rostproblem nicht, würde ich alltags K70 oder Audi 80 B3 fahren, klassisch mit Vergaser und Choke, Elektronik nur im Radio und in der Zeituhr, wobei eine Transistor Zündanlage schon gut ist. Ich brauche nicht einmal Servolenkung und E-Fenster, alles zusätzliche Fehlerquellen Allein schon die enormen Kostensteigerungen bei einem Tausch der Windschutzscheibe, weil die Sensoren neu kalibriert werden müssen, das hätte meine Frau gerade mit dem Caddy, da mußte auch noch einmal Hand angelegt werden, VCDS zeigte diverse Fehler mit dem System. Nun ist bei dem Caddy die Airbaglampe an, höher Widerstand Zündsatz Fahrerairbag, wahrscheinlich Wickelfeder, mal wieder rund 400€, mein A2 hatte gerade einen maladen ESP-Sensor, gleich nach dem Kauf vor rund 12 Jahren war der Drehratensensor hin. Immer wieder spackt die Elektronik. Klar, ein K70 braucht mehr Kraftstoff, aber das geeignete Öl kostet nur einen Bruchteil und es kann weniger kaputt gehen. Der Audi 80 mit dem 1.8er und 75 PS hat kaum mehr als der A2 gebraucht, hatte aber reichlich mehr "Druck", der plättete die Kassler Berge, notfalls im 3. Gang mit Tacho 160. Über 8l war der nicht zu bekommen, Ölverbrauch? Was ist das? Wenn der Zahnriemen gerissen wäre, ja, und? Es ist ein Freiläufer. Mein bisher bestes Auto, noch ein echtes Vor-Lopèz-Ingenieurauto. Wer die Assistenten will kann sich das ja neben dem elektrischen Eierkrauler bestellen und bezahlen. Leider hat die Autokonzernlobby bei der EU auf den Kram hingewirkt, damit kleine Autos nicht mehr wirtschaftlich herzustellen sind, man will am liebsten Q7 & Co. verkaufen. Es gilt immer noch: Small Car, Small Profit, Big Car, Big Profit. Und den Ideologen kommt es gut zu Paß, wenn sich weniger Menschen ein Auto leisten können. Wer nur mit Assistenz entspannt und sicher fährt, dem empfehle ich doch Bus und Bahn, da kann man pennen, am Handy Daddeln usw. Ich bin wegen der Zwangsbeglückung dagegen, die nur alles noch teurer und anfällger macht. Gruß Uli

Ich würde eher von dem Autokauf Abstand nehmen, wenn es sich im einen Neuwagen handelt, da kommen extreme Folgekosten auf Dich zu. Es geht eben nicht mehr, einfach mit VCDS in die Steuergeräte zu kommen, das kann nur die Markenwerkstatt, das ist seit 2020 so, selbst freie Werkstätten müssen einen Einmalcode kaufen, der Preis landet natürlich auf Deiner Rechnung. Selbst Dinge einbauen und eincodieren ist nicht mehr, da wird richtig abgezockt, in Ballungsgebieten ist gern einmal ein 200€-Stundensatz angesagt Hinzu kommt, daß man neuen Autos "entmündigt" wird, alle möglichen Assistenten stören beim freien Fahren, greifen ins Lenkrad, gern kommt es auch einmal mitten in der Fahrt zu einer Vollbremsung, neu ist auch ein "Geschwindigkeitsassistent", der die Geschwindigkeit nach Tacho überwacht, das System ist aber sehr unzuverlässigt, erkennt viele Schilder nicht oder falsch und da der Tachowert zählst, schleichst Du dann auch einmal mit echten "25" durch die 30-Zone und hälst den ganzen Verkehr auf. Man kann das zwar abschalten, muß das aber vor jeder Fahrt tun,oft ist die EInstellung in verschachtelten Menüs versteckt. Auch wird genau aufgezeichnet, wo Du fährst, wie schnell, welchen Radiosender Du hörst, ob Du telefoniert hat, wie oft Du einen elektrischen Sitz verstellt hat, wie oft Du bremst oder einen fahren gelassen hast und alles wird an das Herstellerwerk verpetzt. Wenn Du einen Unfall hast, kann der Datenspeicher auch zu Deinen Lasten gegen Dich verwendet werden. Und auch der Rost ist ja zurück, Audi hat die Vollverzinkung vor über 20 Jahren aufgegeben. Und wenn man den monatlichen Wertverlust eines Neuwagen rechnet, kann man sich dafür sehr, sehr viele kostspielige Reparaturen leisten. Ich würde keinen Neuwagen der Welt geschenkt gegen meinen A2 tauschen, würde ich verpflichtet, den Neuwagen zu behalten, sonst schnell vor der Zulassung an einen Unwissenden verticken und sich einen perfekten A2 gebraucht kaufen. Gruß Uli

