_Manni_

Wird wohl der Widerspruch der neuen W5W sein:

Ich dachte das wäre der Gesamtfahrplan. Ja genau hinsehen

Ups... Hatte nur die erste Meldung gesehen / gelesen Das ist ja bitter.... und nun ??

So schade wie es ist, es sind immer Projektchen. Hier 2 neue Scheinwerfer, da neue Schaltung ( oder Getriebe ) , dann die typischen Wehwehchen (Ölpumpensteuerkette, Zahnriemen und Co) und schwupps ist massig Hobbyzeit weg

Nur als Tipp: CT12++ bei Ebay. ALs KOnzentrat für 24 Eur zu haben ergibt mit dest. Wasser 10L Frostschutz. Bevor einer bei VW 1L Flaschen fertig für 15 Eur holt

so sieht es aus. Thermostat jünger als 10 Jahre ?? Wenn nicht ist der schnell gewechselt und bei älter 10 Jahre auch wechselbar. Die Anzeige gaukelt dir immer 90 Grad vor. in wirklichkeit kann die Temp. von 82-98 schwanken und der Zeiger bleibt in der Mitte. Beruhigt den Fahrer, aber einen schleichenden Defekt merkt man nicht, denn der Zeiger bleibt ja in der MItte. So sieht der "Defekt" dann plötlich aus, wenn das "OK Fenster" verlassen wird. Und das andere klingt wirklich nach PD Kabelbaum

Na... Doch noch Care-Pakete ??? Ich kann auch statt Lübecker Traditionssuppe und Co Lübecker Traditionsmarzipan besorgen

Ich meine den Öldruck zum NockenwellenVersteller nicht den allgemeinen Öldruck nach der Pumpe. Da weiß ich aber gar nicht, ob man den prüfen kann. Wenn dein Versteller klappert klingt für Kiste wie ein Diesel, jedenfalls die Renaults tun das. Da ist es auch oft das Sieb fürs Öl zum Versteller. Wenn also dein Versteller noch alt ist: Amateurventil testen.... Reinigen oder Ersetzen und zur Not Versteller ersetzen

Kann er auch nicht. Da muss man analog Öldruck überprüfen: Manometer und Schlauch , wobei ich nicht weiß ob der FSI da Bohrungen hat. Ansonsten waren klackernde Versteller auch bei Renault gerne ein Thema der Schaltventile. Der 1.6er FSI hat der eine normale On/Off Verstellung ??? ggf. mal das Schaltventil extern bestromen um Öldruck in die Verstellung zu bekommen ??

Er möchte die Heckklappe schneller öffnen und wieder zuschlagen. Wie schafft man sonst am A2 den Doppelwums. Und wenn dann der 3 fach Wums kommt... Ja da stehst du dann und nix passiert

Na ja du mußt ein wenig sortieren. Bei einem Diesel ist Kraftstoff eben KRaft oder Ruß/Rauch. Mal eben "kaputte Injektoren", die Diesel verschwinden lassen gibts nicht (außer dein Motorölstand wird mehr) Du hast also 3 Sachen zu prüfen: a.) Freilauf: rollt das Auto in der Ebene gut dahin oder bremst was ( Bremsen fest, Getriebe mackig ) b.) Ist der Verbrauch real oder nur angezeigt ( Tankstelle auslitern ) c.) Rauch und allgemeienr LEistungsverlust vorhanden Wenn der Verbrauch real ist, das Auto gut rollt sind die üblichen Verdächtigen: AGR daueroffen ( ist aber mit Leistungsverlust gekoppelt ) oder je nachdem, ob du den hast, DPF dicht

Du hast ja einen Benziner und das klackern ist drehzahlabhängig. Ist es mechanisch oder verbrennungstechnisch ?? Letzteres könntest du mit Zündung ausprobieren. Einfach die Zündspulenversorgung je Zylinder wegnehmen und auf den Klang achten. Da würde ich auf leckende Einspritzdüsen tippen und eben klopfende Verbrennung ( Hast du VCDS da gibt es auch noch Zähler) Wenne s mechansich ist und der Nockenwellenversteller ( Weil der ja lauten geworden ist), da 1. die Frage: Wo hast du das Bauteil her ?? 2. Hast du die Verstellung überprüft ?? Es ist immer ein Ventil welches Öldruck auf den Versteller gibt oder eben nicht. Klemmt es da hilft ein neuer Versteller auch nicht. Ich weiß jetzt nicht, aber normal haben die Blöcke entsprechende Prüfbohrungen um den Öldruck zu messen

