_Manni_

Das sollte doch trotzdem passen:

Vergiss die Unterlagen aus PU hinten nicht und die Aufnahmen oben aus Gummi in 2 Stärken. Da läßt sich auch noch ein wenig rausholen

Vergleichbar, bis auf das Zweimassenschwungrad des ATL, was je nach Strecke um die 200 tkm gewechselt werden muss. Und der Turbo mit seienr VTG ist etwas empfindlicher im Alter... Aberdas ist alles nix für "der ist schei** jeden 2ten Tag in der WErkstatt, der ist robust und muss nie repariert werden"

Saurefreies Fett.... Saurefreies Öl (Nähmaschinen Öl / Gleitbahnöl ) ... Kann man alles nehmen @Brukterer Toi Toi Toi. Mich haben die letzen 3 Male die Autos geärgert mit einem defekten Anlasser. Ob Teamschaden oder nur Anlasser.... Batterie war nicht sauber i.O.... dann am Kabel was gefunden .... Dann Anlasser gewechselt am Ende baut man ja auch die halbkaputten Teile nicht mehr ein

Was ist dann die Frage ?? Das übliche "was ist selterener / wird mehr wert " ??

??? Musst du doch wissen, ob dir 75 oder 90 PS reichen

Dir ist klar , dass das erste von dir gepostete Bild, demn ausgebauten Zustand entspricht ??? Das liegt da nicht einfach so rum, sondern erst, wenn man die Klammer ( Plastikkappe rechts ) entfernt und den Hebel abzieht

In der Halterung (rote Pfeile) stecken 2 Plastikbuchsen. Die einfachrausziehen und wieder neu reinstecken An der Umlenkung steckt an der blauen Pos das weiße Gleitstück Insgesamt 3 Teile.

Klingt nach kaputtkorodiert und dank Übergangswiderstand und Ausdehnung reicht es dann wieder... so la la

Beim mobilen Abschleppservice ??

Gibt doch die Auslieferungstürme in Wolfsburg: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Autostadt#/media/Datei%3ACarTower.jpg https://de.m.wikipedia.org/wiki/Autostadt#/media/Datei:Autoturm_von_Innen.jpg

Dann sind die Buchsen und das Gleistück mangels Fett verschlissen. Kannst dich wegen einem Satz bei mir melden

Die Membran wechseln ^^ ^^ ^^

Wir sind wieder bei dem Thema, was ich manchmal erwähne: Manchmal haben die Bauteile es hinter sich. Nach 100 oder 150tkm kann man dann auch was mal was rauswerfen. Klar können die dann noch 50tkm halten, aber der Aufwand mit dem Risiko des Ausfalls... Na ja Du hast gesagt, die Zundspulen sind es nicht. Daher würde ich vermuten: Getestet und laufleistungsmäßig nicht am Ende. Darf man fragen wie du getestet hat ?? Kerze in Spule und auf den Motorblock gelegt ??

Wir sind wieder bei dem Thema, was ich manchmal erwähne: Manchmal haben die Bauteile es hinter sich. Nach 100 oder 150tkm kann man dann auch was mal was rauswerfen. Klar können die dann noch 50tkm halten, aber der Aufwand mit dem Risiko des Ausfalls... ZB: Vater fährt ein Opel mit großem Zündmodul. Das letzte hat 200 tkm gehalten. 80 km von Zuhause weg hat er sich mit 40-50 km/h gequält da der 3te Gang nur mit 30% Gas ging. Also was liegt bereit: das 120 Eur Zündmodul... Wird jetzt alle 150tkm gewechselt. 1x irgendwo liegenbleiben ist ärgerlicher. Aber ich höre schon die Unken: "Was... Das wären bei 450tkm Gesamtlaufleistung ja 3 Module und fast 400 Eur.... Bei 45000 Eur verfahren Sprit natürlich fast 1% Kostensteigerung

Das kann nur Audi nicht, wenn ich lese, dass die Audi Hotline bemüht wurde

Klar dass du auf Rohrverlegen stehst

Oh oh oh.... Wenn das Greta mitbekommt dass ihr alle hunderte von Kilometern abspult nur damit euch mal ein ordentliches Rohr verlegt wird... Ts ts ts

Ja dann klingt das danach. Die ersten Zündungen Beim Start laufen "Extra Fett". Das Problem bei Ausmachen und sofortigem Neustart ist, dass es dann manchmal zu viel des Guten gibt. Wie gesagt BMW hat da lange mit gekämpft, VW eigentlich nicht, aber ggf.: Situation vor Ort, die 10m, ggf Temperatursensor leichter Drift. Beobachten, aber mehr nicht

Potis kaputt. Stellmotoren ausbauen und Potis ersetzen

Hast du VCDS ??? Was sagt denn die Lambdaregelung während der Fahrt ?? Dauerhaftes Mager kann auch als "Nichtreagieren" interpretiert werden, aber zB Nebenluft sein. Oder eben Probleme mit der Spritzufuhr

Na ja ok.. hakende Benzinpumpe kann auch zum Absaufen führen. Die Batterieleuchte würde ich mal ausklammern (Massepunkt)

Am Ende ist immer einer der Erste, der Mucken macht. Aber klar... Wie sagt mein Meister manchmal "mhhh.. lass das mal noch ein wenig lauter werden, dann wissen wir mehr" Genauso kann auch ein Hydro abgeschmiert sein oder oder oder

Das wäre eher mein Tipp. Bei einer KOmpressionsmessung gehen Strömungsunterschiede "verloren", wenn ein Ventil nur halb öffnet und dadurch die Überströmverhältnisse bei Ventilüberschneidung nicht hinhauen

Bist du also nur kurzzeit gefahren ??? Zapfsäule an... 200m wieder aus Dann ist der Karren abgesoffen. Typisch ist das für BMWs. die BMW Hotline sagt dir dann "Fahren sie doch aus Freude einmal um den Block" Bei VW eher untypisch, aber ggf eine KOmbination, aus gealtertem Temperatursensoren, Düsen usw. Bei einmaligem Auftreten, ggf. ein bisschen vorausschauender Fahren.