Seit gestern Abend, als ich zur Nachtschicht fuhr, sind alle Melder wieder aus, die Aänlage ist wieder in Grundstellung ohne Störung. Zur Werkstatt geht es trotzdem, ich hoffe ja immer noch, daß es nur der Stecker ist. Das wäre plausibel, als die Störung aufgetreten ist, war jede Menge Schnee, Salz und Salzwasser auf den Straßen, wenn der Stecker nicht sauber dichtet, kann das die Leitungen darin schon kurzschließen, die Hallspannung, die der Sensor abgibt, ist ja sehr klein, dann kommt am Steuergerät kein Signal und es gibt die Störmeldung, könnte auch passen. Das Thema mit Salz gab es vor einigen Jahren mit den Gleisfreimeldeanlagen, die mit Gleisstromtechnik arbeiten. Dabei wird ständig eine kleine Spannung zwischen den Schienen angelegt (Ja, da gibt es dann Isolierstöße zum nächsten Abschnitt, die auch für Störungen sorgen können). Fährt ein Zug in den Abschnitt, schließt die Achse der Fahrzeuge den Stromkreis kurz und der Abschnitt wird als besetzt angezeigt, ein weiterer Zug kann und darf dann in den Abschnitt nicht eingelassen werden. Nun gab es das Problem, daß es Bahnübergänge gibt, über die natürlich Autos fahren, die auch jede Menge Schneematsch mit Salz auf dem Übergang verteilen, der dann immer wieder zu Besetztanzeigen führte, obwohl kein Zug in dem Abschnitt war, eine blöde Störung. Inzwischen arbeitet man mit Achzählkreisen, die gegen solche Störungen immun sind. Gruß Uli

Die beiden Orte sind doch arg weit von meinem Zuhause, Elmshorn, nordwestlich von Elmshorn, Achtung: Staugarantie am Elbtunnel!, entfernt, das sind auch rund 100€ Spritgeld plus Übernachtung, die Selbsthilfewerkstatt in Elmshorn gibt es nicht mehr. Der A2 geht am 31. zum Autoservice Westerweck nach Heide, Ersatzwagen ist kostenlos, den A2 bringe ich Vormittag hin, hole ihn abends nach der Spätschicht wieder ab, Arbeit sind geschätzt gut 2 Stunden, ich rechne in Summe mit 400€. Radlager und Sensor habe ich seit dem Kauf 2012 mit rund 160.000 km nicht getauscht, ist offenbar mit >176.000 km noch original, da darf man nicht meckern. Ich denke, daß alles festgegammlt sein dürfte... Gruß mir durchdringendem Dreifach-Piieeep Uli

Ich habe das Blinkrelais nun gegen ein Neuteil getauscht, seit über einer Woche ist nun an dieser Front Ruhe, dafür gibt es kommende Woche einen neuen ABS-Sensor und ein neues Radlager vorn rechts, Fehler sind "unplausibles Signal" und "mechanischer Fehler". Das wird teurer als das Relais und kann nicht in Eigenleistung erledigt werden. Gruß Uli

Der Drehzahlsensor rechts ist übrigens nicht ohne Ersatz entfallen, daß Teil ist unter WHT 003 860 B lieferbar. Gruß Uli

