_Manni_

Klingt gut. Entweder Lima oder Massepunkt. Letzter hat auch ein Eigenleben in wenn er warm wird

Nicht Paypal bezahlt ??? Dort kann man einen Fall eröffnen und dann geht das darüber sehr zügig

Wie Sepp geschrieben hat: die Ruhespannung kannst du nur ohne Lader messen. Nach ein paar Stunden "Ruhe" Mit Lader ist es die Ladespannung und die darf bis zu 14,4V sein und steigt bei gleichmäßiger Ladung immer weiter an

So ist es... Die Batterie sollte bis 14,4 voll gehen. Dann sollte aber der Strom zurückgehen auf 1-2 A Säure ist passend drin ??? Sonst destilliertes Wasser nachfüllen .... Laden lassen.... Abstecken über Nacht und dann die Leerlaufspg ablesen. Dann Ladegerät wieder ran und nochmal nachsehen . Nimmt die Bat dann wieder gut Ladung an und springt nicht sofort auf 13,x V wirst du einen leichten Plattenschluss haben. Der entlädt die Batterie mit der Zeit Nichtsdestotrotz sollte das bei angeschlossener Lima und 13 V nicht passieren

Die Klappe vor dem AGR

Die Ohm Messung zwischen den Kontakten ist nicht zielführend. Nicht machen und ignorieren. Spannung an der Lima messen >13,2V Spannung an der Batterie messen Wenn es geht Spanung mit Starthilfe zwischen hinterem Massepunkt und Motormasse messen <0,1V genau. Auch das typische "Nach einer Zeit bricht der Strom zusammen" ist typisch. Der Massepunkt wird warm.

Dichtung der Tandempumpe kaputt Ansonsten Sicherung vom Motorsteuergerät heile ?? Starten bzw Anlasser drehen macht er trotzdem ohne Motorsteuergerät, nur starten eben nicht

Diesel Leitungen leer gelaufen. Entlüften mit Unterdruck

Schlagschrauber !!!! Wenn ich heute drüber nachdenke wie oft ich Probleme mit Schrauben hatte. Heute leihe ich mir aus der Werkstatt den Dewalt 1000Nm und bevor du "im Gegenhalter" Gewalt merkst ist die Schraube schon lose

Normal ist es bei Airbag immer der Stecker der das Sitzkabel mit dem Kabelbaum vom Auto verbindet.

Jepp genauso. Aber kurze Frage: der Zahnriemen muss doch gar nicht ab. Außer du willst die Kette von der Ölpumpe wechseln

Nicht ganz: Nockenwelle rausnehmen. Dann sind alle Ventile drinnen und man kann 100% gefahrlos die Kurbelwelle drehen. aber: Beim 3 Zylinder bin ich mir nicht sicher, ob es einen Punkt gibt, an dem die Ventile so geschlossen sind, dass ein durchdrehen möglich ist. Müßte man probieren. Die Frage ist aber: Wozu sollte das nötig sein ??? Bei Reparaturen an der Kurbelwelle läßt man den alten Zahnriemen drauf oder montiert ihn eben "fliegend" beim Festziehen irgendwelcher "Drehauslösenden Arbeiten" Und kommt die Nockenwelle raus, ist es eh egal

Wie gesagt ich hab hier 3 Adapter... Nicht jeder geht für alles

10400 sollte die Bausrare sein 😉

??? Charakter heißt das 😜

Ja... Nach dem Umschweißen einer Befestigungslasche Also Drehmomentstütze passt Halter Fahrerseite lässt sich umpressem Halter Beifahrerseite umschweißen

Die größten Wertverluste in letzter Zeit waren bei Dieseln zu verzeichnen, weil die Umweltzonen eingeführt wurden und der Dieselskandal bei Euro5 Dieseln. Und nun werden Umweltzonen verschärft: https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/fahrverbote-umweltzonen/dieselfahrverbot-faq/ Grüne Plakette und Euro 4 oder 5--> draußen bleiben. Die Benziner sind da außen vor...

Na ja mit einem Benziner bist du aber relativ safe.

Welchen Stecker nutzt du ??? Die alten KKL Stecker funktionieren sind aber nicht 100%ig. Die VAG Can Dongle, die die Kommunikation selber managen, sind am besten. Ich habe das gerade durch. Audi 80 Airbag Steuergerät mit minimaler Baud Rate. KKL Stecker Blau... Nix... KKL Stecker transparent.... Nix VCDS Stecker.... Kommunikation OK.... Fehler gelöscht Motorsteuergerät war mit allen 3 erreichbar. Wer weiter suchen will, ist da das Thema Baudratenfehler / Bauteilalterung

Leider aktuell oft ein Problem: Es treffen sich bei Kleinanzeigen 5 Träumer, die Autos haben mit "gerade neuen Reifen + Service" daher muss man ja die 800 Eur Werktattkosten mehr nehmen. Und der nächste der kommt sagt: "So ähnlich gut ist mein Auto auch ausgestattet" So schwankt der Markt +- 1000 bis 2000 Eur immer hin und her

Welche LEDs hast du?

AGR reinigen oder ersetzen

BBY müßte Audi 8Z0 253 609 N sein. Der wiederrum ist von IMASAF der hier: IMASAF ESD Auspuff Endtopf + Anbauteile für Audi A2 1.4 55KW f. 42 Ltr. Tank | AUSPUFF-SETS.DE

Deine Entscheidung. Die Spannrolle ist bestimmt keine 700000 km alt und das Reibelement im Spannarm ist bei dir nicht mehr wirksam. Dann schwingt der Keilriemen mehr als er muss und belastet sich selbst und alle Aggregate mehr. Was sagt dein Lima Freilauf ?? der war bei mir bei 280 tkm fest. Gehen tut es trotzdem.... Belastet nur mehr alles andere Hier mal Seite 35, wenn du mal das Innere sehen willst: ptg1107-de-belts-and-components.pdf (continental-industry.com) Nun aber Offtopic: Beim TDI ist das alles "mehr" als beim 4 Zylinder Benziner hier. Trotzdem: Lieber nach 300tkm einen neuen Spannarm aus dem Zubehör von SKF/FAG oder INA als einen Audispannarm "stolz" bis zum Bruch zu tragen. Wir reden über 35 Eur : Riemenspanner, Keilrippenriemen INA 534 0123 20 für Audi, Seat, Skoda (motointegrator.de)

So ist es... denn bei über 200 tkm hast du zur Lichtmaschine doch einen neuen Spannarm für den Keilriemen und einen neuen Keilriemen mitbestellt oder ?? Wenn nicht: Wann ist der nächste Zahnriemenwechsel: Lass da alles machen