_Manni_

Das ist das Drama.... So eine Komplettüberholung zahlt keiner in Lohn

Klar

Na ja .. die Hersteller sagen "kaum".... Viel besser als Kette. Nichtsdestotrotz sich alle von statisch gespannten Keilriemen weg. Vw1.6 D.... Fiat Firemotoren Golf2 Zahnriemen, Umlenkrolle und Spannrolle ohne Feder fertig. Oder nur die Wasserpumpe. Jetzt wird im Leertrumm nachgespannt... wieso wohl. Überlastausgleich und eben Dehnung. Das geht bei unseren A2 s soweit das beim TDI das Kurbelwellenzahnriemenzahnrad die elastische Dehnung berücksichtigt https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=16259

Ja die längen sich....und irgendwann kommt der spontane Riss. Daher der vorbeugende Wechsel

Ach auf den falschen geklickt... Aber man darf immer nicht vergessen. Als Selberbastler ist der Preis ok.... Werkstatt + hier und da noch "Langzeitwartung"... da ist man schnell ein bisschen Geld los

Jepp ist Leder... Beim ersten Türöffnen dachte mein Werkstattmensch "Nun ist er verrückt geworden.... Schwarzes Auto mit rotem Leder"

So wie Stadtcarsharing ?? Günstig mieten... vollmüllen.. verheizen und dann wieder abgeben ?? Oder für einen Bankraub ?? Ist es so schwer zu verstehen, dass, wenn man sich etwas leiht, der Verleiher ein wenig drumherum wissen will ??

Hier zB das ganze auf "Bestellung" https://roettele-racing.de/auspuffanlagen/katalysator/3346/polo-g40-katalysator-im-originalgehaeuse-200-zellen-fuer-den-rennsport Das können die bestimmt auch für den A2.

Und auch eine "normale" Originale Anlage aus VW / Seat oder von anderen "Brüdern" wird bei passender Passform keine großen Probleme verursachen. Ich bin da genau bei @Mankmil Ob ich den neuen Kat vom Gold,Polo oder sonstwo mit der Nr nach oben drehe.... extra den gebrauchten rostigen kaufe... oder ins Originalgehäuse einschweiße Alles eine Frage "Wer will wie viel Aufwand um hinter das illegale Tun" zu kommen. Und da sind wir uns alle einig. Eigentlich ist das alles illegal.

Ich weiß nicht wie das bei dir ist, aber bei mir hat noch keiner die Typnummern einer originalen AUspuffanlage (Kein Sportauspuff) kontrolliert. Von daher... selbe Nr... Ob Selbst repariert oder "vermeitlich falsche NR druntergeschraubt"

Übrigens kenne ich gerissene Zahnriemen ohne Vorankündigung wirklich nur bei Laufleistung und deutlicher Altersüberschreitung. Was ich sonst kenne: - VW Wasserpumpen der neuen Commonrailergeneration, die nach 80-130 tkm lecken --> 1x Wechseln trotz 210tkm Intervall - noch neuere VW Wasserpumpen mit Schaltmanschette --> 3x die fast komplette Motorzerstörung gesehen --> 2x halbwegs gemerkt und in die WErkstatt aber 1x war auch nur "1x bitte Kühlerdicht weil ich Wasser verliere, und 1x alles checken am Freitag geht es 1000 km nach Österreich mit der Familie" - Kreischende Spannrollen Daher kann ich w126fan nur zustimmen.... 7 Jahre anpeilen und dann raus damit, außer wir sind wirklich bei einem "Showfahrzeug" was nur ein paar mal rausgeholt wird. Da wüürde ich 8 9 oder 10 Jahren auch icht so schlimm sehen, wenn man nicht auf größere Touren will. Dann ist das Thema aber vorbei

Natürlich... Es ist eine "von Inspektion zu Inspektion" Schätzung, dass es ggf noch 1 Jahr gut geht. Wer "so la la" mal Service machen läßt und den eigentlichen Service mal unterläßt, der fährt mit einem hohem Risiko. Aber ich erlebe Kollegen, die sich ins Auto setzen und "Müüp Müüp Müüp" bekommen den Hobel gerade noch gestartet. "Ja das macht die Batterie seit nem halben Jahr" Was meinst du was nun letzte Woche bei -10 Grad los war....

Statt zu saugen versuch doch mal zu blasen..... Entweder Kupplung treten und mit zweitem Mann "druck ablassen" oder eben per Druck entlüften

Na ja der errechnete Wert würde ja auch Saugrohrunterdruck und Drosselklappenwinkel errechnet. Dann ist nicht der LMM taub sondern der Saugrohrsensor geht nicht ganz auf vollen Unterdruck Und dann sind wir beim Thema: etwas undicht oder Sensor verfälscht

Ich kenne die nur von Wasserkästen bzw Klimaanlagenablauf.

Na ja Werte nachsehen. AGR zu groß ist ja kein "Geheimnis" was irgendwo schaltet. AGR zu groß heißt der LMM WErt ist zu klein. jedenfalls kleiner als das MSG erwartet. Also folgert es "werden wohl zu viele Abgase reingedrückt". Daher mal die WErte aufnehmen und ggf. hier vergleichen, wenn eienr gewillt ist das für dich aufzunehmen. Ggf ist dein LMM nur bei wenig Durchsatz taub und Schubbetrieb bei geschlossener Drosselklappe ist sehr wenig Durchsatz.

Wozu... ich fahre einen TDI als Alltagswagen auf dem WEg zu 300 tkm Aber ich habe auch schon einen Sharan auf 565 tkm gebracht mit der ersten Maschine

Nö, aus dem einfachen GRund, dass es oft viele Feldern für die Autos gibt ( Diesel, Benziner, Schlechtwegefahrwerk usw ) und oft die Informationen bei den Komplettsachen geschludert werden. Am Ende sparst du ja nur den "Federzusammendrücker" für die Montage.

Kabelbruch in den Türen und nun ist endlich die Sicherung durchgebrannt ??? Angelernte Schlüssel kann man auch wieder syncen über Zündung an.... siehe Wiki

?? Wo die Gänge sind ?? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gangsteller

Daher meinte ich ja: km Laufleistung und Alter im Blick haben

Hab nen kleinen Schneeräumtraktor. VW 1.6 SDI... 70 AH Naßbatterie. Im Sommer kein Problem Am Wochenende mit Mphe und Not vorglühen und 3 Umdrehungen.... Nachgeladen nach 30 Min voll Wieder Vorglühen 3 Umdrehungen In die WErkstatt gebracht.... geladen bei +19 Grad. Angeschlossen läuft.... Gestern abend nach 24 h draußen stehen ... 3 Umdrehungen ;-)

Nö... Normal.... Dafür sind ed ja Spannrollen und keine "Fixrollen". Sie sollen Nachspannen. Und klar dürfen sie nach 9 Jahren auch die "Einbautoleranzzonen" verlassen. Insgesamt ist die Prüfung eine "Nun aber mal schnell" Und nicht "Der sieht noch gut aus, da hast du 3 Jahre und 50 tkm Zeit"

Sonst hätten wir das Phänomen des "Gelb weißen Übergangs ja nicht"

Da brauchst du keine Angst haben. Sind baugleich zu normalen 4Zylinder PD Motoren