Meinen A2 hat es vergangene Woche auch erwischt, ESP, ABS und "!". Zunächst war nur der Fehler 00285 - Drehzahlfühler vorn rechts (G45) 16-00 - Signal außerhalb der Toleranz Heute habe ich einmal eine Probefahrt mit Speichern der Meßwerte vorn links und rechts durchgeführt, der Wert rechts ist meist "0", selten ist er gleich, ab und an drunter oder ehlich drüber. Beim Auslesen waren dann gleich diese Einträge drin: 00285 - Drehzahlfühler vorn rechts (G45) 16-00 - Signal außerhalb der Toleranz 00285 - Drehzahlfühler vorn rechts (G45) 04-10 - Mechanischer Fehler - Sporadisch Das sieht sehr nach dem Radlager und seinem Magnetring aus, habe meine Werkstatt gleich informiert, die gerade dabei ist, den Sensor zu beschaffen, 6Q0 927 804 B ist entfallen, beim Autohaus Elmshorn nicht einmal mehr aufgeführt, laut Werkstatt hat wohl jemand die Reste aufgekauft, von dem soll das Teil nun kommen. Mit Teilen vom freien Markt hat die Werkstatt bisher oft schlechte Erfahrungen gemacht, auch bei Markenteilen. Die Logtabelle habe ich einmal für alle Interessierten angehängt, damit man mal sieht, wie so etwas dann im Fehlerfall aussieht. Derzeit ist wieder ein Phase bei meinem A2 mit vielen Störungen, im Dezember waren der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, Saugrohrdrucksensor und AGR-Ventil fällig. in diesem Jahr schon das Blinkrelais und nun die ABS-/ESP-Technik... Egal, für das Geld bekommt man kein besseres Auto. Gruß Uli LOG-03-013, ABS-Sensoren vorn.pdf

Den Prototypen habe ich im vergangenen Jahr bei meinem Besuch in dem Museum gesehen, mir fiel sofort die enorme Ähnlichkeit mit dem Audi A2 auf. Den im Text bei "motorsport-total" genannten Hernfried Wichern habe ich Anfang der 2000er Jahre als meinen Abteilungsleiter bei Bertrand in Tappenbeck erlebt, er war ein richtig guter und netter Chef. EDAG, Bertrag, IAV und wie sie alle heißen übernehmen einen Großteil der Entwicklungsarbeit für die Autokonzerne, die haben weder die Kapazitäten noch das Wissen ein Auto komplett zu entwickeln. Auch die Teilelieferanten sind die Entwicklung eingebunden. Gruß Uli

Am Sonnabend bestellt, heute am frühen Nachmittag in der Packstation, nicht "Germany", nicht "UK" oder "Russia"... Noch arbeitet das notreparierte, alte Relais, offen in der Miko liegend, das neue ist an Bord, um gegebenenfalls schnell eingesetzt werden zu können, momentan fehlt die Zeit für den fachgerechten Einbau. Gruß Uli

So, ich war heute mit meiner Frau und ihrem VW Caddy bei Kiesow, da waren zwar drei A2, sogar ein 1.2 TDI aber alles waren recht heftig ausgeweidet, kein Blink-/Warnblinkrelais. Ich habe dann noch mal das Audi-Zentrum Hamburg angerufen, wenn man denn schon einmal unterwegs ist. Die habe es auch nicht auf Lager, über den "Locator" konnte er feststellen, daß ein Händler in Solingen und einer mit einer "77er"-Postleitzahl noch eines am Lager haben, das nützte mich aber auch nichts, zumal meines ja schon angekündigt ist, daß es heute in den Versand geht. Aber, wie schon geschrieben, ich brauche das Auto. So habe ich das alte Relais noch einmal zerlegt und das eigentliche Blinkrelais ausgelötet, dann kam ich besser an den Kontakt heran, um den kontrolliert nachzubiegen. Puuh, das hat geklappt, Blinker geht erst einmal wieder, Danke an "netlinker" für die Anleitung, so bin ich erst einmal wieder mobil. Ich habe gleich die Chance genutzt, den "Leitungsverhau" hinter dem Radio etwas zu reduzieren. Den Adapter zum Kreuzen von Dauerplus und Zündungplus herausgenommen und die Leitungen direkt am Anschlußstecker ausgepinnt und getauscht, wieder etwas verbessert. Gruß Uli

