_Manni_

Nein. Die Achse bremst vorwärts wie rückwärts. Ansonsten hat sie noch Spürführungsaufgaben, welche über den Hebel der Achse in die gleichen horizontalen Richtungen an die Karosse eingeleitet werden. Fährst du eine Kurve stützt sich die Räder ab (das kurvenäußere Rad mehr) und damit wird an einem Gummi gezogen und am anderen gedrückt in horizontaleraler Richtung. Die Stützkräfte auf und ab sind nur "Restkräfte", denn die Feder und Stoßdämpfer sind ja radnah angebaut und übernehmen den Hauptteil. Und daher sind da die Lager weich gebaut, um diese Restkräfte, dann noch wegzufedern. Wer möchte kann das ganze ja mal ausrechnen. Im Stillstand muss die Buchse das Drehmoment ausgleichen was sich über FTraglast x LFederweg - FRadlast x L Reifen ergibt In Bwegung kommt ddas Drehmoment der Dämpferkraft noch oben rauf bzw. runter, aber wer die Achse sieht: Die Abstände Dämpfer und Feder sind klein gegenüber dem Abstand zum Stützlager. Damit dort eben wenig Restkäfte ankommen. Vielleicht möchte ja ein schlauer Kopf das gerne hier berechnen ??? Technische Mechanik Semster 1 und 2, also gar nicht kompliziert und wer nicht nur gut ist, sondern besser kann das Ganze dann viel besser erklären Und wer mit dem allen nichts anfangen kann, schaut einfach, wie sich ein Rad ohne vorderes Stützlager bewegt und wann es sich bewegt.

Wie viel Stellen hate der Login Code ??? das mit der führenden 0 hast du aber gelesen ?? Also Logincode 1234 muss man in VCDS 01234 eingeben

Ok, So gehört das: die Kräfte direkt durchs Gummi an die Karosse: Hier seht ihr es am A2: Einfach beim Ausbau drauf achten, wie die Gummis eingepresst sind. Danach hat keiner gefragt. Frag doch per PN, wenn du was nicht verstehst

Ihr seht die beiden gegenüberliegenden Gummihalter. D ort wird beim Bremsen die Kraft an die Karosse übertragen. Die Auf und Abbewegung wird gedämpft weitergegeben, da die Richtung "Luft" im Lager ist. Dreht ihr die Lager um 90 Grad, habt ihr eine wabbelige Achse, welche hoppeliger läuft

Im Fahrerfussraum bzw Geheimfach Als Laie kann man immer was kaputtfummeln. Ansonsten stehen die Strombelastungen genau im Link und man kann eine passende Prüflampe ranhängen

Hängt am KFS: Stecker 1 kannst du messen bzw ne Lampe ranhängen und an Stecker 5 ist das 12V Signal vom Schalter, welches das Öffnen auslöst

Nö, wenn noch nie was gemacht wurde lass dein Dach mal warten von @Krebserl

Da will einer sich wieder gesund stoßen. Vor 1 Woche waren über 560 lieferbar, aktuell waren es noch 250 Wahrscheinlich möchte einer wieder >100 Eur einnehmen

Beobachte mal die Verbrennungsaussetzer / Zündaussetzer Zähler. Fehler kommt erst bei massiven Problemen, aber bei 2 oder 3 Aussetzern ruckt der Motor schon.

Einfach machen

Du meinst den hier: https://audi-tradition-parts.de/de_DE/p/schlauch-036133773h-10

???? Was hast du da wie gemacht ??? H7 Glühobst raus, Klammer nachbiegen und LED rein. Funktioniert, Deckel paßt, also wozu das Rad nochmal neu erfinden ???

Ich fahre A2 als Daily Driver. Es geht eben darum, dass du fährst und "schaust" und nicht den Karren auseinanderreißt und kaputtreparierst. Mein Audi wurde mit 290 tkm gekauft, 10 tkm gefahren Ölpumpensteuerkette und Zahnriemen gemacht weitere 5000 km gefahren nun Getriebe und Kupplung gemacht. Das defekte Lager kündigte sich seit 10 tkm an, aber ein Getriebelager.... Manche hören das gar nicht und fahren weiter. Klar irgendwann geht es kaputt, aber bis dahin passiert noch einiges. Wenn du nun also direkt nach einem Motorinstandsetzer fragst, das Auto noch gar nicht gefahren hast und nun bei einer hydraulischen Kupplng "kommt auf den letzen Drücker" als Verschleißanzeige einer Kupplung nimmst, dann sorry..... Klingt das nach Laienenthusiasmus Nett , aber eigentlich fehl am Platze. Der A2 ist grundsolide. Fahren.... Wartung machen und dabei wachsam sein und dan Stück für Stück die Verschleißbaustellen angehen. Der A2 ist kein modernes Auto, wo die Steuerkette alle 80 tkm im Eimer ist und reißt und man einen kapitalen Motorschaden hat, so dass man generell nach Kauf also alle 50tkm Steuerketten wechselt. PS: in den 15tkm in denen ich ohne Motorrevision fahre, habe ich etliches an Wartung gemacht ( Siehe mein Thread) und bin 1x liegen geblieben: Platter Reifen nach Schlagloch"bums". Da hätte man nochso Motor oder Getriebe überholen können

Die Sache ist nur dass "mal eben schnell" machen lassen auch das Aus bedeuten kann. "Wir haben bei Audi angerufen, gibt keine Kurbelgehäuseentlüftung mehr. Ist beim Ausbau kaputt gegangen... Holen sie bitte Ihr Auto ab" Daher Eile mit Weile. Wie kommst du darauf, dass deine Kupplung auf ist ??

Ja flüssiges Wasser. Aber keinen Trockner

Normale Druckluft aus deinem Heimkompressor ??? Dann bestelle einen neuen trockner dazu, der ist jetzt gesättigt

Oder älteres Modell ?? Sharan und T4 haben Zuheizer welche per VCDS / KLine Kabel Diagnosefähig sind und eine Glühkerze kostet auch nicht viel Die Teile gibt es als 3 oder 4 kW Version wobei Dr Konsens damals war, dass die Dosierpumpe einfach mehr fördert oder eben weniger, die Leute haben die nach Verfügbarkeit hin und her getauscht

Lass ProBoost installieren.

So kenn eich es auch. mein DSL startete mit 2000er Leitung über 3,5 km und dort hatte ich nach optimierung 20-30 Tage Sync. PPPoE Zwangstrennung war extra. Als gegenstelle war hier ein Infineon DSLAM

Ne reinigen musst du das .. Nicht lösen und anziehen. Schön mit Schleifvließ putzen und danach zB mit Säurefreiem Fett bestreichen

Massekabel hast du mal gemacht ?? Mit unterschiedlichen Massepotentialen verlieren die Steuergeräte auch mal Ihre Kommunikation.

Lüfter schwergängig.

Lt deinem Ausdruck ist es die Drosselkappe J338 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/J338_-_Drosselklappensteuereinheit Und da könnte der Dreck schon ein Klemmen verursachen

Nein. Der Sync blebt vorhanden

Nö.... Der Hypepreis um die 5k ist immernoch da Wer aber einen Daily sucht und von einem fairen Verkäufer bekommt der auch 2-3-4 k je nach Ausstattung. Was immer bei manchen den Preis treibt: Tachostand. Dabei ist das bei einer rostfreiem Karosse eigentlich nebensächlich