_Manni_
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das musst du doch wissen, ob du eine Motivation hast ?? Alter und Laufleistung sind für deine Motivation was ??
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Wenn er trocken steht, kommen nur irgendwann die Verschleißreparaturen aus "Altersgründen". Also Reifen werden älter Zahnriemen wird älter Ansonsten mindestens alle paar Monate den Benzintank leerfahren und nachtanken. Wenn er trocken steht alle 1-2 Jahre Öl wechseln Und eben "regelmäßig" mal länger bewegen oder "einmotten"
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Mich würde mal das Ölwechselintervall interessieren ??? Das Öl hat ja eine Reinigungswirkung und obwohl an den hinteren Zylindern / Kolben keine BlowBy Ablagerungen erkennbar sind, sind die Kolben unten genauso "schwarz". Du hast doch kein Longlife gemacht ?? (30tkm Intervall)
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Nein. Hier Lesespule und Kabel: Wenn du das irgendwo beschädigt hast oder ausgepinnt hast gibt es keinen Transpondercode
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Ja: Genau in dem Moment zur Werkstatt und Fehlercodes auslesen ( Auto draußen laufen lassen) Nicht 2 WOchen später (und 10x Auto wieder neu gestartet) hin und Fehlercodes auslesen, da sich bis dahin einige von selbst löschen
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Nein. Die kleinen 1.4er Diesel machen das nicht
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Ist schon was, wenn man Langzeitwartung macht Nein das soll nicht abfällig klingen, aber manche Sachen müssen halt im Alter raus, auch wenn es nicht drekt wackelt / quietscht und scheppert. Ansonsten fängt man mit Baustellen hier, da und danoch mehr an und dann kommt "Der A2 ist ein unzuverlässiges Auto , ist ja schon alt und man kann täglich liegenbleiben" Ja.... das ist so, wenn man versucht gaaanz sparsam jedes teil bis zum Bruch zu fahren. Gerade wer angewiesen ist, lebt aber besser damit eben auch mal Teile vorsorglich zu tauschen oder er muss eben öfters Schrauben.
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Wenn du erst jetzt den Riss entdeckst warst du an den Gühhkerzen nicht dran oder ??
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den Stecker vom Lesering am Zündschloss kaputt gemacht / Kabel durchtrennt / falsch verpinnt ??
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Dieses automatische öffen über Federn ist eine reine Tortur für die Heckklappe und C Säule und die Scharniere. Sie sind immer unter Spannung und das deutlich über die Werksanforderungen.
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_Manni_ antwortete auf Krebserl's Thema in HIFI - Handy - NAVI
Jepp gibt für beides Adapter (RGB -> CVBS Und CVBS --> RGB) aber einer ist extrem teuer. Ich glaube auf CVBS --> RGB. Na ja mal könnte die Kamera auch innen verbauen. Braucht dann nur eine gescheite Abdeckung -
Sicher. Der Regler hat 2 Kontakte:
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Ohne Kohle kein Erregerstrom, egal ob selbst erregt oder per L
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Ok. Dann sauber prüfen, ob massefreie Sensoren nicht irgendwo auf Masse gelegt wurden
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Nö. Die Steuergeräte sin sehr robust. Was die nicht abkönnen ist oft Fremdmasse. Also der Motor holt sich die Masse für das Starten über den Massekontakt eines Sensors oder Aktuators. Ist dann der Massekontakt schlecht laufen über die Masse des Steuergerätes mehrere 10A und können den Kontakt dann durchbrennen lassen. Dann lass Einschicken und prüfen, ob du die Masse abgefackelt hast
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Hier: Die Originalpumpe müsste das sein: 036121008M Index ist schon bei M https://www.ebay.de/itm/202386374263 75 Eur Klar ist die Hepu für 40 Eur billiger, aber ich durfte schon 2 x vor dem Intervall wegen einer leckenden WaPu ran. Gleitringdichtmaterial und Kugellager, da versucht sich VW dran zu sparen
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Mit Wasserpumpe und Umlenkrollen und Zweitriemen ?? Ungewöhnlich. GATES PowerGrip Kit K025565XS und die WaPu Hepu P557 Wasserpumpe Riemen bin ich INA Fan, aber Conti und Dayco gehen auch. Aber Wasserpumpen kaufe ich bei Zahnriementrieb und VAG nur Original. VW hat seit 20 Jahren Probleme in der Wapu Konstruktion und bessert häufig nach. Das erkennt man am Beibuchstaben. Der ist schnell bei F,G H usw. Diese Unterscheidung findet im Zubehör nicht statt. Die Wapu Hepu P557 ist und bleibt P557. Hat man nun die erste Generation oder sechste oder siebte Generation in der Hand ???
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Zahnriemenabdeckung ab und nachsehen. 1 Zahn / 2 Zahn... Ggf gegen auch 3 Zähne gut. Eine Teilstuvk des Riemens ohne Zähne --> keine Chance. Schade. Zahnriemenintervall nicht beachtet oder Werkstatt vertraut ??
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Wird normal sein, sonst hättest du da Öl und Dreck. Wo Druck drin ist, kommt ja auch was raus
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Das ist der Kat. Gut zu erkennen ist das mit dem Kat immer an der NachKatSonde:
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Oder Drosselklappe verdreckt
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Wenn der Turbo merkbar ein paar Sekunden nicht da ist und ab dann bis zum Neustart nicht wiederkommt ist der Notlauf aktiv
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Hast dir den von Kleinanzeigen geholt ?? Projekt des Juniors ??
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Wieso ?? Er hat 75% gehabt... neuen gebrauchten 76%... Anscheinend gibt es keine 100%. Macht auch Sinn. Hat man einen Sensor der sich im zB 15-75% Wert bewegt, weiß man 0% = Kabelbruch / 100% = Kurzschluss
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- e gaspedal
- gaspedal
- (und 2 weitere)
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Es muss keine Warnlampe kommen, aber die Einträge "Regedruckgrenze überschritten" bzw "unterschritten" kommen immer, sonst geht er ja nicht in den Notlauf. Daher sind keine Ferhler da beim Auslesen mit VCDS oder leuchtet nur die Lampe nicht ??
