NSUFahrer

In der Fügeverbindung sind vielleicht zwei Raupen vom mittelfesten Loctite angekommen. Der Rest ist runtergelaufen

Habe übrigens den Grund des Einklebens herausgefunden. Die Verzahnung Welle - Nabe hat erhebliches Spiel, auch bei Neuteilen. Normalerweise nimmt man die "Mäuseverzahnung" ja, damit das nicht aufritt. Wurde wahrscheinlich gespart. Von meinem anderen Audi kenn ich das nicht, das geht saugend. Habe die Welle mit ner Tonne Kleber eingeklebt.

Das ist doch ein altes Radlager und das Radlagerauspresswerkzeug oder? So gehts halt auch. Paar lange 12er Schrauben dazu, fertig.

Gut zu wissen. Ich werde mir mal nen Abzieher konstruieren und selber drehen oder in unserer Werkzeugbude drehen lassen. Die alte Radnabe hab ich ja da. Ein ordentlicher Vergütungsstahl ist normalerweise auch nicht kaputt zu bekommen. Das Gewinde der Antriebswelle ist M16x1,5. Da hab ich sogar Schneidwerkzeug da. Am besten nen steckbaren Adapter drehen, den man vorher auf die Antriebswelle schraubt. Dann bleibt die zu 100% heil. Vorne aufs Gewinde drücken ist scheiße.

Auch das ist mir neu. Radlager vom TT sind anders aufgebaut.

Zumal das ist exakt dieselbe Technik wie bei Ibiza, Polo etc. Da klebt man auch nix ein?

Normalerweise hat man dort Formschluss, wenn alles sauber oder neu ist.

Was heißt bei dir ist die Radnabe fällig? Und warum hängt das mit dem Einkleben der Antriebswelle zusammen? Ich wills einfach nur verstehen...

Nutzt mir jetzt auch nix mehr. Sorry wenn ich die Suchfunktion hier umständlich finde. Komischerweise finde ich eher Antworten aus dem Forum wenn ich bei Google suche...

Wofür einkleben? Vor allem, mit was? Welcher Zweck soll da erfüllt werden? Da ist ne riesige Mutter mit Spreizsicherung davor... Wie soll man da einen Abzieher ansetzen? Ich bau doch nich jedes mal das Außengelenk ab.

Heute Radlager gewechselt...bis ich herausgefunden habe das meine 17er Langnuss genau auf das Gewinde passt, hatte ich mit der Mutter das Gewinde vom Kreuzgelenk zerstört. Die Antriebswelle war eingeklebt und lies sich nur mit ungefähr 12587 Schlägen dazu überreden, aus dem Radlager zu kommen. Naja, Radlagermontage war unkompliziert, jetzt warte ich aufs neue Kreuzgelenk. Antriebswelle ist schon ausgebaut und zerlegt...

Kostenpunkt 334€ , da waren aber noch 6 neue Schrauben fürs Domlager dabei.

So, neue Dämpfer und Koppelstangen sind drin. Ging ja einfacher als erwartet. Radlager wollte ich auch wechseln. Was ist das für ne bescheuerte Mutter auf der Antriebswelle? Was braucht man da für ne Nuss?

Moin, das hat mein Teiledienstmensch beim freundlichen rausgesucht. VW / Audi Autohaus. Also ja, direkt bestellt, die Schaltmechanik auch. LG

Passt Plug and play. Schaltet wie die Jungfrau Maria. Wahnsinn. War allerhöchste Eisenbahn. Die Kugeln von der Kugelführung lagen schon unten drin...

Na sicher. Schaltung beinhaltet Schaltwelle und Gehäuse.

Heute früh 8 Uhr beim freundlichen angerufen, nachmittags waren die Teile da. Laut Audi muss beim Wechsel der Schaltwelle auch das Gegenstück gewechselt werden, was von unten ans Getriebe geschraubt ist. Also gesagt getan. Die Position des Umlenkhebels auf der Schaltwelle hatte ich hart signiert, also nur Markierung übertragen und einbauen. Vorher noch neues Öl aufgefüllt. Erstmal Billigöl, das werd ich in ner Woche nochmal ablassen und das orginale Öl einfüllen zusammen mit Mathy T. Das ist ein Zusatz für Getriebeöle. Moral von der Geschicht, man fährt halt wirklich ein anderes Auto hinterher. Wahnsinn,was das so ausmacht. Gruß Johannes

Die Bedieneinheit ist entfallen, auch bei Tradition. Habe ich erst für meinen gesucht.

Na schau mal einer guck, dann weist du ja von was ich rede

Genauso isses. Mehrfach im Bekanntenkreis erlebt. Angeblich defekte Turbolader, Tausch kostet ü 2000€. Am Ende wars meist das Ladedruckregelventil oder die Unterdruckverschlauchung, oder ein Riss im Ladedruckschlauch. Die müssen neue Autos verkaufen. So stehts in ihren Verträgen mit dem Konzern. Ich arbeite in der Zuliefererbranche,du willst gar nicht wissen wies da abgeht. Da wird geknapst und geknechtet wo es nur geht. Edelstahlleitungen bestes Beispiel, gehen für 1,50 an VAG und kosten bei denen 150....

Ah, ich ahne was du meinst. Hab ich bei meinem S4 au gemacht. War nochmal beim freundlichen. Man müsste gar nicht das komplette Gehäuse tauschen, sondern nur die Kugelführung samt WeDi. Hab ich mir mal sicherheitshalber bestellt, wenn ich da einmal dran bin wechsel ich das gleich mit. Kurzes Update hierzu.... Hab heute mal das Gehäuse und die Schaltwelle ausgebaut. Absolute Katastrophe. Der Wedi war nicht mehr vorhanden. Die Kugelführung war ein einziger Korrosionsverbund mit dem Gehäuse. Die Schaltwelle ist so hardcore verrostet,das Rostnarben drauf sind. Das Getriebeöl war rostbrauner Schlamm. Ich habe versucht an den Teilen was zu retten,aber das ist hoffnungslos. Bloß gut habe ich das jetzt gemacht und nicht noch gewartet....

Nein, hab ich nicht. Wie nochmal? Welcher Balg?

Es wird wohl ein 16er Steg System werden. Hat mein Hifi Händler des Vertrauens noch daliegen.

Wollt heute den Ölschlauch wechseln. Habe zu meinem Entsetzen festgestellt das ich mit meinen Klodeckelfingern nirgends rankomme. Muss ich dazu das Thermostatgehäuse ausbauen? Wie habt ihr das gemacht?Gruß Johannes

Hallo, Ich klinke mich mal hier ein. Nachdem ich also die Führungsteile von Manni (danke an dieser Stelle) erhalten und verbaut habe, geht der 3te und 4te Gang immer noch schwer rein. Schaltgasse, 1er und 5er Gang hingegen gehen wie Butter. Man sieht auch wie die Schaltwelle radiale Bewegungen macht. Ich vermute mal das soll so nicht sein. Ich habe gesehen das man die Teile 02J301233F Schaltwelle 02J301231B Gehäuse Wechseln kann. Oder gibts auch kleinere Einzelteile die man tauschen kann sodass ein kompletter Wechsel nicht nötig ist? Was muss ich dabei beachten? Gruß Johannes