_Manni_

Die Tür ist scheiße.... Und Heck... Ja Schürze ab und auch tauschen... Beides gegen gebrauchtteile und lackieren... Als Techniker: Einfacher ist da Motorschaden und Motor wechseln

Es geht nicht um die Automatik sondern die Klimaanlage an sich. Wenn es dir reicht bei 30 Grad Fenster aufzumachen??? Ich bin froh über die Klimaanlage....

Abstecken wie beim Zahnriemenwechsel . Mindest mal Abdeckung abnehmen und nachsehen, wie er aussieht.

Wastegate ??? Druckdose ??? --> Unterdruckschlauch Gibt es so universal. Oder meinst du vom Turbo den Zuführschlauch/Bogen und Abgangsbogen ??

Na ja... Was bedeutet denn "Fehler Nockenwellenverstellung". Das Motorsteuergerät misst einen Winkel zwischen Nocken und Kurbelwelle, welcher "nicht sein darf". Ich würde daher mal den Zahnriemen überprüfen.

Achso.... Na dann.... Proboosz Firmware....fertig... Saugrohr Klappe tod

Wie ich erwähnte. Du hast kein Poti, damit kannst du kein Poti tauschen. Du hast eine komplette Drosselklappeneinheit

Ldasonde raus, Adapter drauf Abgasgegendruck messen

Möglichkeit besteht. Du kommst um einen neuen Zahnriemen nicht drumherum oder gleich Kopf ab

Das ist das AGR Ventil. Das Ventil hinter der Drosselklappe. Da die Lampe bei längerem Überschreiten der SollLuftmenge kommt, kann man das ganze bei einer Probefahrt wunderbar beobachten. Ich tippe darauf: Wurde nicht gemacht oder

Ihrt wißt schon das hinter der Warnlampe ein Code steckt, der auf einen Fehler hinweißt und ja die A2s sind solide konstruiert ind kein Windows "was normal" immer mal abstürzt Das Teil findest du nicht, da du kein einzelnes Drosselklappenpoti hast. Daher bitte den Fehlercode besorgen

Vollkasko auch mit Schutzbrief Alles ok... Hättest du jetzt 150 Eur gesagt wäre ich hellhörig geworden für einen Youngtimer Tarif

und das bringt was ??? Der A2 von Schwiegervater wird 230 Eur kosten (Benziner mit 9tkm Jahresfahrleistung) und meiner kostet 290 Eur (25tkm)

Du meinst die Ansaugbrücke: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AUA_BBY

Vielleicht verrätst du, welches Auto und welche Motorisierung du hast

Geheimfach.... Prüfe zusätzlich die Sicherung:

Und nun ?? Das muss wieder abgelassen werden ?? Ja Scheiß Werkstatt. Entweder hat dein Anlasser kein Strom oder Zündsignal (2 Kabel zu messen) oder der Anlasser ist defekt (Magnetschalter) Gibt es in jedem Auto und ist nicht A2 spezifisch. Wenn du TabulaRasa machen möchtest: 1x Anlasser wechseln + 1x Massepunkt reinigen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte Massepunkt #9 Da sollte deine Kiste mit Werkstattpreis von 200-400 Eur (je nach Teile und Lohniveau) wieder laufen

Ich bin eher: Mit dem steiferen Gummi einen Adapterring drücken, dass die kleinen Gummischnabel passen.

Audi A2 3L und "der Rest"... Ganz einfach oder eben 4 Loch = 61 PS / 5 Loch = 75 und mehr PS

Siehste... dachte ich mir doch

Das ist der ASR Schalter und die Abdeckung dahinter. Teilenummer und Co könnte man suchen, aber bessere wäre: A.) meldet sich einer der schlachtet oder b.) wenn das bis zum nächsten Schraubertreffen nicht erfolgt ist, kann man ggf auf Fahrzeugen da zugreifen und sich einig werden

Am Radio hast du den Wechslerausgang 500mA oder du nutzt Dauerstrom am Radio + Relais + Wechslerausgang.

Ich habe seit 8 Wochen ein Relais drin: Tür offen und Zündung an = Tankdeckel wird freigegeben.

Dein BHC ist kein neu konstruiertes Auto Er beruht auf dem 1.9er TDI den VW Mitte der 90er auf den Markt brachte und da haben sich die VW Ings eben verrechnet. Laufleistungen über 500tkm waren da keine Seltenheit

Bei den älteren Autos 3-5 Jahre und 180 - 250 tkm. Solange soll das Auto halten, bis es versagt Daher ja die angepiesenen LongLifeÖlwechsel von 30-50tkm. Damit hät ein Motor 180-250 tkm. Danach Kernschrott