Nun ist es auch bei meinem A2 nach fast 23 Jahren und 375.000 km so weit. Zunächst fiel auf, daß die Blinkerkontrolle ab und an bei Geradeausfahrt und ohne Blinkerbetätigung kurz aufleuchtete. Nun genau das Phänomen, daß der Blinker nur an und an funktioniert, mal nur wenige Takte, mal auch bis zum gewollten Abschalten. Es ist auch dieser Komfortblinksatz verbaut. Aber der hat offenbar nichts damit zu tun, so hoffe ich. Ein neues Relais 8Z0.941.509 B muß also her. Gestern Vormittag habe ich gleich beim Autohaus Elmshorn, einem großen Betrieb für VW, VWN und Audi angerufen, der sogar über Nacht in der Werkstatt arbeitet. Das Relais war nicht vorrätig, müßte über Audi Tradition bestellt werden, danke für das Gespräch, das könnte ich selbst, aber die Lieferzeit ist aus der Erfahrung zu lang, Preis dort 53,61€ plus Versand. Ich habe es nun im AWH-Shop bestellt, das ist dort mit 50,90€ auch noch günstiger, ebenso der Versand, man verspricht unverzüglichen Versand, Mal sehen. Das Relais ist also gemein teuer geworden. Auf dem defekten Relais steht übrigens "Germany", ohne "Made in". Ein weiterer Anruf ging dann an Kiesow. Die haben keine ausgebauten Relais, aber A2 auf dem Hof, Preis für ein Relais wäre 8-12€. Da werde ich morgen mit den Caddy meiner Frau hinfahren, auf dem Arbeitsweg geht es eher ohne Blinker, aber übermorgen soll ich nach Neumünster und Mittwoch nach Kiel zu Schulungen. Stadtfahrten ohne Blinker sind eine sehr schlechte Idee, wie oft ertappt man sich "Warum hat der I**** nicht geblinkt?!" Und ein gebrauchtes, funktionierendes Relais "auf Lager" zu haben kann nicht schaden, vermutlich werde ich es nie brauchen, aber mit dem A2 der Stieftochter ist ein weiterer in der Familie... Zerlegt habe ich die Geschichte gestern Abend nach der 12-Stunden-Schicht auch schon, klappte problemlos, kleines Ablagefach mit geballer Faust herausgezogen, zwei Torx-Schrauben an Ascher und die Leitung herausnehmen, Ascher heraus, Radio herausnehmen und auch das Klima-Steuergerät schon leicht herausgezogen. Zusammenbau ist ja leichter. Gruß Uli

Es im Prinzip bei jedem Auto möglich, eine Standheizung nachzurüsten, nur hat der ATL eben einen elektronischen Zuheizer, das Heizgerät des AMF läuft mit Diesel, da ist also das Heizgerät als solches schon vorhanden. Beim ATL brauchst Du eine komplette Standheizung, also Heizgerät, Schläuche, Kraftstoffleitung und -pumpe, Schaltuhr, ggf. Funksender oder GSM -Empfänger. Dazu braucht man beim A2 noch zwei spezielle Halter samt Spezialschrauben für die Alukarosserie. Das gibt es meines Wissens noch bei Audi-Tradition, aber gemein teuer. Da kann ein Besuch beim Verwerter und die Suche nach einem AMF sinnvoll sein, dort Heizgerät, Halter, ggf. Schläuche, Kraftstoffleitung und Dosierpumpe ausbauen. Ansonsten kostet die Standheizung neu mit Einbau sicher um die 2.000€. Gruß Uli

Übrigens: Der Zuheizer beim AMF läßt sich mit relativ geringem Aufwand zu einer echten Standheizung aufrüsten, ein Grund, warum ich bei den Dieseln nur einen AMF nehmen würde, mein AUA hat eine nachgerüstete Standheizung, seit über 20 Jahren sage ich: Kein Auto mehr ohne Standheizung, Innenraum war, Scheiben eis- und schneefrei, Motor vorgewärmt (erheblich weniger Verschleiß). Ich habe wirklich keinen Bock darauf, z.B. morgens vor 5 Uhr vor der Frühschicht Eis zu kratzen oder nach der Nachtschicht morgens um halb sechs vor dem Stellwerk. Einsteigen, wohlfühlen, losfahren, der Sicherheit dient es auch, weil man nicht in einem dicken Palato mit Schal und Handschuhen hinter dem Lenkrad sitzen muß, auch das fiese Anfrieren und Beschlagen der Verglasung von Innen verhindert wird. Gruß Uli

