_Manni_

Btw..... Gleiches verhalten hatten wir gerade an einem PD Caddy 4 Zylinder.... Obwohl keine Fehlercodes und eigentlich der Verdacht auf ausgewaschenen Zylinderkopf hat eine neue PDE Verkabelung den unrunden Lauf soweit gedrückt dass der Bock wieder gut fahrbar ist

Dann geht aber nicht die Zylinderruheregelung auf Maximum...

Läuft doch 👍

Mach mal den PDE Stecker auf. Wenn es ölig ist weißt du bescheid

Ich habe VW liegen 90 Eur...

Dan ist noch was kaputt.... Welchen Thermostat hast du verbaut ???

Nein. den internen Sensor siehst du nicht der geht auf das Motorsteuergerät. Ansonsten: Wo fährst du den A2 ??? in Berlin Stadtverkehr ??? Meiner mit neuem Thermostat wird bei 10 Grad nach ca 5-7 km Überlandfahrt warm. Also schon mittlere Last. Stadtverkehr ist eher kaunm Last, wenn du nicht wie eine besengte Sau fährst

Hast du dir den roten aus Ingolstadt geholt ???

Am Ende ist alles nur eine EInschätzung.... Daher meine EInschätzung eher zu 165 vs 175 Alt/Neu Dazu die Info: Alles was hier geschrieben wird ist ja nicht statisch.... Neureifen mit weicher Neumischung zu "alt und abgefahren" ergibt immer einen Mehrverbrauch.

Tja... oder eben den Pin für die K Line durchschneiden und direkt ran ans Steuergerät: https://www.ebay.de/itm/296571912195

Normal Wechsel mal den Bremslichtschalter. Beide zusammen ergeben die Diagnose (Bremse betätigt zu Löseschalter im BKV). Wer genau defekt ist, kann das Steuergerät manchmal nicht 100%ig ermitteln und dann kommt eine Fehldiagnose

3,9L/100km bei 175/65 Ganzjahresreifen mit machig Profil Ich tippe zu den abgefahreren 165ern 0,1... Mit denen war ich eher bei 3,7 - 3,8.... Mit dem 1.4er BHC

Und das Öl landel im Kat und wird "Nachkatalysiert". 1. geht das auif die Kateffizenz (der Katkörper verbrennt) 2. Zieht es Sauerstoff aus dem Abgas (niedriges Lambda) und erzeugt CO

??? Wenn du den Klimakompressor raus haben willst, bau ihn aus und ersetze den Riemen durch einen passenden. Was willst du da mit Haltern dübeln ??? 6PK Riemen gibt es in 5-10mm Abstufungen

Noch ein Tipp: Ist ein Zubehörradio verbaut ??? Wenn ja, das bitte abklemmen. Die KBus Leitung geht auch ans Werksradio und wenn ein Zubehörradio damit Blödsinn macht, bekommt ihr keine Diagnose.

Ich glaube du müßtest mal die genaue Geschichte erzählen. Oft gibt es dann AHA Effekte, anstatt das (Sry wenn ich das so sage) ein Laie + ggf nicht engagierte Werkstatt "Vermutungen" gezielt im Internet nachfragt. Kleines Beispiel: Schwiegervater hatte noch moniert, dass bei konstanter Fahrt der Motor klang, als ob er Gas gibt und wieder wegnimmt. Was macht der Drehzahlzeiger... Nix.... was macht die egschwindigkeit Nix ... Große Fragezeichen ???? Wo war er unterwegs.... ahh von da nach da.... Ist vor 4 Wochen neu geteert worden incl neuer Mittelstreifen.... Die Rauschen schön.... er wird etwas nach am Rand geschlingert sein..... gssschhhhhhhh... nix...... gsssscccchhhhh... nix Ich könnte aber auch einen Thread aufmachen "Drehzahlschwankungen während der Fahrt.... Kupplung kaputt"

Kann im Alter passieren. Beim ein und ausstecken kontaktieren dann die Stecker neu und das reicht dann

Thema da ist VW... Habe hintenrum schon rausbekommen , dass es Silikonfett ist. VW nennt das dann Dichtfett

Ab 2004 muss das Auto OBD nach Iso Standard unterstützen Und der hier genannte T5 ist neuer

Nö.. Das Thema ist immer knacken des Bootloaders. Seitdem Hersteller auch Flashen muss der Bootloaders in den Flashmodus kommen. Das wird immer (wie bei der WFS) ein Spiel zwischen Tuner und Originalhersteller. Da die Basis der MSG oft gleich bleibt bedienen sich die Tuner als erstes oft entweder dem Werksflashmodus (Pin auf Masse) oder es wird ein Datenchip direkt geflasht, bis ein Tool Hersteller den Bootloaders geknackt hat und in den Bootmodus kommt. --------------------- Außerhalb dessen habe Dienssteuergerät einen Softwarestand (unser A2 ja auch schon) so dass eben dieser neue Stand beim TUV gemeldet werden muss. Also fällt Ausbau und Einbau eines Opfersteuergerätes flach außer man macht das Procedere vor jedem TÜV

Ich habe jetzt langes Getriebe.... Reicht auch.... Und ich habe mir jetzt 220 Nm und 90 PS gegönnt, dafür aber untenrum bissel mehr.... Läuft für mich schön geschmeidig

Jepp.... Dein Problem sollte die Stromversorgung der Einspritzdüsen sein. Ohne Strom startet da nichts. Sicherung finden und Überlastung mal prüfen und/oder Hauptrelais.

Gibt keine dummen Fragen, denn genau das ist heute Thema: "Hab doch das Teil gegen neu getauscht, kann es nicht sein" Dann mißt ein dritter nach oder schaut genau hin und schwups: Fehler gefunden

Massefehler oder billige Chinalampe oder Fassungen verbogen