_Manni_

Nö.... 1x tauschen und fertig ist. Total simpel. Problem ist die Stahlschraube in Alu. Ich gehe da mut Akumaschinenbaudrehmoment + Locite drauf. Herstellerdrehmoment ist bei manchen kritisch und ergibt kaputte Gewinde ... ist die Schrauben dann Lose knackt die Bewegung diese irgendwann durch

Du brauchst ja imho auch die ABS Version

Nur die "Alten" Spätere A2s haben da einen Stopfen und ermitteln die Geschwindigkeit aus dem ABS Sensoren

Und was war das Ergebnis?? Hast du Geld bezahlt dafür ??

Ja und da sind wir wieder im "Originalherstellermodus" Ausbau... Reinigung und Prüfung .. Einbau wäre sinniger Da Audi nicht reinigen und prüfen kann.... Taadaa müssen sie kaputt sein... Du kannst ja mal kulanzweise anzufragen, ob sie dir bei erneutem Aus und Einbau entgegenkommen, wenn du die Düsen zum prüfen schickst oder hier im Forum 4 geprüfte einbauen lässt

Und wenn... Audi kann das nicht diagnostizieren. Das da eine Düse mal angesteuert werden kann, konnten die noch nie

Mit den großen Lagerherstellen SKF, INA oder FAG macht man eigentlich nichts verkehrt.

A: nach ZKD Wechsel immer Ölwechsel B. Kann die ZKD bei manchen Motoren verkeht aufgesetzt werden (spiegelverkehrt) Oft sind Ölbohrubgen aber nicht spiegelverkehrt

Leute.... Ihr habt mit EU recht wenig zu tun... 1. schaut mal nach den Übergangsfristen 2. wird das wahrscheinlich auf neue Produkte zielen. Alte Sachen fordern ??? Ha ha 3. Es gibt passende Portale und Zugriffe... durch Drittlieferanten.... Oder steht da irgendwo, dass VW euch direkt versorgen muss ?? ( alldata / matthies henry usw usw )

Hast du sie ausgelotet?? Wenn nein misst du nur alle parallel

Was zeigt das ABS Gerät denn für einen Bremsdruck an ??

Alles putzen, Pierburg kaufen, einbauen anlernen und glücklich sein... oder fummeln... und fummeln... und fummeln

Ja.. einzeln... Aber sie sind ja eingebaut und parallel. Somit kannst du nur die Summe der Parallelschaltung messen

Und was sagt das Mstg ???

Dann schau dir mal die Zündkerzen an, ob es wieder nur der eine Zylinder ist. Dan nwüde ich nochmal den Motor spülen (wie es hie reiner gemacht hat mit einweichen des Zylinders) Mit Glück hast du eien Festen Kolbenring, den du gelöst bekommst. Na ja und ansonsten... Ich empfehle immer BBY ab 2003. Nachbar hat seinen seit 2 Wochen ud ist Glücklich. Zwar Kassengestell mit AHK, aber eigentlich genau das was er sucht.

Ich habe eine INA Kette die passt nicht und eine von Borsehung die passt. Wo bekomme ich nun die gleiche Norm her, so dass ich nich ans bearbeiten des Spanners mache ??

Ja kannst du knicken.... Ich hatte be Borsehung Satz und zusätzlich eine Ina Kette. Sieht identisch aus aber die Ina gehört wohl woanders hin --> zu kurz, alles stramm

Hast du die Kette separat gekauft von INA ???

Was hindert dich daran einen Schlüssel mit id46 jetzt zu kaufen und anzulernen und im Notfall nur zuzugreifen ??

Muss nicht sein... Aber für eine ordentliches nachsehen müßte man das Federbein ausbauen. Und dan könnte man gleich einmal überholen

Wenn deine PDE Dichtungen verschlissen sind. Ist der Verschleiß der Dichtungen größer verhindert das Ventil aber nicht das Diesel in den Zylinderkopf einsickern kann und das Öl verdünnt

Es geht im Stand bei Motor aus . Da sind keine Überdrücke vorhanden und ja genau der Höhenunterschied ZK zu Tankpegel

Die PDEs steckem im Zylinderkopf und über Entlüftungsbohrungen ist der Ganze Dieselstrang davon abhängig, dass die Verbindung "vakuumdicht ist" Sind die Dichtungen ausgehärtet, kann gerade bei Vakuum (Am O Ring wird gesaugt) das PDE durchlässig sein, während es dann bei Druck noch geht (O Ring wird in den Sitz nach außen gepresst) 2. ist der Rücklauf und 3 der Zulauf

Zahnriemenwechsel meine ich