_Manni_

Nicht verwechseln. Die Ente hat ein Verbundfahrwerk Daher kann es einerseits Schlaglöcher gut wegbügeln, andererseits ist es bei Seitenneigung nicht so empfindlich. Vorder und Hinterachse arbeiten eben zusammen https://www.kfz-tech.de/Buchprojekte/Fahrwerk/Verbundfederung.htm Nö, dem würde ich widersprechen. Das Auto kippt bei Rückwärtsfahrt, weil durch das Rückwärtsfahren und dann lenken eine ganz anderer Lenkeinschlag stattfindet. Klingt komisch, aber deswegen sind Fahrzeuge, bei denen es auf enge Lenkradien ankommt hinten angelenkt: https://rp-online.de/panorama/wissen/warum-kann-man-rueckwaerts-besser-einparken_aid-17047461

LongLife Servie ??? also Ölwechsel mit Premiumöl, was es nicht gibt Ich habe noch ein paar Sätze Buchsen fürs Schaltgetriebe Umlenkhebel auftreiben können. Die packe ich mal mit ein 2 geht nicht... aber 3.... 6m Kanthölzer ausm Baumarkt... 1 Audi rauf und 2 neben die Bühne

Beim Diesel... Die eigentliche Aktion war schneller als Werkzeug hinbringen und die Wanne abbauen. Ist vorne rechts dran.... Schrauben lösen ... Abbauen.... Neuen rein.... Hatte Hella genommen, weil meiner kurzzeitig sich quälte, egal welcher Batteriestand. Wahrscheinlich Kohlen aber bei 60 Eur für den Hella Anlasser fange ich nicht zu spielen an. Am Traktor für 400 Eur 5kW Boschanlasser fummel ich auch mal

Gibt es in Dänemark denn andere Grenzwerte ??? Audi bestätigt für den A2 1.2 ohne DPF die grüne Plakette in D https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Diesel_Partikelfilter

Meine Meinung: Wird überbewertet.... Fiat, Renault usw... Alles gefahren , alles repariert.... Das kannst du alles wunderbar machen, gegenüber heutiger "Markenware". Heute wird Schund gebaut und sei es der rückwärtig zwischen Motor und Spritzwand angebaute DPF Sensor, welcher am Blech verschraubt ist, was von oben an den Motorblock angenietet ist. Oben eine Schraube und die Demontage wäre eine 2 Min Sache. Nun ohne Platz und Blick in der Enge 10 MIn wursteln. Das waren die Punkte wo früher Franzosen und Italiener schwach waren. Heute ist das "Stand der TEchnik" bei allen

Welche Grundeinstellung ??? Es gibt bei der Ladedruckeinstellung kein Soll ISt Wegabgleich. Der einzige Soll Istabgleich erfolgt über den Ladedruckaufbau im Betrieb unter Last. Kommt vorher der Fehler ist Notlauf und alles ist eh für die Katz (Aufzeichnung, Auswertungen, irgendwechle Fehlercodes) Ladesystem abdrücken / Stellglieder testen ( VTG steuert mit Unterdruck ) und dann eben doch die "nicht verstellte VTG verstellen"

PDE Brücken beim Einbau setzen

Zum wechseln der Buchsen müssen die aber nicht ausgeklickt werden: Siehe Einfach rausziehen und zur Seite legen.

Meldung. Schaltplan habe ich leider keinen, tippe aber bei der Montage in der Mittelkonsole einfach auf die Kombination aus Blinkrelais + Kabelverteiler fürs Warnblinklichtschalter und dann eben das Handling für "Dauerstrom / Zündstrom"

Was meinst du wie viele Sachen es an deinem Auto gibt, wo das Steuergerät nicht weiß "das es Zicken" macht

Dann poste doch mal ein Bild der Soll und Istwerte. Ggf sind deine beiden gebrauchten KNZ kaputt und er denkt, wg springenden Werten, dass er eben noch kuppeln möchte

Die Lampe ist die Min Meldung Wenn du lange nicht kontrolliert hat: Verbrauch Wenn es kurzfristig auftaucht entweder defekter Schlauch / Plastikanschlüssstück oder die Wasserpumpe

Dann leuchtet die Lampe dauerhaft

Das sollte doch trotzdem passen:

Vergiss die Unterlagen aus PU hinten nicht und die Aufnahmen oben aus Gummi in 2 Stärken. Da läßt sich auch noch ein wenig rausholen

Vergleichbar, bis auf das Zweimassenschwungrad des ATL, was je nach Strecke um die 200 tkm gewechselt werden muss. Und der Turbo mit seienr VTG ist etwas empfindlicher im Alter... Aberdas ist alles nix für "der ist schei** jeden 2ten Tag in der WErkstatt, der ist robust und muss nie repariert werden"

Saurefreies Fett.... Saurefreies Öl (Nähmaschinen Öl / Gleitbahnöl ) ... Kann man alles nehmen @Brukterer Toi Toi Toi. Mich haben die letzen 3 Male die Autos geärgert mit einem defekten Anlasser. Ob Teamschaden oder nur Anlasser.... Batterie war nicht sauber i.O.... dann am Kabel was gefunden .... Dann Anlasser gewechselt am Ende baut man ja auch die halbkaputten Teile nicht mehr ein

Was ist dann die Frage ?? Das übliche "was ist selterener / wird mehr wert " ??

??? Musst du doch wissen, ob dir 75 oder 90 PS reichen

Dir ist klar , dass das erste von dir gepostete Bild, demn ausgebauten Zustand entspricht ??? Das liegt da nicht einfach so rum, sondern erst, wenn man die Klammer ( Plastikkappe rechts ) entfernt und den Hebel abzieht

In der Halterung (rote Pfeile) stecken 2 Plastikbuchsen. Die einfachrausziehen und wieder neu reinstecken An der Umlenkung steckt an der blauen Pos das weiße Gleitstück Insgesamt 3 Teile.

Klingt nach kaputtkorodiert und dank Übergangswiderstand und Ausdehnung reicht es dann wieder... so la la

Beim mobilen Abschleppservice ??

Gibt doch die Auslieferungstürme in Wolfsburg: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Autostadt#/media/Datei%3ACarTower.jpg https://de.m.wikipedia.org/wiki/Autostadt#/media/Datei:Autoturm_von_Innen.jpg

Dann sind die Buchsen und das Gleistück mangels Fett verschlissen. Kannst dich wegen einem Satz bei mir melden