_Manni_

Ich sag mal... So und so... Die Benziner leider im Alter unter Undichtigkeiten, welche die Motorkontrollampe kommen lassen. Dazu das Problem mit dem Ölverbrauch, was manche Motoren betreffen. Demgegenüber ist beim 1.4 TDI mit 75 PS die Ölpumpensteuerkette zu machen ab 250 tkm und die einlaufenden Pumpe Düse Elemente .... alles kein Drama, aber man braucht eine "nicht Teiletauschende Werkstatt", wenn man sich nicht ein wenig selber kümmern will

Heute abend gibt es Photos... . Halter sind eingetroffen

Das is tja die Erfahrung die selbst VW gemacht hat: Schichtladung ist in der Theorie eine tolle Sache. In der Praxis ergeben sich viele Probleme bei kaum Einsparung. Daher wurde bei späteren FSI Motoren der Schichtladebetrieb deaktiviert und in den TFSI Motoren gar nicht mehr eingebaut. Aktuell hat man die Zylinderabschaltung entdeckt (1.5 TFSI) wobei ich da auch schon Probleme sehe, denn mein Popometer hat die Umschaltungen bei einem Passat erkannt bei 80 tkm 4 Jahre alt Leihfahrzeug.

Und wie ist das mit einem Elektromagnetisch oder piezo angesteuertem Pumpe Düse Injektor ?? Ich finde solche sprachlichen Einschränkungen immer ein wenig "so lala" weil man im Endeffekt eh genau auf das eine Bauteil schauen muss. Kommt dann noch ein Übersetzer ins Spiel wird eh alles gemixt.

So 1 Satz ist noch übrig. Dafür dass wir bei "lockeren 10 Bestellungen waren " eher 12-13 plätschert die Nachfrage dann doch...

Btw:

So die Schrauben für die Halter habe ich ja zu 2,50 Original VW als Quelle (örtliche Werkstatt) Die Flammscheiben am Ende der Düse Original Bosch könnte ich zu 2 Eur besorgen. Mit den Dichtringen von 07eins kann man dann ein PD Element entfernen neu abdichten und ordnungsgemäß einbauen. Bis jetzt hat sich nur einer gemeldet, der bei mir noch einen Satz haben will. Damit habe ich noch 2 Sätze a 3 Halter offen. Ich möchte aber heute Abend die Bestellung bei meienr WS eintüten, daher bräuchte ich noch die Info, wer noch Schrauben oder Flammscheiben braucht. Ansonsten kaufe ich 9x Flammscheine und 9x Schraube und die anderen 2 Sätze gehen "Roh" auf die Bahn. Und jetzt kam noch ein Händler um die Ecke... 7 Eur das ganze Bosch Dichtpaket. Bestehend aus 3 O Ringen (2 wären von 07ein) die Flammscheibe und das Druckstück. Na ja... Heute Abend wie gesagt

Öldruckmessgerät --> Manometer / Schlauch / Adapter https://www.motor-talk.de/forum/sollwerte-oeldruck-1-4-mpi-t6097954.html

Öllampe an --> Öldruck messen DZM --> VCDS befragen und Drehzahl aus MSG auslesen

So ich habe 5 Sätze a 3 Halter bestellt. 2 Sätze a 3 Halter sind noch über. Ohne Schrauben sind es 205 Eur / mit Schrauben 213 Eur. Morgen gibt es noch einen Preis mit Flammscheiben. Morgen Abend möchte ich dann die Teile bei VW bestellen.

Ich frag morgen noch nach was die Flammscheibe kosten. Dann reicht mir das eigentlich: Raus.... Ultraschall.... neu rein.... erstmal fahren. Next Step wäre Düsen Überholen bei Biberach. Dafür läuft er aber zu gut

Kat dicht ???

Du musst doch das Spannelement entfernen und dann den Halter an dessen Stelle setzen. Die eine Schraube ist eine Dehnschraube und nur einmalig zu verwenden. Die Schrauben der Kipphebel Brücke eigentlich auch, aber da gibt es Erfahrungen hier, dass sie Leute sie mehrfach benutzt haben. Vor dem Hintergrund der Balastungen ist die PD Element Halteschraube wohl die am kritischten

Was ist denn Defekt: Schraube abgebrochen ?? --> Neue Schraube bei @Schwabe bestellen

Btw.. ich habe halbwegs gute geholt..... Stehen da zum anschleifen, Silberlack drauf und dann ran....

Klar..... Drück dem Motor mal im Leerlauf die volle Ladung Abgase rein. Gerade im Leerlauf herrscht ja stärker Unterdruck, so dass ein nicht Schließendes AGR dafür sorgt das fast nur Abgase in den Motor gehen

Hinweis für sowas: IR Dichtungstechnik. Die machen auch Kleinbestellungen im Brief und haben unterschiedliche Maße / Materialien da. Ansonsten listen manche einen Fiat Dichtring mit auf: Fiat 71729164 https://tuynder.de/autoteile/dichtung-71729164/ Hat der Alfa Romeo die gleiche Bosch Einspritzanlage: https://www.ebay.de/itm/256299181275?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338765354&toolid=20006&customid=DE_131090_256299181275.153165883401~1637910976538-g_CjwKCAiAjfyqBhAsEiwA-UdzJEdycqguqroLsUUa-1PqG351kHVEZ6ye_OzakybadYLW3mCHHioH-RoCKAoQAvD_BwE

So, Preis Original VW Schraube 2,50 M6x64

BEi dem wahrscheinlichen Alter ist nun der Unterschied nicht mehr so gravierend. Wie so oft: Eine gut gebrauchte "gute QUalität" ist am Ende dann nicht besser als eine kaum gebrauchte "schlechte Qualität"

Dann logge mal Drosselklappenwinkel und Saugrohrdruck

Ja. Kraftstoffdruck messen. Ich weiß... Teiletauschen ist in... Aber manchmal hilft das nicht. Da muss man das Problem suchen / identifizieren und dran bleiben und nicht sagen "Pumpe neu / Kerzen neu / alles getauscht --> Auto Schrott" Wenn du einen Hinweis haben willst: Lass dir die Einspritzzeiten anzeigen. Wenn du per Vollgas und Einspritzzeiten von 20ms keine Drehzahl bekommst, fehlt Sprit. Aber das ist nur ein Hinweis. Dann muss man weiter: Sprit kommt nicht wegen geschlossener Düsen / Dreck oder eben fehlendem Druck --> Druck messen

Was sagt der Langzeit Lambda ???

Wie immer... Werkstatt ist Werkstatt .... Logo ist egal.... Mistgriff = Mistgriff.....

Hättest du die alte dringelassen und mal den Druck gemessen.