Bei Problemen mit dem Kombiinstrument, welches ja das Gateway-SG ist, kann es auch an der Spannungsversorgung des KI liegen. Ich hatte da letztens eine defekte Sicherung, Steckplatz 1, 10 A, Sicherungen können nicht nur komplett "durchgehen", sondern auch hochohmig werden. In meinem Fall war es ein Komplettausfall, dabei erscheint dann im Tageskilometer der Schriftzug "SICH" Das kennt keine Werkstatt, ist nicht im Reparaturleitfaden dokumentiert, ich habe es hier durch ein Mitglied als Hinweis bekommen. Also, es kann sich lohnen, einfach einmal die, auch optisch einwandfreie 10 A- Sicherung im Steckplatz 1 zu tauschen. Ich hatte auch "volle Beleuchtung" im KI und der Motor starb sofort ab, als ich Gas wegnahm. Es dürfte hier einen Zusammenhang mit der Wegfahrsperre geben, wenn die Spannungsversorung des KI fehlt. Ich konnte mir tatsächlich mit einer 5A-Sicherung behelfen, die noch im Aschenbecher lag. Diese ist nicht wieder durchgebrannt. Natürlich habe inzwischen längst eine neue 10 A - Sicherung eingesetzt, die 5A ist wieder an ihrem Platz, in Gesellschaft nun mit Sicherungen verschiedener Stärke. Gruß Uli

Moin Matthias, es der von Dir zuerst verlinkte, der andere würde auch nicht in den Fensterholm der Heckklappe passen, gut, daß da gleich eine Leitung dabei ist. Ein solches Werkzeug, wie von Dir verlinkt, benötigst Du auch, man kann natürlich auch schauen, ob es ein Forumsmitglied in Deiner Nähe gibt, der so etwas hat, auch wird eine nette Stammwerkstatt das "mal eben" entriegeln, wenn Du da gut bekannt bist. Ansonsten sind 4€ für zwei so Blechstreifen schon relativ viel, aber eben nur relativ, wenn man so etwas braucht... Wegen des Mikrofons mußt Du schauen, welchen Stecker das verbaute Mikrofon hat, leider kocht da jeder Hersteller sein eigenes Süppchen, auch bei den Nachrüstgeräten, ein Kenwood Mikro paßt nicht bei Blaupunkt und umgekehrt, einmal 1,5mm, einmal 2,5mm. Es kann sein, daß Audi da ganz etwas anderes verbaut hat, z.B. Fakra, wenn man löten kann, macht man einen passenden Stecker dran, ob es Adapter gibt, entzieht sich meiner Kenntnis. Gruß Uli

