_Manni_

Ich würde die ganze Schaltwelle ziehen und untersuchen

Ich glaube da würde nix geflasht. Einfach in einer Turboüberholfirma, der Turbo "überholt" nicht passend eingestellt, aber geht ja, also erstmal fahren

Versuch die Zange Hat bei mir schon 2x abgenudelte Tory an Riemenscheiben 2x gebrochene Schrauben am Block ausgedreht. Einfach angepackt und ausgedreht. Dafür war das Geld super investiert 😀

Dann schreib ne Nachricht und mache einen Termin in Lippetal. Klar sind das km aber von HH geht das doch. Oder du rufst bei Kiesow an, ob A2s da stehen, wobei ich nicht weiß ob die Gurte ausgebaut werden ??

Fahr doch aufs nächste Schraubertreffen. Da stehen immer A2s zum Schlachten rum.

Was denn ?? Und hier nochmal aus einem anderen Thread:

Und auf eine Ebene Fläche achten. Die Sperre im Gurtauftoller (Gurtstraffer ist eine Zündladung) reagiert genauso auf Schwerkraft, wir auf starke Beschleunigung oder eben Bremsen. https://www.t4forum.de/forum/index.php?thread/176134-erledigt-wie-kann-man-einen-ausgebauten-gurt-abrollen/

Wobei man sagen muss: Ein LL Öl muss nichts schlechtes sein. LonglifeIntervall fahren ist was schlechtes. Frauchen bekommt ihr Mobil 1 ESP 5W30 in ihrem Touran und das fliegt alle 9-12tkm im Dezember raus

Nö. Das Thema "Dreck hält den Motor dicht" halte ich für einen Mythos, sich über 20 Jahre alte Dichtringe zu unterhalten. Aber wie gesagt, wenn du nichts hast , wozu ?? Wenn du bei einem VW / Audi mit Steuerkette, die Steuerkettenprobleme vorsorgen willst: Nicht kaufen Ansonsten immer frisches Öl, langsam warmfahren und hoffen Bei unseren Turbodieseln ist das meiste nur Ruß ( daher die schwaze Färbung) und da halte ich es eben mit dem Öl passend im Zaum. Meine Saugdiesel haben dank "gemächlicher" Nutzung und alle 1-2 Jahre frischem Öl Hellgelbes bis Honiggelbes Öl zum ablassen. Ist aber total bescheiden beim Neuauffüllen: Man sieht den Ölstand kaum Wer echten Ölschlamm aufbauen will und Verkrustungen: LOngleife 30 tkm

Ohne Not würde ich das nicht machen. Wenn dann lieber die Reinigungskraft von normalem Öl nutzen und einfach 2 Ölwechsel innerhalb von 5000 tkm machen. Ein Motor braucht gutes Öl an allen Stellen, aber er muss nicht "blitzeblank" geputzt werden.

Na na na... Nun wein doch nicht gleich wegen einem popeligen Schalter Ja es ist doof, dass es den nicht mehr gibt, aber a.) Kannst du den Schalter reparieren. Vom Tesafilmstreifen bis zur Schraube, welche das rausfallen verhindert ist alles im Forum angebildet b.) kannst du den Schalter versetzen und durch einen anderen Schalter bzw. Taster ersetzen. Es ist ein Schalter kein Atomreaktor

Och würde mir mal 2 Eishockeypucks rund abdrehen lassen und dann mittig das Gewinde in ein Sackdoch schneiden Sollte doch halten und ist dann "Schwarz auf Grau".... Und AProPro diue Arbetissicherheit

Nicht ganz. Ich wette der macht genau wie die Nachkatlambda auch eine Kontrolle. Schichtbetrieb mit wenig NOX.... Dann bricht das NOX durch....Dann regenerieren pber Homogenbetrieb .... dan wieder Schichtbetrieb. Bleibt NOX immer konstant könnte ich mir wie bei Lambda eine Meldung vorstellen "NOX Katalysator Wirkung schwach" Aber das ist jetzt nur geraten

Ist das nicht ein Kombisensor. Lambda + NOX ??

Massepunkt:

Wie reagiert der 1.4er auf fehlenden Nockenwellensensor ??? Viele Autos der Jahrtausendwende gehen einfach aus, wenn das Kurbelwellensignal ausfällt. Fehler gibt es nur wenn der vom Start weg fehlt, dann wird nach 4-5 Umdrehungen der Nockenwellensensor als Ersatz genommen

Dichtpapier kaufen und schneiden. Lösen musst du das untere Lager sowieso.

Türkontakt muss da sein damit der Schalter Strom bekommt.

Schau dir die Autodoktoren an. Da brennt alle Jubel Jahre mal eine Sicherung in einem BMW durch, 5 Steuergeräte fallen aus und die Vorgängerwerkstatten wechseln die Batterie für 500 Eur und bieten dann 5 Steuergeräte für 5000 Eur an. Sicherung ?? Was ist dass den ??? Und so kann deine Boschwerkstatt richtigerweise "zu niedrigen Benzindruck" gemessen haben. Dass es mehrere Optionen dafür gibt (Leitung verstopft, Vorförderpumpe, Filter, Druckregler, Dampfblasen) muss man wieder wissen

Du meinst das fehlende Farbkonzept der Handschuhe ??

Ranjid ??

Und wenn Dampfblasen da sind bricht der Raindruck zusammen --> Werkstattdiagnose "Messwert ok" Schlussfolgerung ggf. verkehrt.

Öl prüfen ob er intern gefressen hat !! Sonst frisßt der neue auch schnell wieder, wenn Aluspäne reikommen

Das Schleifen und die SPuren sind egal. Was mir aber auffällt ??? Sind da keine Dichtungsreste ??? An die Kanten bei den Nockenwellenlagern gehört Dichtmasse. Daher tippe ich hier einfach auf "zu stumpfen Zusammenbau"

Bei mir würde Ausstattung und Aussehen auf Nr1 kommen. Technik geht halt kaputt und muss instand gehalten werden. Dabei ist die Laufleistung langsam egal. Der O Ring 20 Jahre alt ist es egal ob der Motor 1000h oder 2000h heiß war, er wird undicht weil er 20 Jahre alt ist Und so bleibt für mich AUsstattung und Pflegezustand ( Lack Innenraum) Diese ganzen 0815 Autos mit geringer Laufleistung sprechen mich da gar nicht an