Du hast ja einen Benziner und das klackern ist drehzahlabhängig. Ist es mechanisch oder verbrennungstechnisch ?? Letzteres könntest du mit Zündung ausprobieren. Einfach die Zündspulenversorgung je Zylinder wegnehmen und auf den Klang achten. Bei plötzlichen Nagelgeräuschen ist mein Tipp immer leckende Einspritzdüsen, egal ob Diesel oder Benziner.

Da ich nochmal nett gefragt wurde, was ich so pansche und da ich gerade ja malwieder brauche: Kostenpunkt 5L 2 Taktöl 36 Eur 1L Liqui Moly Systemreiniger 20 Eur Und dann immer auf 0,5L Zweitanktöl 100mk (4 Kappen) Systemreiniger und dann 100ml pro Tankfüllung (bei mir ca 20-25L L ) als Pflege. Am Start hab ich auch mal 2x 200ml hinzugegeben. Wieso den Systemreiniger wird mancher fragen: Damit habe ich schon Dieselpumpen vor der Überholung gerettet, denn das Zeug reinigt wirklich. Ok dann ist die Dosierung 1:4,

Mein A2 bekommt wie alle meine Diesel ab und zu einen Schluck 2TaktÖl gemischt mit LiquiMoly Systemreiniger (der große für LKW 1:300) Nachdem ich in praktischer Erfahrung damit schon verklebte alte Dieselpumpen gangbar bekommen habe, finde ich die Anwendung nicht schlecht. Das reicht aber deutlich weiter als dein Set

Nein das darfst du doch nicht sagen. Das ist wie beim Feuerschutz. Alarmanlage, Melder, Bauvorschriften immer mehr und trotzdem sterben Leute beim Brand. Ja jedes Schicksal ist schlimm und sollte nicht verharmlost werden aber man sollte Technikern die ehrliche Aussage abnehmen "Es gibt keine 100% sicheren Systeme" Leider drehen sich dann alle um und gehen zu den Verkäufern "Unsere Systeme sind 100% sicher*" und das Drama nimmt seinen Lauf

Ich habe gehört Olaf wird sich drum kümmern. "Wer Aufklärung verlangt wird Aufklärun bekommen" Soll er gesagt haben

Uhhhh... Jetzt ist es schon "Das Geheimnis" Warten wir mal ab. Ggf. wird das noch mit einer Gruppe in Verbindung gemacht, die sich regelmäßig in der Nähe trifft und aufgrund des Fundes: :-P

Wahrscheinlich ist das nur softwaretechnisch nachgefrickelt, aber nicht vollständig aufgenommen (MWB, Diagnose, Warnungen usw)

das musst du doch wissen, ob du eine Motivation hast ?? Alter und Laufleistung sind für deine Motivation was ??

Wenn er trocken steht, kommen nur irgendwann die Verschleißreparaturen aus "Altersgründen". Also Reifen werden älter Zahnriemen wird älter Ansonsten mindestens alle paar Monate den Benzintank leerfahren und nachtanken. Wenn er trocken steht alle 1-2 Jahre Öl wechseln Und eben "regelmäßig" mal länger bewegen oder "einmotten"

Mich würde mal das Ölwechselintervall interessieren ??? Das Öl hat ja eine Reinigungswirkung und obwohl an den hinteren Zylindern / Kolben keine BlowBy Ablagerungen erkennbar sind, sind die Kolben unten genauso "schwarz". Du hast doch kein Longlife gemacht ?? (30tkm Intervall)

Nein. Hier Lesespule und Kabel: Wenn du das irgendwo beschädigt hast oder ausgepinnt hast gibt es keinen Transpondercode

Ja: Genau in dem Moment zur Werkstatt und Fehlercodes auslesen ( Auto draußen laufen lassen) Nicht 2 WOchen später (und 10x Auto wieder neu gestartet) hin und Fehlercodes auslesen, da sich bis dahin einige von selbst löschen

Nein. Die kleinen 1.4er Diesel machen das nicht