Moin Matthias, ich will einmal versuchen, Deine Fragen zu beantworten, verweise auch gleich einmal auf die Bedienungsanleitung zum Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB. Da kann man schon einiges herauslesen: 4-Speichen Multifunktionslenkrad. In der Anleitung zum Autoradio wird beschrieben, daß die SWC-Steuerung des Autoradios mit analogen Systemen zur Lenkradfernbedienung zusammenarbeitet, ggf. ein Adapter benötigt wird, eine SWC-Steuerung über CAN-Bus wird nicht unterstützt. Da ich so etwas in meinem A2 nicht habe, entzieht es sich meiner Kenntnis, wie das beim A2 realisiert ist. Bluetooth-FSE: Das Blaupunkt-Radio hat so etwas eingebaut, nicht nur FSE, sondern auch Streaming und - besonders interessant: Führt man eine Navigation mittels Google Maps von einem mittels Bluetooth verbundenem Smartphone durch, wird jede Musikwiedergabe, also egal ob Radio, Micro-SD-Karte oder USB-Stick, für die Dauer der Durchsage in der Lautstärke abgesenkt, die Navigationsansage ist dann zu hören, danach spielt die Musik wieder in der ursprünglichen Lautstärke. Die Lautstärke kann man auch einstellen. BOSE-Soundsystem habe ich nicht, die hinteren Türlautsprecher nachgerüstet, ohne den eingebauten Verstärker zu verwenden, ich habe den orignal-Kabelsatz verwendet, im Beifahrerfußraumgeheimfach direkt mit den Lautsprecherausgängen des Radios verbunden. Das Radio hat Vorverstärkerausgänge, auch für den Subwoofer gibt es einen Ausgang, da kann man diverse Einstellungen parametrieren. Interessant ist, daß der Equalizer des Autoradios auch eine Einstellung für 41 Hz hat, die habe ich auf +12 dB angehoben, dann bringen sogar die Serienlautsprecher etwas Tiefbaß. Ansonsten verweise ich auf die velinkte Anleitung, da ist die Rückseite des Radio abgebildet, alle Anschlüsse auch erklärt. Das Radio hat eine Phantomspeisung für DAB+, diese muß im Radio extra aktiviert werden, war bei mir ab Werk ausgeschaltet. Die Leitungen für UKW und DAB+ sind bis zur Antenne getrennt geführt. UKW benötigt einen Phantomspeiseadapter. Der wird zwischen Radio und Antennenleitung gesteckt. Die Plusleitung des Phantomspeiseadapters wird mit dem Automatikantennenausgang des Autoradios verbunden. So ist sichergestellt, daß der Phantomspeiseadapter nur Spannung bekommt, wenn das Radio auch eingeschaltet ist und nicht heimlich die Starterbatterie des A2 entleert. Der oder die originalen Antennenverstärker des A2 lassen übrigens kein DAB+ Signal durch! Ich habe kein Diversity, da müssen sich andere äußern, bei der einfachen Antenne in der Heckscheibe sitzt der Verstärker im rechten Holm der Verkleidung der Heckklappe. Der muß durch einen Verstärker von Calearo ersetzt werden, der einen Splitter beinhaltet, so daß man dann zwei Antennenausgänge hat, einmal für UKW und einmal für DAB+. Da muß auch die große Verkleidung der Heckklappe demontiert werden. Die DAB+ Antennenleitung muß durch die Gummitülle von der Heckklappe zur Karosserie geführt werden, ich bin dann am Dachholm rechts oben entlang hinter der Verkleidung bis zur A-Säule nach vorn (nur bis zur Vorderkante der Beifahrertür, nicht bis zur Windschutzscheibe. Die A-Säulenverkleidung muß genauso wie das Handschuhfach demontiert werden, um die Strippe zum Radio zu bekommen. Die Leitung fixieren, sonst klappert es. Willst Du das Freisprechmikrofon elegant verstecken, dann bietet sich das kleine Gitter oben beim Innenspiegel an (So keine Innenraumüberwachung eine Alarmanlage verbaut ist). Da müssen auf der Rückseite des Gitters ein paar Stege weggedremelt werden, dann das Mikro darin fixieren. Die Leitung dann von dort zur Windschutzscheibe, unter der vorderen Kante des Dachhimmels zur A-Säulenverkleidung rechts an der Windschutzscheibe und dann zum Bereich Handschuhfach. Die Radioblenden bekommt man im großen Online-Auktionshaus, in die Suche "Radioblende Audi A2" eingeben, dann bekommst Du die Ergebnisse. Gruß Uli

Es gibt beim A2 kein festes Wechselintervall für die Zahnriemen. Es ist nur eine Sichtprüfung bei 90.000 km vorgesehen. Diese Vorgaben wurden gemacht, als die A2 noch neu waren, das wir mit den über 20 Jahre alten Autos noch fahren, war und ist nicht vorgesehen. Ein Zahnriemen sollte grundsätzlich spätestens nach 8 Jahren gewechselt werden, so die allgemein oft zu lesende Auffassung. Unabhängig von der Laufleistung altert das Material. Wer einfach bei 90 bis 120 Tkm den Zahnriemen samt Spannrolle und Kühlmittelpumpe wechseln läßt, macht ganz sicher nichts falsch. Ein Riß eines Zahnriemens kann durch andere Umstände nie ausgeschlossen werden, ist aber sehr unwahrscheinlich. Also, einen anderen Motor besorgen, da Zahnriemensatz komplett erneuern, auch neue Einspritzdüsen, Zündgeschirr, Ventilschaftdichtungen usw. Auf Undichtigkeiten absuchen und alles beseitigen, besser, als im ausgebautem Zustand geht es nicht. Simmerringe würde ich prinzipiell erneuern, auch mal den Dreck aus der Ölwanne entfernen. Wenn alles draußen ist, kann man auch gleich die Kupplung erneuern und den Simmering am Getriebe, das ist im Endeffekt Verbundarbeit. Gruß Uli

