_Manni_

Wie gesagt.... Unterscheidet bitte 2 Fälle Klimatronic auf Auto schalten. 1 Balken runter ( Lüftung ) und runter. Ihr werdet festellen: Bei kaltem Auto steht die L+üftung für ein paar Minuten... Fährt dann hoch.... und bei Erreichen von Soll wieder runter. Natürlich: Wenn ihr Solltemperatur erreicht habt und die Lüftung Original 3 Balken hat und ihr 1 runter stellt, dann steht die konstant auf 2 Balken, weil es nichts zu regeln gibt. Aber: Auto abstellen... nächsten Tag losfahren: Ihr werdet festellen: Lüftung aus... Motor ein wenig warm Lüftung fährt hoch.... und danach wieder runter... Das ist alles andere als "konstant 2 Balken" Habt ihr im laufenden Betrieb schwankungen nach Erreichen der Solltemp, dann ja: Lüfter probieren

Nein....nicht variiert.... Normal hochregelt und runterregelt beim losfahren bei 2 Grad.....

So... Heute geprüft.... Und : ja hast Recht Lüftung dreht hoch und runter nur 1 Balken tiefer. Aber der Speed ist nicht fix.

Das muss ich auch mal prüfen....

Was ich noch nicht geschaut habe, ob die Heizlüftungsfunktion greift. Beim Heizen drosselt die Klima die Lüftung bis die Kühlwassertemp entsprechend hoch ist. Wenn der Effekt natürlich immer aktiv ist hat man im manuellen Modus auch eine "Regelung", die dann aber nur ein Hochfahren ist

Nicht nach manuellem Eingriff.... Also Eingriff an der Lüftung... Stell ich auf Luftung 4 Balken manuell, bleiben 4 Balken.... Einzige Ausnahme... Der Lüfter geht schwergängig und die Regelung dreht einmal höher um die Drehzahl für 4 Balken wieder zu schaffen

Schade.... einmal Einspritzdüsen prüfen hätte eine oder mehrere defekte gezeigt .... Gibt nen Thread hier...

Nö Es wird immer der Stößel bearbeitet von der Einstell-Schraube

Spannung an der Servopumpe hast du aber überprüft: Klemme 15 und "Die dicken Kabel" Can L und Can H hast duauch durchgepiept ??

Das war nicht umsonst gepostet:

Die Fehlermeldung der originalen Servoeinheit hast du nicht oder ??? Also kann es sein, dass du aus einem "Kommunikation besteht Fehler XYZ" ein "Kommunikation bestehtnicht mehr" gemacht hast ??

Immer die Frage wozu man ihn will.... Meiner ist ja eigentlich auch ganz nett, wurde aber vom Vorgänger hier und da schon genuztz, so dass er als aufbereitetes Sammlerauto nicht taugt. daher bin ich auch froh nicht so viel ausgegeben zu haben und nun "nur in Technik investiere" Hätte ich Bedarf an einem 1,2er als Daly... wieso nicht

ich schon... ihr könnt aber auch statt Link kopieren, die Grafik kopieren und einfügen: Dan nlandet es auf dem A2 Server

Grundeinstellung per VCDS.... Dann sollte es wieder gehen für ein paar Wochen . Dann wird es schneller schlimmer. --> Stellmotoren mit Potis Klimasteuerung hatte ich bis jetzt keine Defekte aber schon 4 Defekte Antriebs bei 2 A2s

Tutti kompletti Programm: Neue Sicherung, neues 219 Relais und neue Drosselklappe von VDO Siemens ( Continental ). Nein kein Febi.... kein AIC.... Audi Original oder VDO Siemens

Stellmotoren wechseln oder die Potis in den Stellmotoren: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Ausbau_Stellmotoren_der_Klima

AIC ist kein Erstausrüster Qualität Ich habe noch nie ein Forum gefunden, wo so viele Probleme kommen mit "Habe ich schongewechselt gegen Neuteil, war es aber nicht" und dann stellt sich heraus, dass es Drittanbieter sind und oft Händler keine Hersteller Also Pumpe neu abdichten und prüfen, ob trotzdem Luftblasen kommen. Hast du neue Dichtungen verwendet ???

Na ja dann hast du ja den Fehler... Irgendwas bei der Tandempumpe. Was war das für ein Neuteil ??

Wenn es nur um Luft geht muß man orgeln. Schlüssel blinkt nicht zufällig ???

mhhh.. was haltet ihr von einem Test ??? Soll ichnächste Woche mal ohne AGR und mit AGR meine Hausstrecke fahren ??? Wetten werden angenommen

Ja ist ein "bekannter Fehler" und zeigt an das KW und Nockenwelle nich "Sollsynchron ist". Klar passt das eher zu einem Motor mit Nockenwellenverstellung aber auch ohne passiert das: Spannrolle Koppelriemen löst sich auf oder eine Umlenkrolle des Hauptriemens oder eben Sensorfehler. Wie geht die Abdeckung ab. Beim Diesel ist es ja keine wilde Arbeit. Dann auf OT drehen (Zundkerze 1. Zylinder raus und Schweißdraht rein) und abstecken:

Du mußt nur nach P2108 suchen. der Rest ist die Übersetzung deines Tools. Und da ist es einfach die Abstellklappe. Achtung da: Nur Audi oder Vdo kaufen, wenn Neuanschaffung dran ist

Ist das KOmfortsteuergerät. Öffnet also die Tür, sollte DWA entsperrt sein, denn es ist kein Extra Steuergerät

Die sind eigentlich immer gepaart auf den Zylinderkopf. Du kannst es probieren müßtest aber das Lagerspiel messen und schauen dass an der Trennfuge kein Absatz ist : Wahrscheinlich ist da Ausbohren auf der Standbohrmaschine einfacher