Danke, Dir, das war es. Sicherung Nr. 1, 10A, ich hatte nur eine 5A im Aschenbecher, vielleicht hält die morgen nach meiner Nachtschicht die gut 20 Kilometer bis nach Hause. Das muß beim Auslesen des Fehlerspeichers heute Mittag passiert sein. Die Experten sitzen im A2-Forum, ich hatte die große Audi-Werkstatt in Elmshorn angerufen, der Mitarbeiter war wenigstens ehrlich, erst einmal mit einem A2 beschäftigt gewesen zu sein, ein guter Freund, Teiledienstler bei VW hatte ruckzuck einen bekannten Experten angerufen, der meinte, die Batterie für 10 Minuten Anklemmen, "SICH" sei der Hinweis auf den Transportmodus zum Stromsparend, hat nicht gestimmt und auch nicht funktioniert, der 2001er A2 hat so etwas auch gar nicht. Danke und Gruß Uli

Der A2 geht nun im Leerlauf auch ständig aus, eine "Freude", wenn man rangiert. Ob der Ausfall der Fernbedienung der ZV auch dazu gehört? Dann ist noch etwas sehr merkwürdiges aufgetreten, habe ich noch nie von gehört oder gelesen, Internetrecherche auch nicht: "SICH" in der Anzeige des Tageskilometerzählers! Wat is dat denn??? Gruß Uli

Mein A2, 1.4, AUA (~ 374.000 km) "spackt" mal wieder, im Cockpit MKL, EPC, ESP, ABS... "!" und dreimaliges akustisches Signal und teilweise Motornotlauf. Es tritt auf beim Herunterschalten auf und heute Morgen beim Anfahren auf Glätte, als der Schleuderschutz wegen durchdrehender Räder eingriff und u.a. die Motorleistung reduzierte. In diesen Fällen tritt ja eine schnelle Änderung de Druckverhältnisse im Saugrohr auf. Gerade wurden die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung erneuert, da die porös waren, hatte ich die irrtümlich im Verdacht, Falschluft zu ziehen. Der Saugrohrdrucksensor wurde vor nicht allzu lange Zeit durch ein Markenprodukt ersetzt, da der Fehler mit dem Saugrohrdrucksensor schon einmal auftrat. Nun kommt der A2 in der kommenden Woche ohnehin zur Inspektion in die Werkstatt. Die habe ich mit dem VCDS-Ausdruck versorgt und sie auch schon angerufen, damit man sich auf die Fehlersuche vorbereiten kann. Der Meister ist der Ansicht, daß es der Saugrohrdrucksensor sein kann, da damals eben keine Originalteil, sondern eines in "Erstausrüsterqualität" verbaut wurde. Es gibt ja tatsächlich bei mehreren Bauteilen, auch beim A2, die Erfahrung, daß es ein Original-Audi-Teil sein muß. Die ausgelesenen Fehler sind: 17550 - Lasterfassung P1142 - 35-10 - Grenze unterschritten - Sporadisch 17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck P1553 - 35-10 - unplausibles Verhältnis - Sporadisch Ich hatte zwischenzeitlich auch mal einen Fehler "Gemischbildung Zylinderbank 1". Das kann aber auch ein Folgefehler sein. Welche Erfahrungen habt Ihr mit dem Saugrohrdrucksensor gemacht, da dürften sich der AUA und der BBY nicht groß unterscheiden? Oder habt Ihr andere Erfahrungen, was zu diesem lästigen Fehler führen kann? Es muß ja nicht der Sensor selbst sein, es ist ja die Feststellung, daß es ein unplausibles Signal ist, also der vom Drucksensor ermittelte Wert nicht mit dem vom MSG erwarteten Wert zusammenpaßt. Den Fehler habe ich nun nicht gelöscht, so kann die Werkstatt mit dem Hella-Gutmann-Tester da auch noch einmal hineinschauen. Danke und Gruß Uli